[Liski]

Очень понравилась двухэтажечка. Особенно, когда оказываешься один на этаже . Да, бывает и такое. Скоро отпишусь . Обещаю фотографии мокренькой копченой колбаски с конденсатом в полимерной упаковке и меню вагона-бистро.

[mvy]

Где? В мире же габарит в основном меньше нашего

Багажное купе или кладовка.

Собственно говоря, а у кого ещё вообще есть двухэтажные спальные вагоны, чтобы сравнить?

У финнов, у американцев, у австрийцев.

[zz27]

Вы упускаете главное: запуск двухэтажки увеличивает количество мест и снижает стоимость билетов на направлении, во всех поездах включая одноэтажные. Где двухэтажек нет — купе стоит заметно дороже, см. выше сравнение Чебоксар и Йошкар-Олы.

А вот финская двухэтажка. Скосы и окно ниже верхней полки, как видно, в наличии, и это у них нормальный габарит, а не европейский.

[Vitaly65535]

Что делать - например, запускать дневные Ласточки Москва-Муром/Арзамас, а утром из Мск и соответственно вечером в Мск можно хоть до Сергача или вапще дневной ПДС до Казани. По данному направлению дохрена народа едет на этот участок, после чего их места в ПДСах восточнее катаются пустыми.

Дешевле ли гнать отдельный поезд, чем увеличить вместимость существующего, пусть и по более длинному маршруту? Я не уверен, прицепить вагон не так уж дорого. Ну, если "более длинный" — это Чебоксары/Казань/Йошкар-Ола, и не дальше.
Из Мурома, кстати, народ отличненько спит по пути до Москвы, сидячки со стартом в 3-5 часов под утреннее прибытие в Москву явно менее удобны. Хотя сидячие вагоны в составе тоже можно иметь, в чебоксарской двухэтажке они есть.

Там раньше в самые тухлые дни посадка по участку Арзамас-Муром на Москву была более 600 чел, помнится. В выходные еще больше, а схемы в такие дни и так уже полные. Кроме того, дневным графиком добавится немало пассажиров, которые сейчас не ездят поездами.
В чебоксарскую двухэтажку зачем-то поставили сидячку 1-го класса.

[KSM]

Местный поезд москва - берещино пусть и окучивает. Был еще один : москва - сергач...

[v_gildenberg]

А вот финская двухэтажка. Скосы и окно ниже верхней полки, как видно, в наличии, и это у них нормальный габарит, а не европейский.

Ну вот. Со второй полки также нельзя посмотреть в окошечко. А ещё наших конструкторов ругают тут . И окошки тоже маленькие . Чем эта двухэтажка лучше!? Келья монастырская …

[mvy]

Вот австрийцы:

DSZss7KWsAEyYR6.jpeg (342.5 КБ) Просмотров: 887

Sleeper-cabin_deluxe-double-768x686.jpg (56.9 КБ) Просмотров: 887

Сам пока не ездил, фото из сети.

[AlexPaen]

Со второй полки также нельзя посмотреть в окошечко. А ещё наших конструкторов ругают тут . И окошки тоже маленькие . Чем эта двухэтажка лучше!? Келья монастырская …

Куда там смотреть, если им далее овернайта ездить некуда?

[mvy]

Берлин-Будапешт 14 часов
Цюрих-Загреб 14 часов
Вена-Рим 14 часов

[Придача]

14 часов это 08:00-22:00 вполне можно ехать днем. Некоторые даже прилягут отдохнуть.

[v_gildenberg]

Со второй полки также нельзя посмотреть в окошечко. А ещё наших конструкторов ругают тут . И окошки тоже маленькие . Чем эта двухэтажка лучше!? Келья монастырская …

Куда там смотреть, если им далее овернайта ездить некуда?

И у нас смотреть некуда и не на что

[mvy]

14 часов это 08:00-22:00 вполне можно ехать днем

Зачем тратить на это целый день?

[mvy]

Детализация безусловно необходима. Решение принято, а механизм исполнения не проработан. В этом и весь ФПК. А потом удивляются почему пассажиру уходят . А вот и потому тоже. Зачем мне думать как поедут мои лыжи!? Мне проще заказать микроавтобус с друзьями и там погрузить лыжи , чем пытаться впихнуть невпихуемое.

Абсолютно согласен!

у нас смотреть некуда и не на что

А вот тут не согласен, много чего интересного есть, каждый регион по-своему красив.

[Vitaly65535]

Берлин-Будапешт 14 часов
Цюрих-Загреб 14 часов
Вена-Рим 14 часов

А там есть такой трафик, что нужно ставить двухэтажники?
У австрийцев был значительный ночной поток на внутренней линии до Брегенца, остальные поезда - это по сути солянка из нескольких групп ВБС.
У финов ездили ночными двухэтажками раза 4, не припомню, чтобы прям какая-то загрузка была, чаще полупустые вагоны. Вот у шведов на север могло бы быть и оправдано, там нередко поезда ходят полные и составность очень приличная, но одноэтажники.

[AlexPaen]

не припомню, чтобы прям какая-то загрузка была, чаще полупустые вагоны.

Многие едут трамвайно и в сидячке, спальные дороже и соответственно менее востребованы.
Но - если кто захочет 100% заполняемости, то должен помнить, что такая ситуация есть недоработка перевозчика. Свободные места должны быть всегда, а как найти идеальную заполняемость между 50 и 75% - каждая контора придумывает сама.

Другой пример - у Штатов. Там подстраиваются под особую категорию пассов, почему-то вдруг решивших (неспроста) ехать так далеко на поезде, вместо автобусов и самолетов. Для кого-то еще это вид аттракциона. Поэтому помимо впечатляющих апартаментов (говорим про эмпайр билдер и ему подобные) всегда есть вагон лаунж с панорамным видом и крутящимися креслами.