[ДеМих]

Я уже писал выше, что у троллейбусов не осталось вообще преимуществ. Особенно в российских условиях. Поэтому ТролЗа и обанкротилась

Вы о чём? В российских условиях у электротранспорта нет преимуществ, потому что он не приносит доход высокопоставленным хозяевам маршруток! Автобусы кстати тоже. Отсюда имеем то, что имеем... Как говорил Жирик: "Не смеётесь? Не смешно? Не поняли? Это Россия!"

[Exval]

В некоторых случаях трамвай может приближаться к реальным ж.д.

Для этого он и сооружаться должен по особым нормам. В Питере же, к примеру, все проекты "легкого метро" провалены.

[Себастьян Бах]

У трамвая очень высокая провозная мощность. И этот показатель в Северной столице используется на ряде маршрутов

На фото: сцепы из двух "гармошек"

DSC_1391.jpg (696.96 КБ) Просмотров: 1644

DSC_1389.jpg (411.11 КБ) Просмотров: 1644

DSC_1390.jpg (726.48 КБ) Просмотров: 1644

[Exval]

Комендантская площадь? Пустоватые трамвайчики-то...

[Себастьян Бах]

Это архивные фотографии. И съемка была не в час пик

[Exval]

Типа, сейчас там пассажиры в упор друг на друга дышат?

[Себастьян Бах]

Я там сейчас не бываю. Возможно, в пандемию и сцепов нет

[SM@TRON]

В общем вы правы, но если бы вместо десятков тысяч автобусов был ЭТ - дышать в центре крупных городов было бы немного легче.

Вряд-ли. Личные авто всё равно никуда не денутся, да и троллейбусы (даже в самые лучшие застойные времена) просто не в состоянии были охватить абсолютно все городские улицы. И это я ещё не упомянул грандиозное скопление большегрузов на всех окраинах.

[Slon]

меньше загрязнение воздуха в местах эксплуатации ТС (да, я в курсе, что нагрузка на экологию от электростанций не меньше,
но по той же Москве могу судить, что в центре основное загрязнение воздуха как раз создается автотранспортом).

Да везде у нас вклад автотранспорта в загрязнение ОС чудовищен.
Насчёт электростанций - это и называется распределённой нагрузкой на ОС.
Из той же оперы электробусы и подобные. В итоге выйдем на замкнутые производственные циклы
Да, и ещё. Себестоимость можно много как считать, особенно когда это делают дилетанты или заинтересованные. Ну и неоптимальная организация дела никак не повод это дело закрывать. Хотя...

[LmV]

Я там сейчас не бываю. Возможно, в пандемию и сцепов нет

Ну я могу так сказать, что даже сейчас в трамваях - не ветер возят. Несмотря на пандемию. Хоть и "не в затылок", но стоячие люди есть, вне зависимости от времени. До пандемии - стояли на ступеньках. Это я по Правому Берегу. А что до архивных фото Комендантской площади, и вообще тех мест, то, иногда, люди на ступеньках не помещались.

[Себастьян Бах]

Этим фотографиям 6,5 лет, чтобы быть точным

[zz27]

У трамвая иные преимущества. Как и у любого рельсового транспорта. И провозная способность (включая СМЭ), и потенциальная беспробочность, и, кстати, потому - самая низкая себестоимость.

Потенциальная беспробочность не зависит от вида транспорта, автобус можно обособить точно так же, как и трамвай.

[LmV]

Потенциальная беспробочность не зависит от вида транспорта, автобус можно обособить точно так же, как и трамвай.

Шпурбус стоит построить - ничуть не дешевле, чем трамвай, да и провозная способностью у него меньше. Плюс он требует отдельного нормативного регулирования. А без шпурбуса всё будет гонобобией.

[zz27]

Потенциальная беспробочность не зависит от вида транспорта, автобус можно обособить точно так же, как и трамвай.

Шпурбус стоит построить - ничуть не дешевле, чем трамвай, да и провозная способностью у него меньше. Плюс он требует отдельного нормативного регулирования. А без шпурбуса всё будет гонобобией.

Обычного автобуса (ну или троллейбуса, если делать нефиг) вполне достаточно. А насчёт провозной способности спросите у метробуса Стамбула.

[LmV]

Обычного автобуса (ну или троллейбуса, если делать нефиг) вполне достаточно.

Кому достаточно? Тем более, что опять же, сделать выделенку сугубо под автобус - это тоже такие же поребрики с двух сторон, только на любой улице. И чем трамвайная выделенка хуже, чем сделать такой же ширины, но только для автобуса? При том, что на поворотах - автобусная даже шире будет, с учётом заносов. При этом нет такого нормативного регулирования, чтоб этим пользовались только автобусы одного перевозчика. А без этого - гонобобия и костыли. Шпурбус - да, бо там даже руки на руле можно не держать (но дорого очень строить), остальные варианты - см.выше.