[Exval]

Я вообще сомневаюсь, что эти работы хоть когда-нибудь начнутся.

Однозначно. Это - очередной вариант ВСМ.

[AlexPaen]

А в московской ситуации я прям вижу, как эта унылая линия превращается в один из хорошо работающих элементов городских систем.
Включая упрятывание под землю С. Деревню и достройка второго выхода от Ч Речки в сторону Новой в том числе.

[Exval]

Ну, никто же не спорит с тем, что, если бы цель заключалась в самом деле в том, чтобы улучшить работу городской трансопртной системы - данный проект весьма бы тому способствовал. Но ведь цели такой не стоит.

[zz27]

Есть один простой факт: город не заинтересован в перевозке пассажиров электричками. В лучшем случае он не мешает им работать на самоокупаемости. Всё, точка, при такой вводной больше обсуждать нечего.

[Exval]

А в перевозке пассажиров другими видами общественного транспорта город, что ли, заинтересован больше? Это первое. И второе. Почему бы городу честно не огласить свои приоритеты? Может он быть не заинтересован в развитии городской элекртички? Наверное, да - почему бы и нет? Но зачем же ломать комедию со всеми этими программами равития этого проекта, предложениями прорыть ж.д. тоннель под Невой, и т.д.? Что мешает говорить правду?

[Icefer]

Распилы на бесконечное проектирование, как в случае с метро. очевидно же. Кстати, думаю как раз пора на участок от шахты 845 до 852 документацию обновлять (6 линия. 846 это Броневая, 852 - бывшая 616 на Каретной)

[LmV]

Что имеется? Простая платформа, с затратами только на освещение+отопление турникетного павильона. Ну и уборка от снега, разумеется.
Что будет? Подземная станция, где будут затраты на водоотведение, вентиляцию, отопление ВСЕГО пространства. Ещё и вопрос: будут траволаторы или обычная лестница? При том, что турникетный павильон, так и потребуется сверху, бо через него и будут входить и выходить.

[zz27]

А в перевозке пассажиров другими видами общественного транспорта город, что ли, заинтересован больше? Это первое. И второе. Почему бы городу честно не огласить свои приоритеты? Может он быть не заинтересован в развитии городской элекртички? Наверное, да - почему бы и нет? Но зачем же ломать комедию со всеми этими программами равития этого проекта, предложениями прорыть ж.д. тоннель под Невой, и т.д.? Что мешает говорить правду?

Как ни странно, да. Если б городу было вообще пофиг, он бы использовал для пригородов электрички как самый дешёвый транспорт из имеющихся, но он упорно катает автобусы в больших количествах, расходуя тонны субсидий.

Вообще есть вариант, что в интегрированной электричке не заинтересовано РЖД, а не город. Но тогда вкладываться в развитие инфраструктуры очень странная идея, независимая электричка существенным спросом пользоваться не будет.

[Exval]

Как ни странно, да.

И в чем это выражается, можно ли поинтересоваться?

[zz27]

Как ни странно, да.

И в чем это выражается, можно ли поинтересоваться?

Я ж написал, автобусы активно субсидируются, электрички работают на самоокупаемости. Т.е. с железкой проблема явно бОльшая, чем с транспортом в целом.

[Минеральные Воды]

Как ни странно, да.

И в чем это выражается, можно ли поинтересоваться?

Я ж написал, автобусы активно субсидируются, электрички работают на самоокупаемости. Т.е. с железкой проблема явно бОльшая, чем с транспортом в целом.

Так а кто захочет работать с Григорьевым? Совок 100% Vol а-ля Кошакур.

[v_gildenberg]

Вдудок выдал две новости

1. Санкт-Петербург и Ленобласть соединят новыми электричками. До 2030 года под этот проект планируется построить девять транспортно-пересадочных узлов, которые станут связующим звеном между железной дорогой и метрополитеном. Чтобы соединить область и город согласно проекту, будет построено два новых маршрута. Первый свяжет Ораниенбаум, Сосновую Поляну с Пулково, затем перейдёт под землю, к станциям метро «Электросила», «Волковская», «Ладожская», «Лесная», «Чёрная речка», «Старая Деревня», заканчивается маршрут в Лахте, Сестрорецке и Белоострове. 38 остановок по маршруту электричка будет преодолевать за 2 часа 18 минут. Общая длинна трассы — 109,7 километра.

Второй маршрут свяжет Гатчину и станции «Электросила», «Волковская», «Ладожская». Оттуда электричка направится в Девяткино, Капитолово и Токсово. Общая протяжённость путей составит 82 километра, время — 1 час 38 минут.

Подробнее – в материале Vgudok/Город.

2. В сети появились рендеры
ж/д станций «Новая Деревня» и «Лахта-центр». После предполагаемой реконструкции для запуска центрального диаметра на участке от Новой Деревни до Сестрорецка появится второй путь, от Новой Деревни до Ланской — дополнительная линия, от Ланской до Кушелевки — две. Рядом с «Лахта Центром» возведут станцию Новая Лахта, станции Сестрорецк, Лисий Нос, Лахта и Новая Деревня будут перестроены.

Проектирование по заказу РЖД ведёт «Проектный институт № 1». Ранее Глагосэкспертиза одобрила строительство платформы у Лахта-центра, однако работы до сих пор не начались и пока неясно, когда стройке дадут старт. Эксперты же вообще сомневаются в необходимости такого масштабного проекта.

«Правильнее всего туда было подтянуть трамвай из города. Там буквально 400 метров осталось от конечной станции. Так было бы дешевле сделать, но это чисто городские вложения. Вероятно, здесь есть договоренность какая-то с РЖД», – сообщил агентству АБН эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин.


Ну, что скажете !?

[Колхозник]

Ну правильно. Я давно говорю, что в центре железку надо строить под землей.

[LmV]

Во-первых: с чего это вдруг маршруты, пролегающие ровно по имеющимся ж.д., собрались вдруг убирать под землю? Ведь если о подземном и говорилось, то у Пулково.
Во-вторых: строительство такого подземного полукольца, будет сравнимо со строительством 1,5 веток метрополитена. Это при том, что, если строить глубоким заложением, то всё это перекроет метро и по стоимости, и по срокам, а если мелким, то необходимо будет расхерачить всё вдоль предполагаемой ветки, если же пытаться проходить под землёй сразу, то всё равно всё попадает. А ведь надо преодолевать Неву (либо таки по Финляндскому мосту, т.е. вверх-вниз), либо - по граниту. В случае же подземного строительства рядом с Ладожским, надо и с имеющейся станцией метро "не конфликтовать", и вокзал не провалить а-ля Березники (там ведь, муха-шлюха, негребический плывун, причём неглубоко!) С учётом всего этого, будет просто ещё один необычный эрзац-метрошный долгострой, но с куда большими последствиями.

[zz27]

Ну правильно. Я давно говорю, что в центре железку надо строить под землей.

Это называется "метро". Оно оптимизировано к подземному строительству, и позволяет выжимать из линии максимум. А железку наземного формата надо строить на поверхности. А вот кстати совмещать в другую сторону, т.е. строить метро по поверхности, никто не запрещает.