[Кошакур]

Самое интересное , что Кошакур благодаря опыту и не зная материалов разбора , высказал в общем-то верную догадку о причинах сбоя.

Он вообще всё в кучу перемешал. У нас все нескоростные ЭП20 ездят от Мурманска до Анапы и Сочей.

Спасибо, "v_gildenberg"! А Вы, "Минеральные Воды" похоже, ничего не поняли из приведенного мною примера. Потому поясняю - чтобы не было подобных "замутов", база данных локомотивных устройств САУТа должна быть единой у всех локомотивов на полигоне обращения, в том числе и у нескоростных ЭП20 от Мурманска до Анапы и Сочей (а также у всех других локомотивов, которые на этом полигоне обращаются - даже хотя бы на каком-то его "кусочке").

[Минеральные Воды]

Я всё понял, только тот пример не имеет ничего общего с кутейниковским

[Кошакур]

тем более. Под грузовыми и происходит как правило. Следующий встает перед красным и потом с особой бдительностью едет. Зимой на транссибе очень часто.

...
А что касается борьбы с изломами рельсов, то, как мне кажется, она может вестись не только за счет сохранения РЦ во что бы то ни стало, но и, в т.ч. - совершенствованием средств диагностики. Например, путём размещения их (в перспективе, разумеется, я говорю именно о ней) на всех поездных локомотивах.

Крайне сомнительно, чтобы даже в очень далекой перспективе такая идея - контроля рельсов на предмет изломов дистанционно (!) с поездного локомотива - получила какое-то развитие. Поскольку технически это очень сложная задача. А если гипотетически представить количество необходимого дополнительного оборудования на поездные локомотивы для этой цели - то она будет еще и астрономически дорогая. С другой стороны даже сейчас, при достаточно неплохой технической оснащенности средствами диагностики причастные к выявлению скрытых дефектов рельсов работники пути не всегда могут дать однозначную оценку таких дефектов с точки зрения прогнозирования остаточного ресурса рельса на излом. Да и сам характер изломов рельсов достаточно разнообразный - например, может быть выкол головки рельса (при котором часть поперечного сечения рельса сохраняется - следовательно, р.ц. не нарушена и даже кодовые сигналы АЛСН в локомотив поступают). В общем тут еще "непаханое поле" для "тупейцев" и вряд ли стоит к этому привлекать еще и поездные локомотивы с локомотивными бригадами (которым много есть чем заняться в пути следования, кроме дистанционного контроля возможных изломов рельсов).

[Кошакур]

Я всё понял, только тот пример не имеет ничего общего с кутейниковским

У Вас уже есть точная информация о причинах этого случая? Если не трудно, поделитесь.

[Минеральные Воды]

Нету и их никто не скажет. На этом обходе такие случаи происходят с завидной регулярностью, что машинистам показывает 9 зелёных а он жопу впереди видит. Светофоров там, напомню, нет. А уж скрывать всё на свете на СКАВ умеют лучше всех.
Причина тут одна - система говно, работает через зад. То что на МЦК ещё никто никому в зад не приехал это лишь благодаря тому что все поезда ездят со всеми остановками и при минимальном интервале 4 мин впередиидущую электричку и так видно где она.

[Кошакур]

Нету и их никто не скажет. На этом обходе такие случаи происходят с завидной регулярностью, что машинистам показывает 9 зелёных а он жопу впереди видит. Светофоров там, напомню, нет. А уж скрывать всё на свете на СКАВ умеют лучше всех.
Причина тут одна - система говно, работает через зад. То что на МЦК ещё никто никому в зад не приехал это лишь благодаря тому что все поезда ездят со всеми остановками и при минимальном интервале 4 мин впередиидущую электричку и так видно где она.

Спасибо, картина более-менее проясняется. САУТ в данном случае действительно ни при чем. А на СКАВ дураки, если все это скрывают - "положат" когда - нибудь (не дай бог!) какой-нибудь "бешеный" под откос, и большая толпа оттуда на Колыму поедет в кандалах.

[Exval]

Причина тут одна - система говно, работает через зад.

Я помню, как Губин ещё несколько лет назад, когда эта система там ещё только запускалась, писал, что она нуждается в длительной отладке. По-видимому, так оно и есть: "детские болезни" есть вещь неизбежна и чем сложнее новая система, (а понятно, что она чрезвычайно сложна), тем излеченме их длительнее и дороже. Но это - обычная практика, которой едва ли есть альтернатива. Такого, чтобы принципиально новая система сразу же взяла и заработала без каких-либо бэгов, просто не бывает.

[v_gildenberg]

Да уж за 6 лет должны были отладить и изучить ее вдоль и поперек)

[Exval]

Да уж за 6 лет должны были отладить и изучить ее вдоль и поперек)

Вы же прекрасно знаете, что в современной России при реализации сложных проектов выдерживать установленные сроки не удаётся практически никогда. Поэтому вопрос заключается не в том: хорошо ли, что система даёт сбои до сих пор? Ответ на него очевиден. Важнее другой вопрос: а какая этому может быть альтернатива?

[v_gildenberg]

Да уж за 6 лет должны были отладить и изучить ее вдоль и поперек)

Вы же прекрасно знаете, что в современной России при реализации сложных проектов выдерживать установленные сроки не удаётся практически никогда. Поэтому вопрос заключается не в том: хорошо ли, что система даёт сбои до сих пор? Ответ на него очевиден. Важнее другой вопрос: а какая этому может быть альтернатива?

Так ситуация очень простая. Как пишут:

ЭП1М был с Питерской таблицей ЕНа... Кто и как его туда выпустил - большой вопрос. Причем локомотив (насколько мне известно) был Россошанский.

Очень знакомо. Если поставили новый КЛУБ, не глядя откуда он и что он, взамен старого - то может быть. Я вообще-то люлей кладовщику или кто там дал - почему он не промаркировал должным образом где и какие лежат электронные устройства? Этот можно отдать, а тот нельзя. Это кладовщик знает где и что у него лежит, а если он заболел и нужно туда поставить срочно человека для выдачи устройств? Я говорю, железнодорожников спасет мелочность и дотошность в любых вопросах. А так цепочка потянулась - не тот КЛУБ, не та таблица.. Это хорошо что на станции это произошло. А если в пути на скорости 140 км\ч? .

[Минеральные Воды]

ЭК обновляют и электровозы перепрошивают только на бумаге.

[v_gildenberg]

ЭК обновляют и электровозы перепрошивают только на бумаге.

Да ну....) Не может быть такого. Просто наверное, бардак в комнатах у всех этих электроников творится, не знают где и что лежит у них. Порядок бы навести и все по стеллажам разложить, подписанное с бирочкой и наклейкой - половина бы проблем чудесным образом решилась. Навестить бы их главному инженеру да дать люлей за бардак. Я по жизни помню: как к компьютерным мастерам и гениям не зайти б - вечно все завалено, захламлено, что-то паяют, собирают, слушают тяжелый металл

[Минеральные Воды]

ЭК обновляют и электровозы перепрошивают только на бумаге.

Да ну....) Не может быть такого.

[v_gildenberg]

ЭК обновляют и электровозы перепрошивают только на бумаге.

Да ну....) Не может быть такого.

Смейтесь дальше. Кому в первую очередь надо ехать на локомотиве с исправным КЛУБ? Уж точно не "прошивальщику"

[Минеральные Воды]

ЭК обновляют и электровозы перепрошивают только на бумаге.

Да ну....) Не может быть такого.

Смейтесь дальше. Кому в первую очередь надо ехать на локомотиве с исправным КЛУБ? Уж точно не "прошивальщику"

Машинист сам ЭК обновить должен или помощника попросить?