[LmV]

Еще есть Москва и Воронеж на маршруте. На поезд вполне соберется. Зимой мало что ходит более 10 вагонов.

Если на Казанский завести, то - да, может. Вообще, ИМХО, это хорошо: заводить транзитные поезда на разные вокзалы Москвы (и Казанский - прямо напрашивается: и используется). Другое дело: отправление утром (и возращение - поздно вечером). Для круглогодичного поезда на Юга - не лучший график. Он как бы обрубает возможные пересадки на него.

Из Рыбинска в Москву утром, из Москвы в Рыбинск вечером. Сейчас схема такая реализована. Знаете про ускоренный пригород-экспресс Рыбинск-Ярославль, который согласован с сидячкой Ярославль-Москва?

[LmV]

Ну так чтож: как бы под этот вариант подстроить график сабжа?

Еще есть Москва и Воронеж на маршруте. На поезд вполне соберется. Зимой мало что ходит более 10 вагонов.

Если на Казанский завести, то - да, может. Вообще, ИМХО, это хорошо: заводить транзитные поезда на разные вокзалы Москвы (и Казанский - прямо напрашивается: и используется). Другое дело: отправление утром (и возращение - поздно вечером). Для круглогодичного поезда на Юга - не лучший график. Он как бы обрубает возможные пересадки на него.

Как ни крути, вариант провальный. Что значит, завести 35/36 на Казанский вокзал по предлагаемому формату? Это значит - отменить 103/104. Если из Питера выехать рано утром, то на Казанском вокзале будеть как раз в часы отправления 103/104.
И какая же это оптимизация, какое улучшение? Вместо привычного москвичам "Премиума" запустить непойми-что. И кто поедет в лежачих вагонах из Питера до Москвы в первой половине дня?

[suntechnic]

про 35 поезд. Отправлять в 0.30 ну совсем смысла нет. Зачем прибытие в Адлер рано утром?
В варианте Liski есть 2 практических плюса: всего 1 ночь в поезде и прибытие после расчетного часа заселения.

[bogdan51]

Белгород - Новосибирск даже не заполняется сейчас. Но один поезд на Екатеринбург через Казань можно было бы. Но там нечего загонять, практически все ходят 1 раз в 4 дня, по датам и т.д. Новороссийск - Пермь/Екатеринбург - единственный кандидат. Томск/Барнаул - Адлер сильно размоет 123/124. А больше там по сути ничего регулярного и нет.

А почему не сделать один ежедневный поезд Запад-Восток от Белгорода (Воронежа) до Владивостока вместо 123/124 и 11/12 (Самара-Владивосток)? ВБС от Самары, Саратова и др.

[EmPeR1oR]

Из Рыбинска в Москву утром, из Москвы в Рыбинск вечером. Сейчас схема такая реализована. Знаете про ускоренный пригород-экспресс Рыбинск-Ярославль, который согласован с сидячкой Ярославль-Москва?

Экспресс пригород который везет от силы 50 человек.

[uziel]

Если будет прямой, повезёт больше, Экспресс можно будет отменить. Просто с пересадкой по Ярославлю все равно куда пересаживаться: в пригородный поезд или автобус, идущий от порога вокзала каждые полчаса. Это Метеор Ярославль-Рыбинск-Брейтово летом не конкурент, т.к. идёт из других районов этих городов.

На курском ходу нет поезда в сторону МинВод и республик Северного Кавказа

На Мин.Воды летом это 144/143, зимой ВБС Москва-Кисловодск к 83/84. В республики поток меньше, чем в КМВ, там важнее из Москвы вывезти. Можно ввести ВБС Орёл-Нальчик или Владикавказ, если есть возможность переприцепки их после Воронежа.

[EmPeR1oR]

Экспресс этот можно нагрузить промежуточными - Молот, Чёбаково, а так это акция щедрости какая-то.

Прямой из Москвы выйдет часов 5-6, что вообщем-то почти как автобус. Если без остановок пускать - то быстрее.

про 35 поезд. Отправлять в 0.30 ну совсем смысла нет. Зачем прибытие в Адлер рано утром?
В варианте Liski есть 2 практических плюса: всего 1 ночь в поезде и прибытие после расчетного часа заселения.

Зачем прибытие в Адлер утром? Так ведь поезд так ходит на протяжении десятилетий. И всех устраивает. Ускорить его часа на 4-5 - неплохо бы. За счет более позднего выезда из Питера.

[SVM]

А почему не сделать один ежедневный поезд Запад-Восток от Белгорода (Воронежа) до Владивостока вместо 123/124 и 11/12 (Самара-Владивосток)? ВБС от Самары, Саратова и др.

Было сказано: "Зауралье не трогать, если тронуть - все отменят":

Я думаю, что многие поезда из Москвы за Урал - это трупы и даже из многих регионов ЦФО, ЮФО . Не так, чтоб прям все, но большая часть. Я не стал их включать в список, чтобы уж совсем не злить местную публику. Они, однозначно, не интересны, их отмена - дело недалекого времени. Сейчас другое время и это не тот сектор, который стоит развивать, разве что, как туристические маршруты

11/12 Самара-Владивосток уже с декабря этого года отменяется

[Максим П.]

Vitaly65535 писал в соседней теме, что Калуга, Тула, Орел и Курск в совокупности зимой максимум 3 вагона на юг дадут. А учитывая, что юг - это и Анапа и Сочи и МинВоды, ситуация патовая. Тем более 33 и 61 тащить через Курск неразумно (размазывать и без того мизерный поток)

Еще есть Москва и Воронеж на маршруте. На поезд вполне соберется. Зимой мало что ходит более 10 вагонов.

Если ставить целью отменить 33 и 61, то - да, надо их тянуть через Курск на Киевской вокзал Москвы. Населенность мигом обнулится

На Черкизово их тогда, как и 143, кривой маршрут ему ни к чему. Но неоднократно видел 143 этим летом на участках Ожерелье - Узловая-2 - Тула, вполне себе в вагонах ехали люди.

ИМХО, 119/120 не выживет, если его вместо Москвы пускать на Калугу и БМО.

Выживет вполне. Особенно, если подускорить до от Белгорода до Тулы.

Ну, не знаю, на нём до Москвы народ ездит. А ускорять, да, надо. Сейчас, чего он стоит так долго по Туле-1 в сторону юга? Вагон-зак давно к нему не цепляют. Отправить раньше и, на крайняк, поставить на пропуск 741 по Плавску.

[Daniel Kalinxina]

Предложения, кстати, неплохие. А что точно нужно железке, дабы она избежала смерти - это: 1) ускорение тотальное, 2) отмена фирменности и регрессивной шкалы тарифа.

[Daniel Kalinxina]

По сообщению Центр-Зауралье можно спорить о нитках: пусть их будет меньше, но чтобы были неукоснительно ежедневными. Никаких через день, в четверг китайской пасхи и тд. Это верный путь потерять пассажира.