[Минеральные Воды]

А по лихобОры?

А что Лихоборы? Закреплённые машины как 81? или 45

[Маклауд]

Шаришь... Добавлю 035. О62 и т.д.

[Минеральные Воды]

Шаришь... Добавлю 035. О62 и т.д.

Тебе сейчас покажи ростокинские паровозы, лучше поддерживать буду - инфаркт хватит. И без предварительного захода в КБ лучше не смотреть.
А 35-я чья?

[Маклауд]

Моя. 10.00. и 0063 на 8.00 по Люблино

[Минеральные Воды]

Моя. 10.00. и 0063 на 8.00 по Люблино

9.00 35-я 45-82-35-20, я ещё не всю память пропил.

вагоны локомотивной тяги на Псковском поезде, если кто забыл, вполне себе ходили в составе поезда 223/224 СПб -Псков и отмена произошла из-за астрономических убытков ФПК.

А электропоезд, ведомый все тем же локомотивом - вместо убытков вдруг приносит прибыль? Странно. Амортизация электропоезда в режиме поезда локомотивной тяги явно намного дороже обходится, чем поезда из обычных сидячих вагонов локомотивной тяги.

[LmV]

Там: 1) другой перевозчик;
2) другой вокзал (более короткий маршрут)
3) другая скорость (как из-за маршрута, так и ПС).
4) проистекающая частота курсирования.
5) маркетингово удачный ход.

[SM@TRON]

Это всё конечно круто Миша, вот только убытки все эти прекрасные тезисы никак не отменяют.

[LmV]

Это всё конечно круто Миша, вот только убытки все эти прекрасные тезисы никак не отменяют.

Пассажирские перевозки вообще, зачастую, планово-убыточны. А тут "ход ферзём", т.е. компания-"собиратель" (и владелец инфры и локов) - сама возит

А что мешает тому же перевозчику закупить вместо ЭС1/2 - сидячие вагоны у того же ТВЗ? И все то же самое делать с ними.
Ну а электричка под тепловозом - скорость сомневаюсь что будет больше, чем с тем же количеством вагонов локомотивной тяги. Скорее наоборот. Везет много рудиментарного балласта и прокручивать рудиментарные в данном случае тяговые редукторы и ТЭД.

Для подобных электро-дизельных маршрутов явно напрашивается сделать головной вагон Ласточки тяговым агрегатом (с ДГУ, вырабатывающей электроэнергию для штатных ТЭД - тем более что у Синары есть кому ДГУ делать), а вместо головного электротяговым сделать промежуточный вагон. Тогда на электрифицированных участках сможет двигаться как электропоезд, а на неэлектрифицированных - как дизель-поезд с электрической передачей. С управлением из одной и той же кабины одной той же бригадой и без необходимости цеплять тепловоз.

[LmV]

А что мешает тому же перевозчику закупить вместо ЭС1/2 - сидячие вагоны у того же ТВЗ? И все то же самое делать с ними.

Зачем? Чтоб не знать: где их обслуживать? При том, что есть уже парк Ласточек. Кроме того: тогда придётся под теплаком изначально тащить, как и поезд ФПК. Т.е. (см.ниже), плюс чаще уход на перезаправку.

Ну а электричка под тепловозом - скорость сомневаюсь что будет больше, чем с тем же количеством вагонов локомотивной тяги. Скорее наоборот. Везет много рудиментарного балласта и прокручивать рудиментарные в данном случае тяговые редукторы и ТЭД.

Ну вообще-то на электрифицированном участке она разгоняется куда быстрее, чем ЦМВ под Тапком. Да и у ЦМВ ограничение 160 км/ч (если это не вагоны по типу НЭ). Ну а вообще-то - Ласточка весит не так уж и много.

Чтоб не знать: где их обслуживать? При том, что есть уже парк Ласточек

Ну не знаю, неужели проще гонять электричку в режиме коробки на колесиках, чем обслуживать ЦМВ...

Ну вообще-то на электрифицированном участке она разгоняется куда быстрее, чем ЦМВ под Тапком.

На электрифицированном - да.

Да и у ЦМВ ограничение 160 км/ч (если это не вагоны по типу НЭ)

Так и у ЭС1/2 ограничение тоже 160. И у ТЭП70БС либо 160, либо 120.

[LmV]

Для подобных электро-дизельных маршрутов явно напрашивается сделать головной вагон Ласточки тяговым агрегатом (с ДГУ, вырабатывающей электроэнергию для штатных ТЭД - тем более что у Синары есть кому ДГУ делать), а вместо головного электротяговым сделать промежуточный вагон. Тогда на электрифицированных участках сможет двигаться как электропоезд, а на неэлектрифицированных - как дизель-поезд с электрической передачей. С управлением из одной и той же кабины одной той же бригадой и без необходимости цеплять тепловоз.

1) Тогда - минус один вагон (головной), и уменьшение места в одном из промежуточных. Кстати, ДГУ будет с выпрямителем, или ты предлагаешь использовать выпрямитель электротягового вагона?
При постояннотоковой Ласте - выбора нет, а при двухсистемной - возможен.
2) Это хорошо писать на Форуме, а как это сделать? Ты слышал что-нибудь о разработках такой Ласты? Нет? Вот и я тоже. Тем более, что даже если и есть, то говорить надо ТОЛЬКО после постройки серийной модели!

[LmV]

Ну не знаю, неужели проще гонять электричку в режиме коробки на колесиках, чем обслуживать ЦМВ...

Вот где на Балтах обслуживать ЦМВ? При том, что может потребоваться ещё и маневровый лок, с учётом тупиковости вокзала. И пока состав не убрали - Тапок будет заперт.

На электрифицированном - да.

Вот именно. А там, между прочим, пригородная зона, стоянка по Гатчине, и есть кривые несколько раз.
Т.е. если, к примеру, также подготовить, как Выборгский ход или ГХ, и давать предупреждение о скоростном поезде, то (возможно, я не утверждаю) можно этим пренебречь. А без этого - нельзя.

Так и у ЭС1/2 ограничение тоже 160. И у ТЭП70БС либо 160, либо 120.