[LmV]

чо, правда?

Я не стебусь, и планы были по СПб-Берлин. Но теперь, это всё нереально, ИМХО, полюбому. Да и так ли нужна международка вообще в том виде?

[LmV]

Давно пора !

Согласен!

[Фыва Цукен]

в ФПК на полном серьёзе задумались не восстанавливать международку

ну, имхо, логично.

[Фыва Цукен]

планы были по СПб-Берлин

да это им сверхнормативная посылка из амстердама пришла

[tk]

Не разделяю вашего веселья Когда транспортная компания начинает гнаться за KPI и нанимает соответствующих консалтеров, заканчивается всё это логичным решением о закрытии бизнеса за нерентабельностью. Поэтому сначала международка, потом межгос, потом нефирменные, потом премиумы, и останется одна Дося с ластиками

[v_gildenberg]

Если бы видели сколько наши европейские партнеры ломят денег в евро за проводку нашего поезда по своей инфраструктуре, Вы бы удивились - почему они раньше ее, международку, не закрыли !? Ни один поезд из России в Европу не был хотя близок к некому подобию рентабельности. Про Аллегро - я не знаю. А деньги на международку выкачивались с внутренних прибыльных поездов.

[Колхозник]

Ни один поезд из России в Европу не был хотя близок к некому подобию рентабельности. Про Аллегро - я не знаю. А деньги на международку выкачивались с внутренних прибыльных поездов.

Владимир, скажите, с вашей точки зрения причины этой диверсии? Ведь умудрились еще и меняющего колею стрижа в берлин купить. Какие причины такого поведения? Это запрос чиновников, родне которых хочется приятно добираться в ниццы и парижы или банальное понты дороже денег?

[Минеральные Воды]

понты дороже денег?

Не понты а престиж страны. Можно конечно окончательно скатываться в Сомали Не такие уж большие деньги требует эта международка по сравнению с протягиванием ржавых труб по дну всяческих морей, а толку больше.

[Минеральные Воды]

Если бы видели сколько наши европейские партнеры ломят денег в евро за проводку нашего поезда по своей инфраструктуре.

Не больше чем ФПК платит за нашу впустую назначая поезда только для того чтобы выполнить план и выбрать лимиты на заказ тяги В отличие от всякого назначаемого бездумно говна международка пустая не ходила.

[LmV]

Не понты а престиж страны. Можно конечно окончательно скатываться в Сомали

Престиж определяется способностью за себя постоять, и влиянием, а не наличием или отсутствием перевозок вне страны.

Не такие уж большие деньги требует эта международка по сравнению с протягиванием ржавых труб по дну всяческих морей, а толку больше.

Ку-ку?

[tk]

Если бы видели сколько наши европейские партнеры ломят денег в евро за проводку нашего поезда по своей инфраструктуре, Вы бы удивились - почему они раньше ее, международку, не закрыли !? Ни один поезд из России в Европу не был хотя близок к некому подобию рентабельности. Про Аллегро - я не знаю. А деньги на международку выкачивались с внутренних прибыльных поездов.

Все эти числа мне известны, да они и не настолько секретны - каждый может запросить нитку по принципу Open Access, и условия тоже для всех едины, вот сюрприз. А что в евро рассчитывают, ну вот незадача, такая валюта в ходу, Амазон тоже за рубли не торгует.

Другой вопрос: а в чём была сакральная цель перевода международки на коммерческую основу? Был Ост-Вест по классической кооперационной схеме, была Влтава, был Полонез. Нет, решили сами с усами, выдавили чехов, поляков, белорусов, тарифы пошли в гору. И всё ради чего — отказаться от продажи по SCIC-NRT/EWT в пользу глобалпрайса? Ну так поставили бы заградительные цены на плацкарты по России, никто бы их и брать не думал, win-win.

Прибыльная коммерческая международка (ночная) сейчас только у ÖBB и Regiojet. И те, и другие тоже перекрёстно субсидируют, и что? Ни Railjet в Брегенц, ни тысячи автобусов Янчуры от этого не пострадали. Зато поезда ходят (ок, вот прямо сейчас временно не в ходу, но это другое).

[LmV]

Другой вопрос: а в чём была сакральная цель перевода международки на коммерческую основу?

А как же иначе? Тут же есть возможность заработать денег, как и с международными авиа, авто, и морскими перевозками.Тем более, что это - не социально значимое, и можно гнуть цены.
А нет возможности заработать, так и...можно безболезненно не назначать. Это же - факультатив чистый, по сути.

Прибыльная коммерческая международка (ночная) сейчас только у ÖBB и Regiojet. И те, и другие тоже перекрёстно субсидируют, и что? Ни Railjet в Брегенц, ни тысячи автобусов Янчуры от этого не пострадали. Зато поезда ходят (ок, вот прямо сейчас временно не в ходу, но это другое).

Ещё и международку субсидировать!?

[Минеральные Воды]

Престиж определяется способностью за себя постоять, и влиянием :

Постоять мы за себя давно не можем, влияем только на Бацьку да и то, всё чаще он нас на одном месте вертит Друзья Пинь и Эрдоган имеют куда хотят и как хотят давно и не стесняясь. Проснитесь, товарищ.

[LmV]

Если считаете, что так всё плохо, то хрен ли ещё и с международкой заморачиваться, и на неё бабло тратить? Снявши голову - по волосам не плачут.

Баба с возу - легче паровозу.

[Фыва Цукен]

Не разделяю вашего веселья

ну, лично я не то, чтобы веселюсь... просто мне представляется, что международка у фпк - такой мизерный сегмент, что есть он, нет его - похрен.

да и опять же - а куда имеет смысл ездить? ну, в хельсинки. ну, в варшаву. ну, с большой натяжкой - берлин, прага, вена. возможно, что-то типа иркутск-улан-батор-пекин или чита-харбин-владивосток. вот, собственно, и всё, в остальные места куда проще лететь самолётом.