[SM@TRON]

В конце концов, есть вагоны локомотивной тяги со спальными местами, есть электровозы, и т.д. А вот для неэлектрифицированных участков все гораздо более проблематичнее, на мой взгляд. Разумеется, речь идёт о будущем.

А что с ними не так?! Всё то-же самое: есть какие угодно вагоны, есть тепловозы.

5-6 в премиуме - очень норм.

Это уж кому как. На вкус и цвет... 7 часов в Белгород желающих немного и то только потому что разумных альтернатив (локомотивной тяги) больше в общем то нет.

[Ластовка М.О.]

Если бы пошел ЭП20 с ЦМВ - билеты бы подорожали значительно! Оплата за электровоз двойного питания огромная (даже по сравнению с БСом), а за использование инфраструктуры намного дороже, чем Ласточке!

[ЕвРо]

Если бы пошел ЭП20 с ЦМВ - билеты бы подорожали значительно! Оплата за электровоз двойного питания огромная (даже по сравнению с БСом), а за использование инфраструктуры намного дороже, чем Ласточке!

Возможно это и так, но ведь десяток двухэтажных вагонов перевезут много больше пассажиров, чем малокурица? А раз так, то и цена на билеты должна снизиться? Рынок-с...
Что касается оплаты за электровоз двойного питания. Намедни Ваня-испанец рассказал об обороте ЭП20 Москва - Н.Новгород - СПб - Мурманск и обратно. Я был в шоке - простои между поездами по 12-15 часов!!!
Что же получается, сами локомотивщики не заинтересованы в работе дорогих электровозов?

[Ластовка М.О.]

Никто не заинтересован в их работе, очень дорого во всем! Но, есть обязательства, поэтому приходится...

Чем же так плох дизель-поезд Штадлер Флирт? https://trainpix.org/photo/195818/?vid=72336
У эстонцев эти морковки как игрушки, уже каждый набегал свыше 1 млн.км. По цене они в разы дешевле, чем один ДП-М, малошумные и оч.шустрые+комфортные. Есть короткого, длинного и сдвоенного исполнения, удобны в эксплуатации.
Может дело в том, что не получится на готовом и совершенном поезде распилить миллиарды или не купить иномарку за бюджетные деньги? Но при этом как хороша Песа 611М: и на 180 км.ч. и для своей жопы можно сделать исключение - купить за бюджетные... Так?
А может дело в курсе национальной валюты или криворукости всей страны, где придется все равно его содержать в Металлострое, даже работая в Челябинске?

[Liski]

Никому эти скоростные дизель-поезда (дизель-электропоезда) на РЖД не нужны. Соответствующие потоки есть только из Москвы и чуток из Питера.
Из Москвы условно, что можно придумать Москва - Иваново (4 пары), Москва - Рыбинск (пусть 2 пары), Москва - Тамбов (2 пары), Москва - Старый Оскол (2 пары), Москва - Курбакинская - Льгов (1 пара), Москва - Ржев (пусть 2 пары), Москва - Великие Луки (1 пара).
Питер - Псков (4 пары), Питер - Великие Луки (1 пара). Фсё. Итого с учетом запаса около 25 составов и то в сильно оптимистичном варианте. Ну и зачем с этим мудохаться. Все остальные тепловозные/частично электрифицированные ходы редко где подразумевают скорости более 60 - 100 км/ч и имеют куда более скромные пассажиропотоки с коими прекрасно справятся РА1/2/3.

[mvy]

Упомянутый - постоянник.

Региолис же вроде трехсистемник.

[SM@TRON]

Если бы пошел ЭП20 с ЦМВ - билеты бы подорожали значительно! Оплата за электровоз двойного питания огромная (даже по сравнению с БСом), а за использование инфраструктуры намного дороже, чем Ласточке!

А зачем ЭП20 когда есть нано ЧСы ?! В том числе прокисающие на БЗ ЧС6 и ЧС200. Это я если что за Белгород.

[Иван12]

Упомянутый - постоянник.

Региолис же вроде трехсистемник.

Всё верно. 1500V DC+25 000V AC+diesel.

[AlexPaen]

Упомянутый - постоянник.

Региолис же вроде трехсистемник.

Я сперва подумал, что речь о первом французе в посте.

[AlexPaen]

Ну то есть по сути нужен "лёгкий" локомотив, рассчитанный на таскание двух-пяти вагонов. Чмуху модифицировать, что ли

Есть же М62 с дизелем Д49. Вполне достаточно. Их в своё время вона сколько понаделали. В Уссурийске ставят новый дизель, вторую кабину и порядок. Как раз 5-6 вагонов таскать.
Кемь - Маленга испокон веков ТЭМочка с одним классным бегала (сейчас правда не знаю, что там), можно ещё парочку прицепить, не надорвётся поди.

М62 закончатся быстрей, чем мы на форуме это начнем замечать.

[Exval]

М62 закончатся быстрей, чем мы на форуме это начнем замечать.

Значит ,будут ТЭП70БС использовать: какие ещё варианты? Причем понадобятся именно локомотивы последней модификации, с двухпроводной схемой электроснабжения состава. От подвагонных генераторов и угольных котлов в любом случае предстоит избавляться.

[Exval]

Никому эти скоростные дизель-поезда (дизель-электропоезда) на РЖД не нужны.

Ок, убедили.

[Ластовка М.О.]

Причем понадобятся именно локомотивы последней модификации, с двухпроводной схемой электроснабжения состава.

Часть старых, однопроводных БСов, при прохождении СР уже переделаны в 2-х проводные и успешно работают в Тюмени. Там есть что и где возить в таком, двухпроводном варианте. Проект разработан ВНИКТИ при участии КЗ.
https://trainpix.org/photo/278582/?vid=13474
https://trainpix.org/photo/237455/?vid=109036

[Пасслипецкого]

Фсё.

Пару пар в Новомосковск забыл

[mvy]

Всё верно. 1500V DC+25 000V AC+diesel.

У него же еще 15000 AC 16 Гц