[SVM]

Это, как я понял, касается 16. А с 86 что, не знаете?

Это касается только Челябинской группы и по 15 и по 86 суммарно, но 86 на участке МСК-ЕКБ. Что там у Свердловска дальше в сторону Нижневартовска - сложно сказать, мы мало взаимодействуем, «Урал» нас недолюбливает. Но вообще говорили что у них из-за полностью фирменности поток меньше, но думаю что не на много

Благодарю за ответ. Из этого получается, что с 4/9 схему состава 86 изменят с включением туда нефирменных вагонов. У Вас по этому поводу ничего не говорят?

[Мурзюша]

Полярную Стрелу Вологда обслуживает.

Как это делают? Где смена проводников происходит? В Москве Полярная Стрела 2 дня стоит (в зимнее время)

Точно не знаю, возможно, не все рейсы, возможно и на составе в перестое ждут, возможно и по Москве состав сдают и возвращаются пассажирами.

К чему такие сложности? Я пойму еще, если бы она в ЕО с кем-то была (и то с трудом), а то это прямой поезд Москва-Лабытнанги Московского формирования с общим временем в пути (из Москвы в Москву) 4,5 дня

А где тогда происходит техобслуживание вагонов? Где загружают постельное бельё и чайную продукцию? Куда ЛНП сдает деньги и документы?

Хотя вот когда я в 1990-е годы работал проводником в ВЧД Москва-Октябрьская. У нас было несколько таких поездов : Осташков - Москва, Боровичи - Москва и по-моему какой-то ещё, но я забыл. Что проводники там были соответственно из Осташкова и Боровичей. Но обслуживались эти поезда в Москве. И вагоны были приписаны к Москве. И ремонт/замена вагонов, и стирка белья, и кладовые разного инвентаря - все-все было в Москве. В пункте формирования только проводники менялись. Возможно, и сейчас где-то есть что-то подобное?

[SVM]

Полярную Стрелу Вологда обслуживает.

Когда я в 1990-е годы работал проводником в ВЧД Москва-Октябрьская. У нас было несколько таких поездов : Осташков - Москва, Боровичи - Москва и по-моему какой-то ещё, но я забыл. Что проводники там были соответственно из Осташкова и Боровичей. Но обслуживались эти поезда в Москве. И вагоны были приписаны к Москве. И ремонт/замена вагонов, и стирка белья, и кладовые разного инвентаря - все-все было в Москве. В пункте формирования только проводники менялись. Возможно, и сейчас где-то есть что-то подобное?

В этом случае получается. что Вологодская бригада приезжает в Москву, где осуществляется ремонт/замена вагонов, и стирка белья, в Москве бригада в поезде проводит 2,5 дня, далее вместе с поездом едет в Лабытнанги и на обратном пути в Вологде меняется на другую бригаду. Но только, стоянка в Вологде всего 19 мин. Разве можно за такое время успеть смениться? Или бригада возвращается в Москву, а в Вологду едет на другом поезде в качестве пассажиров? Но тогда это невероятно сложный ход, т.к. для бригады задействуется 2 поезда, в которых бригада едет в качестве пассажиров, да еще надо провести какое-то время в Москве чтобы сдать/принять поезд

[2024675/2024900]

Полярную Стрелу Вологда обслуживает.

Как это делают? Где смена проводников происходит? В Москве Полярная Стрела 2 дня стоит (в зимнее время)

Точно не знаю, возможно, не все рейсы, возможно и на составе в перестое ждут, возможно и по Москве состав сдают и возвращаются пассажирами.

К чему такие сложности? Я пойму еще, если бы она в ЕО с кем-то была (и то с трудом), а то это прямой поезд Москва-Лабытнанги Московского формирования с общим временем в пути (из Москвы в Москву) 4,5 дня

Северянам работать не на чем, а в Москве катастрофически не хватает бригад.

Полярную Стрелу Вологда обслуживает.

Как это делают? Где смена проводников происходит? В Москве Полярная Стрела 2 дня стоит (в зимнее время)

Точно не знаю, возможно, не все рейсы, возможно и на составе в перестое ждут, возможно и по Москве состав сдают и возвращаются пассажирами.

К чему такие сложности? Я пойму еще, если бы она в ЕО с кем-то была (и то с трудом), а то это прямой поезд Москва-Лабытнанги Московского формирования с общим временем в пути (из Москвы в Москву) 4,5 дня

А где тогда происходит техобслуживание вагонов? Где загружают постельное бельё и чайную продукцию? Куда ЛНП сдает деньги и документы?

Хотя вот когда я в 1990-е годы работал проводником в ВЧД Москва-Октябрьская. У нас было несколько таких поездов : Осташков - Москва, Боровичи - Москва и по-моему какой-то ещё, но я забыл. Что проводники там были соответственно из Осташкова и Боровичей. Но обслуживались эти поезда в Москве. И вагоны были приписаны к Москве. И ремонт/замена вагонов, и стирка белья, и кладовые разного инвентаря - все-все было в Москве. В пункте формирования только проводники менялись. Возможно, и сейчас где-то есть что-то подобное?

Вагоны обслуживаются в пункте формирования - Москва 3.
Отчетность ЛНП за рейс тоже по Москве.

[v_gildenberg]

Мне кажется ФПК сильно облажалось, закрывая такие участки как Астрахань, Курган и много мелких других в городах как Ртищево, Поворино, Лиски… Ибо смысла мотаться за те же 20-25 тысяч нет никакого. График работы и отдыха не соблюдается… Да и в Москве сегодня есть участок, а завтра его продали и высотки выросли А вот Людмила рассказывает про 350 комплектов белья. Я помню в нулевые годы в 393 поезде 200 комплектов загружали в вагон с переменным трафаретом (иногда 250), в обычный -150… Хотя тогда с бельём мутили известно что

[Liski]

Большинство таких участков закрыли из-за перевода пригорода на МВПС. Пригород давал основную долю перевозок на таких участках за редким исключением. Многие, кстати, закрылись еще раньше. Например, участок был в Алексеевке. Даже было 2 прицепных вагона Алексеевка - Москва, которые ходили с поездом Харьков - Владивосток до Лисок. В Алексеевке был участок обслуживания багажных и грузовых вагонов для хозяйственных развозок, в основном это были вагоны для развоза продуктов по глухим полустанкам, молочные цистерны, живорыбные вагоны и т.д. Сейчас с развитием сети дорог потребности в существовании таких перевозок нет.
Лет так 12 - 15 назад с середины июля невозможно было уехать из Лисок в Москву и наоборот. Помню было 10 - 12 мест на отдельные проходящие поезда за счет высадки, а сейчас мест тысячи. М-4 отремонтировали, народ рванул на нее. А году в 2004 на 83-й Лиски - Москва в конце июля не было мест до Москвы на две недели вперед.

[v_gildenberg]

Ну только и остаётся ФПК остальные составы переводить на МВПС. А высокий спрос регулировать высокой ценой.

[2024675/2024900]

Мне кажется ФПК сильно облажалось, закрывая такие участки как Астрахань, Курган и много мелких других в городах как Ртищево, Поворино, Лиски… Ибо смысла мотаться за те же 20-25 тысяч нет никакого. График работы и отдыха не соблюдается… Да и в Москве сегодня есть участок, а завтра его продали и высотки выросли А вот Людмила рассказывает про 350 комплектов белья. Я помню в нулевые годы в 393 поезде 200 комплектов загружали в вагон с переменным трафаретом (иногда 250), в обычный -150… Хотя тогда с бельём мутили известно что

Так резерв проводников в Астрахани остался же

[Владимир Дукин]

Большинство таких участков закрыли из-за перевода пригорода на МВПС. Пригород давал основную долю перевозок на таких участках за редким исключением. Многие, кстати, закрылись еще раньше. Например, участок был в Алексеевке. Даже было 2 прицепных вагона Алексеевка - Москва, которые ходили с поездом Харьков - Владивосток до Лисок. В Алексеевке был участок обслуживания багажных и грузовых вагонов для хозяйственных развозок, в основном это были вагоны для развоза продуктов по глухим полустанкам, молочные цистерны, живорыбные вагоны и т.д. Сейчас с развитием сети дорог потребности в существовании таких перевозок нет.
Лет так 12 - 15 назад с середины июля невозможно было уехать из Лисок в Москву и наоборот. Помню было 10 - 12 мест на отдельные проходящие поезда за счет высадки, а сейчас мест тысячи. М-4 отремонтировали, народ рванул на нее. А году в 2004 на 83-й Лиски - Москва в конце июля не было мест до Москвы на две недели вперед.

Я помню вагон Москва-Алексеевка с 939/940 ходил в конце 80ых, начале 90ых.
А так и Валуйки формировали свой поезд в Москву и были кучи сидячек Валуйки-Старобельск, Валуйки-Старый Оскол. А сейчас Валуйки в пасс.движении почти 0. Летом 547/548 по дням и пригородных 4 пары

[v_gildenberg]

Мне кажется ФПК сильно облажалось, закрывая такие участки как Астрахань, Курган и много мелких других в городах как Ртищево, Поворино, Лиски… Ибо смысла мотаться за те же 20-25 тысяч нет никакого. График работы и отдыха не соблюдается… Да и в Москве сегодня есть участок, а завтра его продали и высотки выросли А вот Людмила рассказывает про 350 комплектов белья. Я помню в нулевые годы в 393 поезде 200 комплектов загружали в вагон с переменным трафаретом (иногда 250), в обычный -150… Хотя тогда с бельём мутили известно что

Так резерв проводников в Астрахани остался же

Не уверен точно или нет, но - сказали никого не осталось

[Алексей_PS]

Вопрос - могут ли одновременно два поезда в один день иметь одинаковое время прибытие? Речь про Московский вокзал СПб.
80 и 258.
Причем оба в ходу по пятницам. По Навалочной расходятся и по соседним путям прибывают?
Тех стоянки у них в разных местах Рябово и Любань, но отправление 258 с Рябово в 19:03 - как раз туда должен 80 уже подъезжать.

[DIWIN]

Вопрос - могут ли одновременно два поезда в один день иметь одинаковое время прибытие? Речь про Московский вокзал СПб.
Причем оба в ходу по пятницам.

Такого быть не может.
258 назначается в те дни, когда нет 80.
Сегодня в 20:11 прибудет 258, а завтра 80.

[Алексей_PS]

Такого быть не может.
258 назначается в те дни, когда нет 80.
Сегодня в 20:11 прибудет 258, а завтра 80.

Это и понятно. На rzd.ru этого нет. Это яндекс глючит.

[комик]

Такого быть не может.
258 назначается в те дни, когда нет 80.
Сегодня в 20:11 прибудет 258, а завтра 80.

Это и понятно. На rzd.ru этого нет. Это яндекс глючит.

в дни назначения 258 и по его нитке поездов, у 80 прибытие в 20.16

[DIWIN]

в дни назначения 258, у 80 прибытие в 20.16

В какие даты такое расписание?
Я вижу на сайте, что 258 прибывает по пятницам, а 80 - среда, четверг, суббота, воскресенье. По дням они не пересекаются.