[Ластовка М.О.]

"В огороде бузина, а в Киеве - дядька"

Как сказать... Частично он прав.
БС отцепился и пошел под пассажирский. Ласточка "рога" подняла и улетела, ей не нужно возить в пустую лишние силовые установки, решать вопросы со снабжением и ТО, как это делается дизелям.
Никто не говорит, что не должно быть автономного ПС, но он фактически не нужен в пригороде. Из того построенного РА1,2 и заказа на РА3 более, чем достаточно

[Exval]

"В огороде бузина, а в Киеве - дядька"

Как сказать... Частично он прав.

Речь шла не о теплоласточках, а о причинах, по которым дизель-поезда дороже электрических. Лиски просто тролит публику, "подбрасывая" разные цифры, которые, если не понимать технической сути, выглядят убедительно. Например, что дизель-поезд дороже , чем Ласточка. Но он и должен быть дороже по причине, которую я объяснил выше.

[Exval]

Никто не говорит, что не должно быть автономного ПС, но он фактически не нужен в пригороде. Из того построенного РА1,2 и заказа на РА3 более, чем достаточно

Так все перечисленные Вами типы и есть пригородные, по сути. Так что противоречие - налицо.

[Ластовка М.О.]

Лиски правильно делает, подливая масла в огонь свалки...
Дизель-поезда дороже сами по себе, но это НЕ важно! Важно их окупаемость, чистая прибыль и пассажиро-км, с которыми как раз все становится НЕэффективным. Вот, если бы не было бы КС на Мос.узле, то и дизель-поезда несли бы золотые яйца. Яркий тому пример Metra в США.

[v_gildenberg]

Лиски правильно делает, подливая масла в огонь свалки...
Дизель-поезда дороже сами по себе, но это НЕ важно! Важно их окупаемость, чистая прибыль и пассажиро-км, с которыми как раз все становится НЕэффективным. Вот, если бы не было бы КС на Мос.узле, то и дизель-поезда несли бы золотые яйца. Яркий тому пример Metra в США.

Ну а наша модель лоукост - перевозок в роли которых играет "Ласточка" - выигрывает только в тепличных условиях ДОСС. Если их вывести в открытый рынок - выживут ли они? Как пример, лоукостер Norwegian Air, который выполняет трансатлантические перелеты, сейчас на грани банкротства. Причин много: начиная с проблемного авиапарка и заканчивая проблемной стратегией. Есть смысл посмотреть на них и не повторить ошибок.

[Ластовка М.О.]

В тепличных условиях живет РФ полностью: от зависимости и монопольности энергоносителей, до таможенных барьров/санкций и Победы...

[v_gildenberg]

В тепличных условиях живет РФ полностью: от зависимости и монопольности энергоносителей, до таможенных барьров/санкций и Победы...

Ну а раз так - то почему бы этим не пользоваться. Все говорят, например, о зле перекрестного субсидирования, но половина страна живет практически в таком формате: энергетики, те же грузовые перевозки. Я лично считаю это не очень большим злом. Все эти разговоры о "справедливой" цене или формуле "ценообразования" несут лишь одну цель заработать больше денег на населении. По сути-то.... Вот Москва платит за Ласточки, за МЦК хорошую сумму денег, что позволяет ДОСС развивать перевозки на Северо-Западе. Это лучше чем мифические и непонятные населению - корпоративные отчетности, повышение пропускной способности БАМ, Транссиб... Этим можно воспользоваться, это можно потрогать

[AlexPaen]

Ну а раз так - то почему бы этим не пользоваться. Все говорят, например, о зле перекрестного субсидирования, но половина страна живет практически в таком формате: энергетики, те же грузовые перевозки. Я лично считаю это не очень большим злом.

И получаем переплаты по всем пунктам в разы, а то и на порядки.

[v_gildenberg]

Ну а раз так - то почему бы этим не пользоваться. Все говорят, например, о зле перекрестного субсидирования, но половина страна живет практически в таком формате: энергетики, те же грузовые перевозки. Я лично считаю это не очень большим злом.

И получаем переплаты по всем пунктам в разы, а то и на порядки.

В чем конкретно переплаты? Смысл "перекрестка" ровно и в том, что одни в силу своих доходов платят и за себя, и за другого. Еще и остается на налоги.

[Exval]

Все эти финансово-хозяйственной аспекты, конечно, крайне занимательны, но я изначально говорил об аспекте сугубо технико-экономическом. А именно: о том, что локомотивная тяга на маршрутах средней протяженности не имеет будущего, что она неминуемо сменится моторвагонной (или эти поезда и чезнут вовсе). Но, если электропоезда в последние годы выпускаются в больших количествах, то дизельные (которые РЖД переименовала в рельсовые автобусы) - только для маршрутов малой протяженности (или пригородных, говоря по старому). И эта ситуация является ненормальной, хотя та же РЖД уверяет нас в обратном.

[Маклауд]

Дайош МПС!!!

[v_gildenberg]

Чем плохо!? https://trainpix.org/photo/255263/

Такое же было и в Кирове .

В Воронеже ездил себе ДТ116.

Ну цифровой (беспилотной) Ласточке нужна цифровая железная дорога и нормативная база.

[Igor K.]

Ну цифровой (беспилотной) Ласточке нужна цифровая железная дорога и нормативная база.

Какие, нафиг, беспилотники на открытой местности, где кто (и что) только на путях не оказывается! До этого ещё даже в метро не дошли, а уж там полегче с ограничением доступа.

[v_gildenberg]

Ну цифровой (беспилотной) Ласточке нужна цифровая железная дорога и нормативная база.

Какие, нафиг, беспилотники на открытой местности, где кто (и что) только на путях не оказывается! До этого ещё даже в метро не дошли, а уж там полегче с ограничением доступа.

Это ответ на

"Беспилотные электропоезда "Ласточка" могут начать курсировать по Московскому центральному кольцу (МЦК) уже в 2021 году, сообщил журналистам генеральный директор "Российских железных дорог" Олег Белозеров после тестового пробега беспилотного поезда."
https://tass.ru/ekonomika/6806939

[v_gildenberg]

Валинский: нам надо все!

РЖД в прошлом году сожгла 2,5 млн.тонн топлива

Сегодня РЖД подписали соглашение по газотурбовозу. В октябре 2018 года Валинской сомневался в необходимости поставок этого локомотива. Сегодня позиция другая. Нужно всем, берём все!