[SM@TRON]

Я бы маршруткой назвал любой автобус, работающий без льгот по нерегулируемым тарифам, неважно, есть у него расписание или нет.

А по регулируемым? В Питере тарифы маршруток регулируются, например.

Да и не в Питере тоже. И не только маршрутки.

[zz27]

Вот это: отсутствие какого-либо графика (из-за чего могут быть и простои у метро, и догонялки, и ранний уход с линии);
при наличии большого зла, в виде остановок "тута" и "здеся" и личной заинтересованности водителя в прибыли (из-за чего - пируэты через две полосы, и опять же догонялки-обгонялки);
и ещё большего зла, если есть экономия на водителях и ПС...
В общем, всё это делает маршрутки - колхозным (даже аульным) видом транспорта. Ешаком, т.с.

Ну да, есть такое. Но других вариантов сделать НОТ скоростным, увы, не наблюдается, при длинных поездках приходится всё это терпеть ради сокращения времени в пути.

[Колхозник]

Отсюда как ни крути будущее за быстрыми пригородными элями и метро, сопряженного с ними.

[zz27]

Да за ними тащемта и настоящее, час пик без электричек вывозится плохо, см. Сертолово, например. Но как дополнительные более удобные, но малоёмкие линии — почему бы и не маршрутки.

[LmV]

Да за ними тащемта и настоящее, час пик без электричек вывозится плохо, см. Сертолово, например. Но как дополнительные более удобные, но малоёмкие линии — почему бы и не маршрутки.

На втором месте - трамвай и шпуртроллейбус, но поскольку второго у нас нет, то - первое .

[SM@TRON]

В реальности а не во влажных фантазиях за элями и метро идёт нормальный городской автобус и маршрутки. А все эти трамваи с троллейбусами и находятся в глубокой жопе. За исключением, может быть, систем типа волгоградского СТ. Хотя, на мой взгляд, эля это тоже сугубо подвозящий транспорт и жалкие потуги разного рода оленей из Тюмени превратить их в транспорт городской ничего кроме раздражения не вызывают.

[LmV]

Ну не знаю, может где-то и в жопе, а в СПб с трамваем сейчас всё хорошо, ну а троллейбус - активно модернизируется (в отличие от города, где алень...не будем показывать пальцем ).
Маршрутки же многочисленные становятся всё хуже.

[SM@TRON]

За исключением того что весь СПб, с трамваем или без него, в жопе. А так то да, ничего ... И таки да, пассажиропоток в ленинградском троллейбусе по сравнению с 80-ми упал почти вдвое .

[v_gildenberg]

В Казани сгорел очередной трамвай. Первый в этом году


Интересно, что там не так с трамваями !?

[Придача]

В Казани сгорел очередной трамвай. Первый в этом году


Интересно, что там не так с трамваями !?

Всего 6 дней прошло нового года и уже? если каждые 6 дней - 1 трамвай то в год получается

[SM@TRON]

А уж сколько их горит в Москве. Уже никто и не считает))).

[Frankie]

А по регулируемым? В Питере тарифы маршруток регулируются, например.

Кстати, а как так? Нам в НН втирали про ФЗ, согласно которому тарифы частников теперь нельзя регулировать..

[zz27]

А по регулируемым? В Питере тарифы маршруток регулируются, например.

Кстати, а как так? Нам в НН втирали про ФЗ, согласно которому тарифы частников теперь нельзя регулировать..

У нас пока старые контракты действуют, из-за вируса продлили крайний срок до 2022. А дальше — я не понял, если честно, что мешает сделать просто маршруты без льгот и всего такого, но формально регулируемые. Но у нас это тоже втирают, да.

[Frankie]

Так на маршрутках и так без льгот, просто раньше был предельный тариф, а сейчас нет. Понятно, что пока в городе есть муниципал, частники не зарываются.

[v_gildenberg]

Воронеж мог пойти по казанскому пути!?

https://yandex.ru/turbo/business-gazeta ... yandex.com


Но не стал этого делать . И в выигрыше

Казанская модель пока проходит испытание на прочность

Убытки у казанских перевозчиков по итогам 2020 года составили более 150 миллионов рублей, — объяснил Темляков. — Одна надежда на правительство Татарстана, что транспортная работа из бюджета будет оплачиваться как положено, полным рублем. В Казани не работают брутто-контракты, нет 100-процентной компенсации за перевозку льготников (сейчас компенсация составляет 20 рублей, а обычный пассажир за проезд платит 30 рублей

Автотранспортные предприятия Казани испытывают острый дефицит в кадрах, не хватает 30% работников, или 1 209 водителей и кондукторов