[v_gildenberg]

Как это будет выглядеть !? Предполётный инструктаж - «...когда наш самолёт будет гореть, уходите без ручной клади...»

Да ну!

Тут перед полётом волнуются многие , а ещё если и про это рассказать !

А как вы представляете себе организацию эвакуации? С помощью телепатических способностей?

Я - никак не представляю. Есть хороший репортаж об этом . «Нужно быть готовым, что кто-то из пассажиров вообще откажется выходить из самолета»

https://meduza.io/feature/2019/05/06/nu ... z-samoleta

[Придача]

http://www.cyxymu.info/2019/05/superjet ... e-SVO.html обратите внимание на комментарий внизу. Еще один взгляд наших соседей.

[Колхозник]

http://www.cyxymu.info/2019/05/superjet ... e-SVO.html обратите внимание на комментарий внизу. Еще один взгляд наших соседей.

Взгляд отдельно взятой соседней особи

[zdr]

допустимость требований пассажир вправе потом выяснять в судебном порядке. А на борту будь изволен выполнять что сказали.

Хорошие, годные правила. Согласно им стюардесса при выходе из самолета может потребовать отдать ей кошельки, банковские карты и пин-коды к ним, а пассажиры не имеют права отказать.

даже на паромах Балтийского моря капитан корабля имеет точно такие же полномочия. Мало того-имеет даже право пассажира в изолятор за решетку посадить (карцер на борту паромов имеется). Вас это не смущает же?

Что капитан парома может потребовать у меня банковскую карту, а за отказ посадить в карцер? Смущает, и даже очень. В правилах АФ явно пропущено слово "законных" перед "требований", а ещё лучше со сноской на исчерпывающий перечень возможных требований. Абы какими требованиями, типа снятия трусов и отжатия карт, стюардессы и капитаны наделены быть не могут.

[haava]

[media]

Придача, послушайте, похоже вами скоро компетентные люди заинтересуются. Уж больно по характерным ресурсам вы лазите.

[LmV]

Глянул сайт, и...понял его суть. Судя по заголовкам - тут можно всякие гадости найти, так что прочитанное надо делить на "решето".

[Колхозник]

Придача, послушайте, похоже вами скоро компетентные люди заинтересуются. Уж больно по характерным ресурсам вы лазите.

да ну - бросьте. Ну, гоняет чел по стране и пилит правозащитные гранты. Зато его трудоустраивать в такое неспокойное время не надо. Вреда большого от него нет, ибо не перерабатывает.

[serg]

Не хочу обсуждать "плюсы" и "минусы" самолета - о них гораздо красноречивее скажет статистика простоя данного типа самолетов по причине ожидания ремонта и отсутствия запчастей.

На авиафорумах уже достаточно давно (задолго до трагедии) обсуждаются вопросы кадровых назначений. Речь идет не о назначениях "управленцев", а о вводе КВСов (командиров воздушных судов). Как и повсеместно, назначения происходят по родственно-тейповым-дружеским связям. Но если в производстве, экономики и управлении цена неправильного назначения измеряется в деньгах (плюс/минус пара миллиардов рублей в экономике страны погоды не делает), то в авиации в человеческих жизнях. Думаю, эту авиакатастрофу следует поставить в один ряд (по причинам и предпосылкам) с авиакатсрофой в Казани и в Подмосковье (Саратовские авиалинии).

В данном случае, КВС не смог посадить самолет в ручном режиме, без автоматики. Ну и, конечно, уровень подготовки. Помнится, В.В. Ершов (Царствие ему небесное) в своей книге писал, что из летного училища отчисляли тех, кто не мог пролететь на самолете-планере какое-то время на высоте 1 (одного) метра от поверхности земли, дабы у курсанта было ощущение расстояния до поверхности земли.

[Придача]

Не хочу обсуждать "плюсы" и "минусы" самолета - о них гораздо красноречивее скажет статистика простоя данного типа самолетов по причине ожидания ремонта и отсутствия запчастей.

На авиафорумах уже достаточно давно (задолго до трагедии) обсуждаются вопросы кадровых назначений. Речь идет не о назначениях "управленцев", а о вводе КВСов (командиров воздушных судов). Как и повсеместно, назначения происходят по родственно-тейповым-дружеским связям. Но если в производстве, экономики и управлении цена неправильного назначения измеряется в деньгах (плюс/минус пара миллиардов рублей в экономике страны погоды не делает), то в авиации в человеческих жизнях. Думаю, эту авиакатастрофу следует поставить в один ряд (по причинам и предпосылкам) с авиакатсрофой в Казани и в Подмосковье (Саратовские авиалинии).

В данном случае, КВС не смог посадить самолет в ручном режиме, без автоматики. Ну и, конечно, уровень подготовки. Помнится, В.В. Ершов (Царствие ему небесное) в своей книге писал, что из летного училища отчисляли тех, кто не мог пролететь на самолете-планере какое-то время на высоте 1 (одного) метра от поверхности земли.

Нормальный в "искренне Ваш" уровень. Да и налет КВС огромный в т. ч. на ссж. Дело тут не в уровне подготовки, а в нежелании разбираться с несовершенным самолетом. Ну подумаешь судьба пилота, когда любимая игрушка (убогое авиастроение) самизнаетекого под угрозой.

[serg]

Не хочу обсуждать "плюсы" и "минусы" самолета - о них гораздо красноречивее скажет статистика простоя данного типа самолетов по причине ожидания ремонта и отсутствия запчастей.

На авиафорумах уже достаточно давно (задолго до трагедии) обсуждаются вопросы кадровых назначений. Речь идет не о назначениях "управленцев", а о вводе КВСов (командиров воздушных судов). Как и повсеместно, назначения происходят по родственно-тейповым-дружеским связям. Но если в производстве, экономики и управлении цена неправильного назначения измеряется в деньгах (плюс/минус пара миллиардов рублей в экономике страны погоды не делает), то в авиации в человеческих жизнях. Думаю, эту авиакатастрофу следует поставить в один ряд (по причинам и предпосылкам) с авиакатсрофой в Казани и в Подмосковье (Саратовские авиалинии).

В данном случае, КВС не смог посадить самолет в ручном режиме, без автоматики. Ну и, конечно, уровень подготовки. Помнится, В.В. Ершов (Царствие ему небесное) в своей книге писал, что из летного училища отчисляли тех, кто не мог пролететь на самолете-планере какое-то время на высоте 1 (одного) метра от поверхности земли.

Нормальный в "искренне Ваш" уровень. Да и налет КВС огромный в т. ч. на ссж.

Жаль, что Вы не поняли. А сколько посадок у него "в ручном режиме", без автоматики?

[Придача]

Не хочу обсуждать "плюсы" и "минусы" самолета - о них гораздо красноречивее скажет статистика простоя данного типа самолетов по причине ожидания ремонта и отсутствия запчастей.

На авиафорумах уже достаточно давно (задолго до трагедии) обсуждаются вопросы кадровых назначений. Речь идет не о назначениях "управленцев", а о вводе КВСов (командиров воздушных судов). Как и повсеместно, назначения происходят по родственно-тейповым-дружеским связям. Но если в производстве, экономики и управлении цена неправильного назначения измеряется в деньгах (плюс/минус пара миллиардов рублей в экономике страны погоды не делает), то в авиации в человеческих жизнях. Думаю, эту авиакатастрофу следует поставить в один ряд (по причинам и предпосылкам) с авиакатсрофой в Казани и в Подмосковье (Саратовские авиалинии).

В данном случае, КВС не смог посадить самолет в ручном режиме, без автоматики. Ну и, конечно, уровень подготовки. Помнится, В.В. Ершов (Царствие ему небесное) в своей книге писал, что из летного училища отчисляли тех, кто не мог пролететь на самолете-планере какое-то время на высоте 1 (одного) метра от поверхности земли.

Нормальный в "искренне Ваш" уровень. Да и налет КВС огромный в т. ч. на ссж.

Жаль, что Вы не поняли. А сколько посадок у него "в ручном режиме", без автоматики?

Уверен, что столько - сколько необходимо как в реале так и на тренажере у пилотов как минимум в ТОПовых А/К. Иначе и быть не может ибо самолетов бы уже не осталось.

[LmV]

ИМХО, указивка в АФ вообще противоречит логике. Как раз таки должно было быть указано садиться только в ручном режиме, по крайней мере при неидеальной погоде не на маршруте Мск-СПб точно.

[seregathebest]

ИМХО, указивка в АФ вообще противоречит логике. Как раз таки должно было быть указано садиться только в ручном режиме, по крайней мере при неидеальной погоде не на маршруте Мск-СПб точно.

Где-то тут выкладывал фото такой указивки год или два назад Логика авиационных начальников-"техника и автоматика надёжна, по крайней мере надёжнее ваших кривых рук, поэтому использовать её надо максимально".

[Придача]

ИМХО, указивка в АФ вообще противоречит логике. Как раз таки должно было быть указано садиться только в ручном режиме, по крайней мере при неидеальной погоде не на маршруте Мск-СПб точно.

Как раз при "неидеальной" только автопилот.

[LmV]

Где-то тут выкладывал фото такой указивки год или два назад Логика авиационных начальников-"техника и автоматика надёжна, по крайней мере надёжнее ваших кривых рук, поэтому использовать её надо максимально".

А то, что "и без того кривые" руки, в результате, перемещаются на жопу (вместе с глазами), вероятно, до верхних полушарий этих самых начальников, дойти не может.