НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
В нормальных авиакомпаниях, воду не разливают, а дают маленькими бутылками, обычно каждые 2-3 часаSlon: если короткий рейс, то сок могут таки зажать, тогда можно воду бутилированную - что там обычно разливают...
Холодная вода (только не ледяная!) всем полезна.Дизелист: А "пурифаер" что - дешевле? И в чем его безопасность?
А холодную воду вместо чая и кофе пусть пьет руководство ФПК.
Ну, даже в мое время проводники титаны уже не топили, а нынче - и подавно. Картина, при которой проводник убеждает пассажиров не выстраиваться в очередь к титану сразу после отправления, ибо вода в нем ещё не нагрелась, является совершенно типичной много лет. Собственнл, в этом и заключается вред титана: наличие на нем топочного отделения и вытяжной трубы на крыше давно превратило его в анахронизм, неоправданно усложняющий конструкцию вагона.v_gildenberg: Может кипятить воду в отсутствие электричества,
Топить титан углем проводникам строго-настрого заказывали ещё в наше время: от сильного жара прогорает тонкий железный лист в потолке топки. Поэтому только щепа, которой вечно не хватало, поэтому титаны и не топили вовсе.Арсений: при желании его можно растопить чем угодно: хоть дровами, хоть углем.
Котел тоже имеет топочное отделение, угольное хранилище и трубу. Но никто от водяного отопления пока не отказывается. Хотя современная альтернатива имеется.Exval:Собственнл, в этом и заключается вред титана: наличие на нем топочного отделения и вытяжной трубы на крыше давно превратило его в анахронизм, неоправданно усложняющий конструкцию вагона.
Понятно. В общем, нужен какой-то промежуточный вариант. Чтобы и воду предварительно кипятил, и нормальную температуру давал (не менее 90 градусов), и она (в разумных пределах) не зависела бы от расхода, но и воздух вокруг себя не грел и воду не сливал под вагон.v_gildenberg: Вспомнил про недостаток кипятильника. Зимой пароотводная труба у него перемерзает частенько, да и избыток воды надо выводить наружу.
Ну и когда кипятильник работает летом дополнительно создает избыточный источник тепла. Это при работающем кондиционере! 2,3 кВт он сжигал. В этом случае конечно кулер куда экономичнее, и воду никакую никуда сливать под вагон не надо.
Может мне так "везёт", но что то в последнее время не встречал рабочих кулеров в поездах. Практически всегда - термопот для кипятка и кулер (обязательно отключенный!) для холодной воды. Это особенно комично выглядит в двухэтажках - тогда реально выстраивается живая очередь за кипятком.SM@TRON:Вот только в кулерах не кипяток а моча. Особенно при большом и постоянном разборе.
Хронология появления пурифайера не совсем верна, но суть та же.Арсений: Так же поддержу Дизелиста, титаны в вагонах проверены временем, при желании его можно растопить чем угодно: хоть дровами, хоть углем. Жаль решили отказаться от титана в одноэтажных вагонах, а все массово началось с плацкартных КВР Тамбов с новым интерьером. В первые в этих вагонах решили массово отказаться от титана и заменили на новомодные пурифайеры. Если этот пурифайер выйдет из строя, как снабжать пассажиров питьевой водой - опять с чайником ходить в соседний вагон, как ходили ленивые проводники, которым лень было топить титан в ручную, когда нагревательный элемент выходил из строя?
Повторюсь: кулеры в двухэтажках умышленно не работают на нагрев. С постройки вагона.Алексей_PS:Может мне так "везёт", но что то в последнее время не встречал рабочих кулеров в поездах. Практически всегда - термопот для кипятка и кулер (обязательно отключенный!) для холодной воды. Это особенно комично выглядит в двухэтажках - тогда реально выстраивается живая очередь за кипятком.SM@TRON:Вот только в кулерах не кипяток а моча
Тоже верно.Exval:Ну, даже в мое время проводники титаны уже не топили, а нынче - и подавно. Картина, при которой проводник убеждает пассажиров не выстраиваться в очередь к титану сразу после отправления, ибо вода в нем ещё не нагрелась, является совершенно типичной много лет. Собственнл, в этом и заключается вред титана: наличие на нем топочного отделения и вытяжной трубы на крыше давно превратило его в анахронизм, неоправданно усложняющий конструкцию вагона.v_gildenberg: Может кипятить воду в отсутствие электричества,
Кстати, на посадку кипятильник всегда должен подаваться растопленным. Зимой пассажиру в таком вагоне сразу к кипятильнику идут, даже не дожидаясь отправления!Почему не отказывается? В новых концептах как раз отопление воздушное. Слишком долго тянули с этим, разумеется. Но уж лучше поздно, чем никогда.Дизелист: Котел тоже имеет топочное отделение, угольное хранилище и трубу. Но никто от водяного отопления пока не отказывается. Хотя современная альтернатива имеется.
В RIC тоже?EgorRoge:
Повторюсь: кулеры в двухэтажках умышленно не работают на нагрев. С постройки вагона.
Сейчас этот форум просматривают: AlexPaen и гости: 223
