Exval » 29-06-2021, 17:34:Маклауд: И всё таки - тепловоз круче... Ни проводов , ни подстанций... Ни смены рода тока. Гроза обычная прошла дерево упало - ход встал. Может тепловозы у нас не той системы?!
...
Ну, а что касается аргумента, что тепловозы "не вывезут", так железные дороги США (да и других стран Америки и Австралии) убедительно его опровергли.
...
Да нет, не опровергли (или опровергли не совсем убедительно, что ли). Потому как нельзя "напрямую" сравнивать железные дороги СССР (России) с железными дорогами "... США (да и других стран Америки и Австралии)" по многим параметрам. Слишком разные исходные условия потому что. Например, по осевой нагрузке локомотивов и вагонов в США является нормой 30...32 т/ось (а на многих направлениях и участках - еще больше). Вследствие того, что у "партнеров" рельсы, шпалы да и балласт совсем другие, чем были в СССР и теперь в России. Давно ли на отечественных железных дорогах отказались от рельсов Р50 и песчаного балласта в главных путях? Вот то-то и оно! При этом в России "уперлись" в осевую нагрузку 25 т/ось - а больше отечественные ж.д. путь и ИССО уже длительное время не позволяют. Если непонятно, то за счет увеличенной осевой нагрузки касательная сила тяги америкосных локомотивов при той же мощности дизеля (из-за увеличения сцпного веса) будет больше, чем у российских - и при этом локомотивы "партнеров" с повышенной осевой нагрузкой менее склонны к боксованию. А повышенная осевая нагрузка у америкосных вагонов позволяет в них грузить больше груза, чем в российские (т.е. вагоны получаются более "выгодными" по грузоподъемности). Далее, повышенная прочность америкосной автосцепки Джанней позволяет в регулярной эксплуатации формировать и водить грузовые поезда в 2...2,5 раза тяжелее (и длиннее!), чем в России. Отсюда количество самих поездов меньше - а если еще это количество "размазать" на почти в три раза более длинную сеть магистральных ж.д. путей в США против ж.д. России (вместе с "никаким" пассажирским движением в дальнем сообщении у америкосов), то и получится интенсивность движения на многих участках железных дорог США в разы ниже, чем на сопоставимых по грузопотоку участках железных дорог России. Потому в автоблокировке для грузовых линий США особой нужды нет, и остальные устройства СЦБ можно попроще использовать. Да и в строительстве большого количества станций, как таковых, в отличие от СССР (России), из-за низкой интенсивности движения нет необходимости. Ну, и самое главное - в США мощное нефтяное лобби во властных структурах, которое вовремя "подсуетилось" и сумело продавить через конгресс необходимые ему законы о повышенном налогообложении устройств электрификации. Да еще мощный ВПК с развитым дизелестроением "впридачу" - а куда еще девать дизели средней мощности, кроме как на тепловозы. В результате чего электрифицированные для грузового движения участки железных дорог в США давно переведены на тепловозную тягу, а новой электрификации там нет (за исключением пригородного движения в ряде крупных городов и северо-восточного коридора).
Отсюда хочу напомнить приверженцам тепловозной тяги в поездном движении на грузонапряженных направлениях - нефти в мире по разным оценкам осталось на 30...50 лет. Это той нефти, которую можно добыть по приемлемой себестоимости добычи. А потом надо будет повсеместно лезть на прибрежный шельф и строить буровые платформы с добычей нефти по совершенно другой (и гораздо более затратной!) технологии. При всем этом себестоимость добычи и транспортировки такой нефти вырастет в разы! А уголь - вот он, только руку протяни (и хватит его на многие сотни лет). Стройте ГРЭС большой мощности рядом с месторождениями и получайте электроэнергию в больших объемах. Даже при значительных инвестициях в ВЛ и ПС высокого напряжения "возить" электричество по проводам гораздо выгоднее, чем уголь по железной дороге. Особенно невыгодно везти угли высокой зольности, например из казахского Экибастуза на Рефтинскую ГРЭС под Екб или на Омскую ТЭЦ-5 (которая, кроме выработки электроэнергии, отапливает треть города-"миллионника" и снабжает его горячей водой - а "заодно" засыпает город сажей!). И думаю, придет такое время, когда тепловозная тяга станет просто-напросто невыгодной на многих направлениях даже при небольших размерах движения.
Но как раз именно в этом и заключается подвох. Ну, и ещё там в паре цитат. Которые, скорее, демонстрируют не подвох как таковой, а прогиб. 
а коллекторный - чужое! 
я уж думал другой пример... Как в Текстильщиках перед одним поездом дров на путь накидали... 
