[LmV]

Как раз при "неидеальной" только автопилот.

Наоборот. Непогода помогает отточить мастерство.

[Придача]

Как раз при "неидеальной" только автопилот.

Наоборот. Непогода помогает отточить мастерство.

Будут последние слова пилота когда он такое скажет руководству а/к, либо если решит воплотить это в реальности (в этом случае это будут его вообще последние слова в этом мире).
Мастерство оттачивают на тренажерах.

[seregathebest]

Хронология действий спасателей с сайта Шереметьево

https://www.svo.aero/ru/passengers/news ... komandy-sh

[LmV]

Будут последние слова пилота когда он такое скажет руководству а/к, либо если решит воплотить это в реальности (в этом случае это будут его вообще последние слова в этом мире).

Вот потому из-за некомпетентов среди начальства, и становятся пилоты - рукожопами, которые либо всего боятся до усёру, либо наоборот - переоценивают свои силы.

Мастерство оттачивают на тренажерах.

А мастерство секаса - с Дунькой Кулаковой? О чём ты говоришь? Не имея практического опыта -нельзя быть мастером в своём деле (иногда - и вообще ничего нельзя). Чего-то контраварийная подговка водителей проводится не на тренажёре, а реально за рулём. Да и в былые времена во время учебных полётов прорабатывали высший пилотаж при разной погоде, потому что всякое случается.
Можно сколько угодно зааттестовываться теоретически, но лишь уроки жизни дают настоящую аттестацию.
На всякий случай (если говорить про мою профессию), то и подготовка врачей происходит на живых людях (у двух узких специальностей - на мёртвых, но это - особый случай ), и происходит это ЕЖЕДНЕВНО. Понимаешь? Мастерство оттачивается на практике. А если же и на практике - нихрена, и даже на тренажёре, то - в чём мастерство?!

В чём ужас? А вот в чём: боятся лица начальствующие "человеческого фактора". Но не учитывают, что если комп заглючит, то пилот, превращённый в "попку на месте", как "опасный человеческий фактор" вообще не знает, что делать, и либо - не делает ничего, либо - осуществляет из-за отсутствия должного опыта ещё более опасные действия, что тем более приводит к былинному отказу..

[Exval]

В данном случае, КВС не смог посадить самолет в ручном режиме, без автоматики.

Да, это верно. И, по-видимому, он потерял самообладание до такой степени, что не приказал кабинному экипажу подготовить пассажиров к аварийной посадке. Наверное, и сигнал тревоги можно было на транспондере выставить раньше. Всё это привело к большим жертвам при эвакуации.

[Exval]

Хронология действий спасателей с сайта Шереметьево

https://www.svo.aero/ru/passengers/news ... komandy-sh

Продолжают заметать следы. Это - из той же серии, что и "проведённая за 55 секунд эвакуация", и "пожарные были в пути, когда самолёт заходил на посадку".

[Придача]

[quote="LmV"]
Современный авиатренажер и реальный самолет ничем не отличаются вообще (для пилота проходящего занятия на тренажере) ни в чем.

[Exval]

А сколько посадок у него "в ручном режиме", без автоматики?

Я не думаю, что бывший лётчик Ил-76 имел малый опыт управления самолётом в ручном режиме.

[dken75d]

А сколько посадок у него "в ручном режиме", без автоматики?

Я не думаю, что бывший лётчик Ил-76 имел малый опыт управления самолётом в ручном режиме.

Мда по поводу посадки в ручном режиме и автоматическом. Горе эксперты скажите сколько аэропортов в России оборудованы системой полной автоматической посадки, а также сколько этих аэропортов в мире??? к сведению это очень дорогущая система и я не думаю что тот же мурманск оборудован этой системой. В жизни происходит обычно так пилоты взлет и саму посадку осуществляют ручками, заход да автоматика заводит но на каком то растоянии от земли летчики перехватывают управление и сами сажают самолет

[AlexPaen]

А сколько посадок у него "в ручном режиме", без автоматики?

Я не думаю, что бывший лётчик Ил-76 имел малый опыт управления самолётом в ручном режиме.

Все-таки между штурвалом и джойстиком есть разница.
Кто-то уже говорил, что в результате сбоев электроники могла увеличиться чувствительность отклика ручки и сделать стандартные манипуляции летчика чрезмерными. Мало того, даже без сбоев такое возможною если всю жизнь летал с тяжелым штурвалом, а в первой критической ситуации с ручкой ее «перетянул».

[Exval]

Все-таки между штурвалом и джойстиком есть разница.
Кто-то уже говорил, что в результате сбоев электроники могла увеличиться чувствительность отклика ручки и сделать стандартные манипуляции летчика чрезмерными. Мало того, даже без сбоев такое возможною если всю жизнь летал с тяжелым штурвалом, а в первой критической ситуации с ручкой ее «перетянул».

Ну, это уже совсем завиральные идеи в ход пошли. Я допускаю, что опыт пилотирования ИЛ-76 сыграл в этой аварийной посадке КВСом, дурную шутку. Но, скорее - это касалось совершенно иной особенности поведения самолётов.

[Exval]

Вообще, чем больше подробностей авиакатастрофы становятся достоянием гласности, тем больше моя первоначальная точка зрения на ее причины меняется на противоположную. Иными словами, сейчас я уже думаю, что жёсткая посадка произошла не вследствии растерянности летчика, а, напротив - из-за его излишней уверенности в себе. Это может об'яснить и многие непонятные моменты в цепи событий. Я изменил свою т.зрения под влиянием двух фактов. Первый - что радиообмен КВС с диспетчером показал, что никакой паники на борту не было, ситуация была твердо охарактеризована как "штатная". И второй - что в прошлом летчик пилотировал ИЛ-76, (а эти ребята имеют устойчивую репутацию отчаянных парней).
Итак, как я вижу ситуацию сейчас? Мне представляется, что, столкнувшись с отказами в электросистеме и перейдя на ручное управление, летчик принял решение о возвращении в порт вылета. При этом он не стал тянуть время, сжигая топливо, а решил, что незначительное превышение посадочного веса не помешает ему сесть на длинную полосу, в хорошую погоду. Отсюда - и нежелание волновать пассажиров и об'являть посадку аварийной. Да и код тревоги он выставляет на ответчике перед самым приземлением, просто "для порядка". Однако эта самоуверенность привела к тому, что к торцу ВПП самолет подошёл с повышенной скоростью. Может быть, экипаж позабыл, что автомат тяги отключен и надо РУДы " прибирать" самим, или ещё по какой-то либо причине. Но скорость была высокая и касания долго не происходило. А затем летчик стал "прижимать" самолёт, отклоняя руль высоты на пикирование. Да, на пассажирском лайнере этого делать категорически нельзя. Но на транспортниках это делают! В Ю-тьюбе есть ролик, на котором Ил-76 вообще приземляется на переднюю стойку, как вертолет. Возможно, командир Суперджета рефлекторно парировал отскок машины от полосы так, как он это делал, пилотируя транспортник. Ну, а дальше уже все понятно...

[Colonel_Abel]

Вот потому из-за некомпетентов среди начальства, и становятся пилоты - рукожопами, которые либо всего боятся до усёру, либо наоборот - переоценивают свои силы.

И не только пилоты.

[Ластовка М.О.]

Я не думаю, что бывший лётчик Ил-76 имел малый опыт управления самолётом в ручном режиме.

А вы не думаете, что он на 76х не был КВС? И, сколько сажал сам, мы точно не знаем. Правильно сказали только одно, что это "отчаянные парни". Военные и бывшие военные летчики это та каста, которая должна быть в небе только в период прохождения службы, но никак не в гражданской авиации, и даже любительской.
И выше, мною было написано, переоценка своих возможностей. Видимо, вы читаете то, что считаете нужным или вовсе между строк...

[Exval]

Военные и бывшие военные летчики это та каста, которая должна быть в небе только в период прохождения службы, но никак не в гражданской авиации, и даже любительской.

Расскажите об этом руководству Эл Аль, которое долгие годы набирало пилотов только из числа прошедших через ВВС Израиля. Да и в СССР в ДА существовала практика командирования летчиков стратегических бомбардировщиков в Аэрофлот на международные линии.