[Exval]

Тут как говорится у нас было два путя - либо на эти чахоточные линии запустить М62, либо их не трогать и по мере того как они будут приходить в полную негодность просто закрывать

Немного дополню свой предыдущий ответ на это сообщение. Строго говоря, был ещё и третий путь. Он заключался в том, чтобы по мере выхода из строя паровозов ставить на эти линии тепловозы с малой осевой нагрузкой из числа уже имеющихся серий, а не обязательно М62. И использовать их для грузового (местного) движения. А в пассажирском запускать небольшие легкие автомотрисы, (или рельсовые автобусы), которые мы обсуждали намедни.

[Кошакур]

...

...

...

...

...

... повторю свой вопрос, который ранее адресовал другому участнику, общение с которым прекратил окончательно. Какие именно технологии МОГЛИ предложить железнодорожники в 70- е годы для преодоления намечающегося кризиса перевозок?

"В бутылку полезли"? Что ж, дело хозяйское. Только стоило бы вспомнить (или узнать, если не знали), что как раз в 80-е "руководящая и направляющая сила" объявила лозунг "Экономика должна быть экономной!" И этот лозунг касался в то время всех отраслей экономики государства (в т.ч., естественно, и ж.д. транспорта). Но, как известно, "чудесов" не бывает - и в экономике особенно. Вот именно из-за этого лозунга резко уменьшился объем финансирования на развитие отрасли в те годы и в ней образовался системный кризис. В результате никакие, даже самые передовые, планы и идеи желеэнодорожников без наличия финансов и материальных ресурсов в достаточных объемах (которых не было) уже не могли предотвратить коллапс в отрасли к концу 80-х. Но Вы упорно отрицаете очевидное и пытаетесь возложить за это вину на железнодорожников (которые оказались заложниками сложившейся ситуации).

[Кошакур]

Этот вопрос поднимался в теме почему М62 в основном были собраны в западной части СССР, я там это же объяснял.

Да, я помню то Ваше объяснение. Но разве оно принципиально чем-то отличается от объяснения Кошакура?

В принципе не отличется. Тут как говорится у нас было два путя - либо на эти чахоточные линии запустить М62, либо их не трогать и по мере того как они будут приходить в полную негодность просто закрывать докатывая там до того же списания всякие совершенно новые на начало 60-х Эр а деньги вложить в реконструкцию магистральных линий. Например в Шлюз - Ржев - Вязьма - Брянск - Льгов - Харьков как основной ход из Ленинграда на юг.

Ну и что - деньги в реконструкцию этого хода нашли еще раньше: построили вторые пути от Основы через Готню до Льгова (или даже до Навли - с выходом на главный ход Брянск-Киев?). построили АБ на всем протяжении (от Вязьмы до Ржева - а, может быть, и дальше до Торжка - даже на прожекторных светофорах ПС-45, т.е. еще в 50-е или в начале 60-х). Потому, что тогда шел большой поток угля из Донбасса на Ленинград, а туда и обратно шло много пассажирских поездов (в основном дополнительных летних). Т.е. реконструкцию этого и подобных ему магистральных ходов все равно производили и деньги на это находили, а не "отбирали" у чахотчных линий (которые уже в 70-е годы переводились на тепловозную тягу).
И где теперь донбасский уголь и летние поезда из Ленинграда на юг через Готню-Харьков-Лозовую? "Кончились" и магистральный ход "Шлюз - Ржев - Вязьма - Брянск - Льгов - Харьков как основной ход из Ленинграда на юг" сам превратился в чахоточную линию, которую хоть сейчас можно закрывать целыми участками из-за отсутствия поездов.

[Минеральные Воды]

Он чахоточный потому что его плохо реконструировали. А если бы превратили в электрифицированную двухпутку, то, ситуация была бы иная. Пульты на станциях на участке Виноколы - Осуга 47-48 годов (по шильдикам на них), и АБ тех же годов.

[Кошакур]

Он чахоточный потому что его плохо реконструировали. А если бы превратили в электрифицированную двухпутку, то, ситуация была бы иная. ...

Да хоть в трехпутку на реактивной тяге - вряд ли ситуация была бы иной. Усть-Луги тогда еще не было, "Сапсанов" по ГХ тоже, да еще впридачу и "параллельный" Витебский ход (через Смоленск, Новосокольники) на Ленинград помогал осваивать растущие грузо-и пассажиропотоки по направлению Северо-Запад - Юг. А "небратья" за годы своей "незалэжности" сделали все, чтобы эти объемы перевозок превратились в "ноль" (отпилив сук, на котором сидят).

[Кошакур]

... Пульты на станциях на участке Виноколы - Осуга 47-48 годов (по шильдикам на них), и АБ тех же годов.

Спасибо за ценную информацию. Значит, необходимость этого хода после войны была столь велика, что даже в годы послевоенной разрухи нашли средства для строительства АБ и ЭЦ на этом участке. Ну, а теперь про него можно забыть надолго (если не навсегда).

[v_gildenberg]

... Пульты на станциях на участке Виноколы - Осуга 47-48 годов (по шильдикам на них), и АБ тех же годов.

Спасибо за ценную информацию. Значит, необходимость этого хода после войны была столь велика, что даже в годы послевоенной разрухи нашли средства для строительства АБ и ЭЦ на этом участке. Ну, а теперь про него можно забыть надолго (если не навсегда).

Чтобы скорее угль и металл везти с Донбасса в Ленинград

[Иван12]

Он чахоточный потому что его плохо реконструировали. А если бы превратили в электрифицированную двухпутку, то, ситуация была бы иная. Пульты на станциях на участке Виноколы - Осуга 47-48 годов (по шильдикам на них), и АБ тех же годов.

Между Ржевом и Торжком на некоторых станциях нет централизации.

[Иван12]

Тут как говорится у нас было два путя - либо на эти чахоточные линии запустить М62, либо их не трогать и по мере того как они будут приходить в полную негодность просто закрывать

Немного дополню свой предыдущий ответ на это сообщение. Строго говоря, был ещё и третий путь. Он заключался в том, чтобы по мере выхода из строя паровозов ставить на эти линии тепловозы с малой осевой нагрузкой из числа уже имеющихся серий, а не обязательно М62. И использовать их для грузового (местного) движения. А в пассажирском запускать небольшие легкие автомотрисы, (или рельсовые автобусы), которые мы обсуждали намедни.

А какие тепловозы были с малой осевой нагрузкой?

[Минеральные Воды]

Он чахоточный потому что его плохо реконструировали. А если бы превратили в электрифицированную двухпутку, то, ситуация была бы иная. Пульты на станциях на участке Виноколы - Осуга 47-48 годов (по шильдикам на них), и АБ тех же годов.

Между Ржевом и Торжком на некоторых станциях нет централизации.

Только в самом Ржеве. Там и станций уже почти нет Только Старица (ежедневно) и Высокое (по дням недели). Ну и речь не про ЭЦ а про сами аппараты управления. Кстати, "благодаря" автоблокировке там сейчас везде ТСС, была бы ПАБ - так и ездили бы по ПАБ, её подшаманить намного проще при ликвидации промежуточной станции. Вообще не совсем понимаю зачем на однопутных линиях с такими маленькими перегонами нужна автоблокировка.

[Exval]

А какие тепловозы были с малой осевой нагрузкой?

ТЭМ2, ЧМЭ3

[Минеральные Воды]

Чтобы скорее угль и металл везти с Донбасса в Ленинград

По словам местных старожил этот ход всегда был в основном пассажирским. И состояние пути там в 90-е (да и даже сейчас) намного лучше чем на Рижском ходу и вообще он был более развитый.
Грузовые поезда в направлении Донбасс - Ленинград шли там, где и не проехать то уже, через Коммунары

[Иван12]

Что такого в стоянии отопительного котла на кухне например?

То же, что и в любой другой комнате. Утёчка газа, либо угорание жильцов.

Центрального отопления в таких домах нету, только местное. Как следствие нет теплотрасс, которые надо обслуживать. Кстати 2% мощности котельной закладывается на потери в сетях.
С пожарной безопасностью, что не так? Чему там гореть-то.

Хера се! Утечка газа, и - горит всё вокруг. Кроме того, наличие раскалённых закрытых металлических поверхностей, это - уже риск угорания.
А ещё пламя может перекинуться по газопроводу. Да и на дымоход многие забивают.
Мало домов взрывается в последнее время!?
Ведь одно дело: когда рядом с котлом сидит обученный оператор, либо - идёт дистанционное управление, с наблюдением за состоянием в прямом эфире. Другое: когда за котлом вообще не следят, или "следят" лохи или старые маразматики.Даже газовая плита (с духовкой) - уже не есть хорошо. А уж котёл...
Видел как-то, как накрылась бобром газовая котельная... Это был ещё тот армаггеддец.
Ну а если газовое оборудование стоит несколько месяцев без эксплуатации, то очень быстро превращается в сраное говно.

Для предотвращения утечки газа устанавливаются сигнализаторы загазованности, которые перекрывают газ в случае концентрации метана в воздухе 1% от объёма или 20% от нижнего предела взрываемости (это одно и тоже). Он же срабатывает и на угарный газ. На котлы датчик тяги ставят, если тяги нет, то котел не запустится.

[Минеральные Воды]

А какие тепловозы были с малой осевой нагрузкой?

ТЭМ2, ЧМЭ3

У чмыря нагрузка на ось больше чем у М62, на тонну или полторы, уже не помню. Но точно больше. ТЭМ2 ещё тяжелее ЧМЭ3.
Самая маленькая нагрузка у ЧМЭ2. Вот почему такие малютки сейчас не делают, не понятно. Вполне сойдёт вместо "дорогущего" РА1 и классный вагон намного комфортнее этого чуда из Мытищ.

[Иван12]

"В бутылку полезли"? Что ж, дело хозяйское. Только стоило бы вспомнить (или узнать, если не знали), что как раз в 80-е "руководящая и направляющая сила" объявила лозунг "Экономика должна быть экономной!" И этот лозунг касался в то время всех отраслей экономики государства (в т.ч., естественно, и ж.д. транспорта). Но, как известно, "чудесов" не бывает - и в экономике особенно. Вот именно из-за этого лозунга резко уменьшился объем финансирования на развитие отрасли в те годы и в ней образовался системный кризис. В результате никакие, даже самые передовые, планы и идеи желеэнодорожников без наличия финансов и материальных ресурсов в достаточных объемах (которых не было) уже не могли предотвратить коллапс в отрасли к концу 80-х. Но Вы упорно отрицаете очевидное и пытаетесь возложить за это вину на железнодорожников (которые оказались заложниками сложившейся ситуации).

В 80-х денег уже не было ни на что. Андропову пришлось водку имени себя выпустить, чтобы заткнуть дыры в бюджете.