[Придача]

Где то случайно наткнулся на инфу о том, что в 80-е была попытка эксплуатировать ЧС4т в Киеве, но почему то не срослось, кстати убогие ЧС8 в то время как раз свалились Киевлянам на долгую муку (они там вроде как горели нещадно ну и в целом учитывая бредовость самого проекта ЧС7/ЧС8 помноженную на ужасающее качество Чехословацких локомотивов + дурацкую конструкцию да и в целом сравнительную отсталость Чехословацкого локомотивостроения). Так почему ЧС4т убрали из Киева?

[uziel]

ЧС4т в Киеве эксплуатировались.
Про горючесть ЧС8 - статью Соболева уже много раз обсуждали на других форумах в плане соответствия действительности.
ЧС7 и ЧС8 - чехословаки построили то, что заказало МПС, и именно в тех технических решениях, которые были указаны в задании (РКСУ, коллекторные двигатели).
Убрали из Киева, потому что поступали новые ЧС8, значит, решили, что депо Киев будет головным в их освоении. Да и зачем плодить зоопарк из серий? Высвободившиеся ЧС4т тоже были нужны, отправили их вроде бы в Вязьму, в 1983 году завершили электрификацию Минск-Брест, электровозы были нужны для замены ТЭП60 и 2ТЭП60, кроме того, учитывая профиль и вес поездов в то время, ЧС4т ходили двойной тягой,а значит, их требовалось много.

ужасающее качество Чехословацких локомотивов + дурацкую конструкцию да и в целом сравнительную отсталость Чехословацкого локомотивостроения)

Опять троллинг?!
Качество чехословацких локомотивов, как и всей чехословацкой, венгерской и ГДРовской техники - ВЕЛИКОЛЕПНОЕ.
Конструкция куда как менее дурацкая, чем у новочеркасских локомотивов - одна только схема 2о-2о-2о у последних чего стоит!
Для своего времени ЧСки были вполне современны. А вот ЭП1М/2К для времени своей разработки и выпуска - третьего десятилетия двадцать первого века - самые что ни на есть отсталые.

[KSM]

Чс4т с Киева отправились в Киров, а оттуда на обмен чс4. Возможно для унификации обслуживаемых локомотивов. Придача, вас читать противно.

ужасающее качество Чехословацких локомотивов + дурацкую конструкцию да и в целом сравнительную отсталость Чехословацкого локомотивостроения)

Опять троллинг?!

Причём адский троллинг, я бы сказал . Особенно забавляет пассаж про "низкое качество" ЧСов на фоне гробов от НЭВЗа ...

[Придача]

кроме того, учитывая профиль и вес поездов в то время, ЧС4т ходили двойной тягой,а значит, их требовалось много.

Один блоггер указывал, что в 80-е ЧС-4 (Киевские) таскали до 25 вагонов в одиночку до Сухиничей.

[SM@TRON]

Где то случайно наткнулся на инфу о том, что в 80-е была попытка эксплуатировать ЧС4т в Киеве, но почему то не срослось, кстати убогие ЧС8 в то время как раз свалились Киевлянам на долгую муку (они там вроде как горели нещадно ну и в целом учитывая бредовость самого проекта ЧС7/ЧС8 помноженную на ужасающее качество Чехословацких локомотивов + дурацкую конструкцию да и в целом сравнительную отсталость Чехословацкого локомотивостроения). Так почему ЧС4т убрали из Киева?

Они там точно были но потом их махнули на кировские ЧС4. Вроде как тогдашний нач Ю-З после испытаний ЧС4Т в Киеве сказал что то типа "такой электровоз нам не нужен".

[Придача]

Где то случайно наткнулся на инфу о том, что в 80-е была попытка эксплуатировать ЧС4т в Киеве, но почему то не срослось, кстати убогие ЧС8 в то время как раз свалились Киевлянам на долгую муку (они там вроде как горели нещадно ну и в целом учитывая бредовость самого проекта ЧС7/ЧС8 помноженную на ужасающее качество Чехословацких локомотивов + дурацкую конструкцию да и в целом сравнительную отсталость Чехословацкого локомотивостроения). Так почему ЧС4т убрали из Киева?

Они там точно были но потом их махнули на кировские ЧС4. Вроде как тогдашний нач Ю-З после испытаний ЧС4Т в Киеве сказал что то типа "такой электровоз нам не нужен".

Мудрый дядя. Только отбился от одних уродцев, как в середине 80-х на ЮЗЖД свалилась другая напасть

[Ластовка М.О.]

Просто не хотели плодить ещё одну серию. Так сказать, унификация парка была даже тогда в голове здравых людей. Скорее это к лучшему, хотя они были новее аквариумов.

[Минеральные Воды]

Просто не хотели плодить ещё одну серию. Так сказать, унификация парка была даже тогда в голове здравых людей. Скорее это к лучшему, хотя они были новее аквариумов.

Я хочу посмотреть на тебя, героя, как ты на ЭП2К до Сухиничей 85 графиком довезёшь. Не забудь - н.х. это личный твой косяк и никакие связи с Пегасом не спасут

[Ластовка М.О.]

Я-то довезу, даже не сомневайся! Помнится, на испытаниях с ЭП2К-001 работал. Ещё как вжигали на нем... Вот, на твои подстанции посмотрим, что там сдюжит, а что нет

[Маклауд]

подстанции там эп10 выдерживали...
А вот от куда уверенность что ТЭДы выдержат...
Он взорвётся
А агент ми6 - тролль

[Минеральные Воды]

Он взорвётся:

Конечно взорвётся, 23 вагона сегодня
Просто Максим Олегович забыл что такие поезды бывают, а не по 5-6 вагонов в Нарву гонять

[Dmitriy_Alexeevich]

Скажите пожалуйста, профану Почему под переменным током поезда медленные? Постояннотоковые направления самые быстрые, как мне кажется.

[Минеральные Воды]

Скажите пожалуйста, профану Почему под переменным током поезда медленные? Постояннотоковые направления самые быстрые, как мне кажется.

Чего? Скорость у нас ограничена обычно состоянием пути или, что намного чаще, графиком. Переменнотоковые поезды быстрее, постояннотоковым чтобы быстро ездить нужен очень толстый провод и очень много подстанций - это безумно дорого и всё равно не помогает.