НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Очень классные дизель-поезда!Ямской: Я помню, как там венгерские Д1 ездили, мать их за ногу!
Все что не Д1 - не дизель-поезд!
- пускали только в АПЧ2. А вот в моторные вагоны Д1 пускали 
И где же, ежели не секрет?Иван12:Кое-где это реализовано.ЕвРо:Кстати, в Советское время, в качестве одного из вариантов стыкования переменного и постоянного тока, предлагались т.н. тепловозные вставки, т.е. небольшие участки, обслуживаемые тепловозами.
если честно без понятия. Мне в пути ничего не попалось из пригорода. Только пдсы. В узловой 89й, в ефремове какой- то на север. Буду фотки разгребать, так уточню для себя, что там проходило в это времяЯмской:
Что там сейчас на пригороде? РА-шки?
Ну да, труъ-дизель-поезд это: громко, жостко и вонючеДизелист:Очень классные дизель-поезда!Ямской: Я помню, как там венгерские Д1 ездили, мать их за ногу!
Мы как-то ездили по маршруту Москва-Калуга-Тула-Москва чтобы прокатиться на АЧ2 и Д1 (ну и городской транспорт этих городов посмотреть). В АЧ2 к сожалению не пускали
Мне довелось и на смоленской АЧ2 проехаться: вони в салоне чуть поменьше, чем в Д1, на полу в салоне масло разлито, дизель шумит... Поэтому бОльшая часть паксов ехала в АПЧ, который был вцеплен между двух АЧ2.кто говорил?Иван12:вроде говорили, что часть поездов ездит с Рязани на Тулу и далее в Смоленск, будут в Ряжске поворачивать.
Кострома-Галич, Ижевск-Пибаньшур.ЕвРо:И где же, ежели не секрет?Иван12:Кое-где это реализовано.ЕвРо:Кстати, в Советское время, в качестве одного из вариантов стыкования переменного и постоянного тока, предлагались т.н. тепловозные вставки, т.е. небольшие участки, обслуживаемые тепловозами.
Неправильно предложение составил. Я имел ввиду, то что идёт с Воронежа можно будет поворачивать в Ряжске.Фыва Цукен:кто говорил?Иван12:вроде говорили, что часть поездов ездит с Рязани на Тулу и далее в Смоленск, будут в Ряжске поворачивать.
про южный коридор рязань-узуново-ожерелье-узловая-плеханово-смоленск писали, да. и, кстати, это короче, чем через ряжск.
Ожерелье-НовомосковскИван12:Кострома-Галич, Ижевск-Пибаньшур.ЕвРо:И где же, ежели не секрет?Иван12:Кое-где это реализовано.ЕвРо:Кстати, в Советское время, в качестве одного из вариантов стыкования переменного и постоянного тока, предлагались т.н. тепловозные вставки, т.е. небольшие участки, обслуживаемые тепловозами.
А, нет, там же постоянка с обоих сторон! Вот Кострома-Галич вообще непонятно, почему до сих пор без проводов? Можно было от Галича переменку подтянуть, в Костроме стык родов тока запилить. Видимо, денег не дают на электрификацию 
много ли того?Иван12:то что идёт с Воронежа можно будет поворачивать в Ряжске.
Действительно так, как аргумент принимается без возражений....Иван12:Кострома-Галич, Ижевск-Пибаньшур.ЕвРо:И где же, ежели не секрет?Иван12:Кое-где это реализовано.ЕвРо:Кстати, в Советское время, в качестве одного из вариантов стыкования переменного и постоянного тока, предлагались т.н. тепловозные вставки, т.е. небольшие участки, обслуживаемые тепловозами.
Возражение есть. Кто сказал, что так было задумано, а не случайно получилось? А? Тем более, если сравнивать...ОДИН ВЛ 82, или 3 (три): ВЛ8/ВЛ10/ЧС2+ТЭЗ/ТЭП60+ВЛ60/ЧС4.ЕвРо:Действительно так, как аргумент принимается без возражений....
А есть уверенность, что электрификация участка Кострома - Галич с мизерными размерами движения себя бы окупила? Тоже касается и Чепца (читай Балезино) - Ижевск...LmV:Возражение есть. Кто сказал, что так было задумано, а не случайно получилось? А? Тем более, если сравнивать...ОДИН ВЛ 82, или 3 (три): ВЛ8/ВЛ10/ЧС2+ТЭЗ/ТЭП60+ВЛ60/ЧС4.ЕвРо:Действительно так, как аргумент принимается без возражений....
Ну вот, а мы хотели именно в АЧ2 ехать - но двери в них не открывали, а открывали только в АПЧ2Ямской: Мне довелось и на смоленской АЧ2 проехаться: вони в салоне чуть поменьше, чем в Д1, на полу в салоне масло разлито, дизель шумит... Поэтому бОльшая часть паксов ехала в АПЧ, который был вцеплен между двух АЧ2.
Я так понимаю, что это решение использовалось, когда не хотели вкладываться в сооружение станции стыкования (по тем или иным причинам). Но по мере роста тяговых плеч оно становилось все более и более убыточным и нерациональным. Оно хоть как-то оправдывалось лишь в случае, если на этой тепловозной вставке составы активно переформировывались. Т.е. если, к примеру, две конечных станции электрифицированных участков являлись сортировочными.LmV: Про тепловозные вставки. Серьёзно? Вот честно, даже при советской экономике, как-то реально странно.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
