[Ластовка М.О.]

Нормально всё там, поезда уже валятся!
За три года убили земполотно и верхнее строение, пути скукожились от пропущенного тоннажа и отсутствия путейцев.

[suntechnic]

мда... если так, то там скоро вообще вряд ли что-то будет ходить. По пятницам разве что вечером и воскресеньям обратно. Там же на перегоне 100 максималка? ну ничего, вернемся в союзные времена, стыковому пути и 60 км/ч ... для 677 как раз.

[LmV]

Ну 677/678 таки по-любому там будет ходить, а вот на счёт других…

[suntechnic]

вот напомните, в конце 90х когда большинство поездов Витебского хода на Варшавский вокзал переводили, это было связано с капремонтом какого-то участка или нет?
Вообще за 30 лет ход получил изрядный прирост скоростей. Сравните расписания 80-90х годов, до Дна было нормой тащиться 4 часа с лишним...

[Минеральные Воды]

вот напомните, в конце 90х когда большинство поездов Витебского хода на Варшавский вокзал переводили, это было связано с капремонтом

Не большинство а два, Брест и Кишинёв. В связи с закрытием ВЧД-9.

[Алексей_PS]

Сравните расписания 80-90х годов, до Дна было нормой тащиться 4 часа с лишним...

А можно сравнить и количество пассажирских поездов. На одноколейке. И количество техстоянок. И смену бригады по Дну.
Сейчас техстоянки только у калининградского да крымнашной пары вагонов есть. Остальное вообще до НСК без техстоянок переть умудряется.

[suntechnic]

О да, если вспомнить стоянки по Оредежу, и даже по Вырице когда-то. Теперь даже в Батецкой БЧшные поезда не останавливаются. В перспективе такая же судьба может ждать и Уторгош, а потом даже и Сольцы...Хотя загадывать нет смысла. Все может обернуться неожиданно для нас.

[LmV]

Мои соображения...
677/678 - уже говорил: так и будет ходить, ибо - незаменим на своём месте;
79/80 - тоже, скорее всего, ибо, что-то такое (и кто-то) за поездом стоит, и не просто так у него маршрут такой... Но если "вывести за скобки" Новгород, то и через Торжок-Ржев-Вязьму-Оршу (или через МЦК) - может и не дольше.
51/52 - тут, ИМХО, могут быть и варианты. И через Торжок-Ржев-Вязьму (но это - долговато), и через БМО, и через МЦК.
83/84 - тоже самое, но тут, ИМХО, поводов переводить - меньше.
63/64 - слишком редкий, и через ВЛ. Так что, скорее всего - тоже сохраниться.
65/66 - слишком редкий, но требует подгонки электровоза в Новгород, так что, если важно, что с юга, и далее - севернее ВЛХ2, то мог бы и через МЦК, БМО, но может и наоборотот, ибо нитка на ГХ раз в неделю - нахрен никому не нужно выделять.

Про 223. Он снова, внезапно возник на 1 рейс, 07.05, когда возникла жопа с билетами.

[Daniel Kalinxina]

Вопрос: активно ли пользуются люди псковскими прицепками к мурманскому поезду в качестве овернайта СПб-Псков. График-то более чем.

[LmV]

Вопрос: активно ли пользуются люди псковскими прицепками к мурманскому поезду в качестве овернайта СПб-Псков. График-то более чем.

Вот это - сказать не могу. Раньше продажа была закрыта (точнее, чтоб взять, иногда, приходилось ставить ЦС, например). Сейчас - открыта. На выходные же - разобрали ВСЁ.

Что до моих рассуждений: что оставить, а что можно (или могут) скинуть. Чисто мысли вслух. Потому что понимаю, что снятие поездов - может вообще привести к гибели линии. И если на северном участке имеется нехилое дублирование Варшавским ходом, Новгородской линией (если что), а то и Тосно-Чудово-Новгород (или даже Мга-Ирса-Чудово-Новгород ) то на южном - линия единственная по западу РФ.
Ну а если рассуждать, то - см.выше. Только СПб-Брест, возможно, можно было того...перевести, но это бы могло и навредить, ибо лихо накрутило бы километраж и тариф (да и ГХ - не столь свободен).

[suntechnic]

а почему вопрос поставлен таким образом: что оставить, что скинуть?
линия работает, хоть и подраздолбана, ну будут снижать постепенно скорости на перегонах, для 677 это не критично вообще, для остальных поездов в Белоруссию добавят часок-другой лишний, альтернативных путей толком нет, Торжок, Осташков и прочие МЦК сразу дадут 18 часов в пути до Минска. При том, что автобус идет 12. Я уже сейчас удивляюсь, почему нет дневного автобусного сообщения до Витебска, чтобы пересаживаться на БЧшные поезда дальше по стране? Тогда вместо 12 часов ночью до Минска будет 9 днем, потом ложись и спи себе хоть до Минска, хоть до Бреста. Ну или самолет, вроде мелкие ембраеры летают 3 раза в день.

[LmV]

Я уже сейчас удивляюсь, почему нет дневного автобусного сообщения до Витебска, чтобы пересаживаться на БЧшные поезда дальше по стране?

Потому что это - никому не надо. Межгос в автоперевозках стоит дорого, и делают - как делают.

Тогда вместо 12 часов ночью до Минска будет 9 днем,

Ну это если автобус будет из Пскова, а до Пскова - на Ласте.

[Колхозник]

А вообще идея то хорошая. Блин, не открыта у меня категория D , так бы запилил такой автобус

[LmV]

https://rail-club.ru/forum/viewtopic.ph ... 19#p809619
ИМХО, на Витебском ходу пригодилась бы теплоласточка СПб-Невель или СПб-ВЛ. Уже как-то писал про неё. Прикинул: будет в пути около 7,5 часов (если до Лук). С учётом сложности прицепки лока по Оредежу, можно пустить через Лугу-Батецкую. Другое дело, что пока "Финистов" достаточно не наточали.

[Алексей_PS]

ИМХО, на Витебском ходу пригодилась бы теплоласточка СПб-Невель

или СПб-ВЛ.

С учётом сложности прицепки лока по Оредежу, можно пустить через Лугу-Батецкую. Другое дело, что пока "Финистов" достаточно не наточали.

Ну а какие там сложности? Там и прицепка может великолепно может проводиться у высокой платформы. Она на 12 вагонов рассчитана.
Т.к. этот вопрос уже много раз обсуждался - были сообщения, что Ласта не очень хорошо проходит на Витебском ходу.
Великолепной заменой такой ласты мог стать поезд СПб-Смоленск. Чем и уже начали пользоваться пассажиры - на станциях по пятницам выход пассажиров порядка 50 человек на каждой станции.
Но нет, в ФПК сидят вредители - они увидели, что поезд становится популярным. Надо отменить.