[Liski]

Какой год? С 1989 года было 4 состава ЮВжд аж с 4 областными вагонами. Этот поезд был знаменит еще тем, что останавливался на о.п. Беляево и о.п. Ведринцево. От Липцка до Риги практически ни одного полустанка не пропускал и ездил с заходом в Орел. Кстати, довольно долго просуществовал после СССР - вплоть до 2002 года. В 2002 году стал Воронеж - Витебск, в 2004 году Воронеж - Брянск. А в 2005 году его отменили.

[LmV]

Эту всю дичь (с проездами по без мест) стряхнули, наряду с другими явлениями западнопоклончества и бардака.

[Придача]

Какой год? С 1989 года было 4 состава ЮВжд аж с 4 областными вагонами. Этот поезд был знаменит еще тем, что останавливался на о.п. Беляево и о.п. Ведринцево. От Липцка до Риги практически ни одного полустанка не пропускал и ездил с заходом в Орел. Кстати, довольно долго просуществовал после СССР - вплоть до 2002 года. В 2002 году стал Воронеж - Витебск, в 2004 году Воронеж - Брянск. А в 2005 году его отменили.

Отец жены в 80-х на нем ездил от Воронежа (где учился) до Липецка (где жили родители) в ВР, там было Рижское пиво, а в то время в Воронеже нормальное пиво было редкостью.

[Liski]

Кстати, до Липецка в нем многие ездили, прибывал, правда, ближе к полночи, а обратно уезжал в Воронеж около 6 утра. Ехал очень долго. Ибо был с заходом в Грязи-Воронежские и сменой направления.
В 1989-м было 19.56 из Воронежа-1, в 23.35 в Липецке, обратно в 5.38 из Липецка, в 9.52 в Воронеже.

[v_gildenberg]

А обход около Грязей не построили !? Книга сдана в печать в 1985 году. Это Прибалтийская дорога. Кстати, интересная схема захода была у него в Орел:с Брянска через Цон в Орёл. Разворот - и потом на Лужки-орловские. Разворот - и в Верховье. Сейчас такого нет. И Льговский поезд вроде через Лужки ездит.

[Liski]

Обход в 1968 году построили.

По орловскому узлу он вообще интересно шел. Доезжал до Лужков-Орловских на елецком ТЭП60, там от него отцепляли тепловоз и прицепляли маневровый, который тянул состав до Орла. При этом в Лужках была смена направления. В Орле стоял час . Из Орла в Брянск шел на 2ТЭ10. От Брянска до Рославля и дальше на Смоленск опять на ТЭП60.
В 1998 году Латвийские железные дороги включили в состав ЮВжд свои оранжево-синие вагоны №11 и 12. Ходили они по фирменному тарифу до самой отмены маршрута.
В 1985 году, кстати, участок Грязи - Елец был еще тепловозным и частично однопутным, полная двухпутка была только от Липецка до Грязей. Электрификацию запустили в 1990 году.

[AlexL]

Эту всю дичь (с проездами по без мест) стряхнули, наряду с другими явлениями западнопоклончества и бардака.

Вообще-то это всё было в СССР.. Вы же не будете утверждать, что СССР был западнопоклонником?

[LmV]

Вы же не будете утверждать, что СССР был западнопоклонником?

Буду. Хотя, возможно, что это были более неизжитые недостатки, что остались на Западе.
Но и новых гадостей набрали достаточно. Впрочем - это отдельная тема.

[Пасслипецкого]

Вы же не будете утверждать, что СССР был западнопоклонником?

Буду. Хотя, возможно, что это были более неизжитые недостатки, что остались на Западе.
Но и новых гадостей набрали достаточно. Впрочем - это отдельная тема.

Общий вагон и Воронеж — Рига — проявление западнопоклонничества Отменить, обрезать по Липецку

[LmV]

Допущение паксов без места. Это - общее с Западом (ещё с давних времён), не искоренённое. Поезда с предельно жостким расписанием (как на Западе), бесстыдно опаздывающие перманентно.
Ну а действительно новое заимствование с Запада - летнее время (ну это - фетиш Сержа).
А в целом: у нас постоянно ориентировались на Запад, причём, зачастую, это было оксюморонно. Т.е. ориентировались то на внешние признаки, а обеспечить для населения - хрен в кармане, да вошь на аркане. Т.е. дури набрали, а хорошего - нет. Впрочем - отдельная тема.

[v_gildenberg]

Кто желал посмотреть на расписание этого чудо поезда ! Вот, пожалуйста: отличный ночник на участке Воронеж - Верховье

350C1B15-5741-4944-B597-12FE5FE3BFFF.jpeg (48.52 КБ) Просмотров: 301

B4B51D3A-5FE0-41E4-B222-C242AB9FF784.jpeg (66.81 КБ) Просмотров: 301

С рестораном! С рижским пивом

[Dmitriy_Alexeevich]

Поезда с предельно жостким расписанием (как на Западе), бесстыдно опаздывающие перманентно.

Вот оно как, оказывается. Скорости поездов как у гужевой повозки, оказывается, это благо и духовные наши скрепы А движение поезда с нормальными для 21 века человеческими скоростями это постыдно.
Зато езда на "скоростной" ласточке по мцд в режиме 5 км/ч, и сдирание денег с паксов при этом как за "супер-пупер-нано-высокоскоростной поезд" это добродетель, в рамках русского гуманизма.

[AlexL]

Вы же не будете утверждать, что СССР был западнопоклонником?

Буду.

Ну теперь осталось заявить что земля покоится на трёх китах

Хотя, возможно, что это были более неизжитые недостатки, что остались на Западе.

А не Запад спёр у нас езду без мест? Что там факты говорят?

Вот оно как, оказывается. Скорости поездов как у гужевой повозки, оказывается, это благо и духовные наши скрепы А движение поезда с нормальными для 21 века человеческими скоростями это постыдно.

Закрыть Сапсан и перестать стыдиться!

[zz27]

Вот оно как, оказывается. Скорости поездов как у гужевой повозки, оказывается, это благо и духовные наши скрепы А движение поезда с нормальными для 21 века человеческими скоростями это постыдно.
Зато езда на "скоростной" ласточке по мцд в режиме 5 км/ч, и сдирание денег с паксов при этом как за "супер-пупер-нано-высокоскоростной поезд" это добродетель, в рамках русского гуманизма.

Это благо для коротких поездок, когда прождать опаздывающий поезд можно дольше, чем собственно ехать. Только с фактическими поездками всё наоборот, у нас ездят преимущественно на дальние расстояния, а у них уклон в пригород.

[AlexBykov]

Поезда с предельно жостким расписанием (как на Западе), бесстыдно опаздывающие перманентно.

Вот оно как, оказывается. Скорости поездов как у гужевой повозки, оказывается, это благо и духовные наши скрепы А движение поезда с нормальными для 21 века человеческими скоростями это постыдно.
Зато езда на "скоростной" ласточке по мцд в режиме 5 км/ч, и сдирание денег с паксов при этом как за "супер-пупер-нано-высокоскоростной поезд" это добродетель, в рамках русского гуманизма.

У РЖД есть поезда, где время запаса на нагон минимальное. Например, ласточки Москва-Нижний. А иначе там за 6 часов просто никто бы не стал ездить. Максимум один ночник на 300-600 мест, и что-то невнятное днем. Или у ласточек Москва-Белгород маленький запас. В сам Белгород нормально ездится ночником, а вот в Курск и ближе, в случае затянутых графиков на железке, и такой трассе М2, мало бы кто ездил поездом.

Это благо для коротких поездок, когда прождать опаздывающий поезд можно дольше, чем собственно ехать. Только с фактическими поездками всё наоборот, у нас ездят преимущественно на дальние расстояния, а у них уклон в пригород.

У РЖД дальнее следование примерно 100 млн пассажиров из 1 млрд в год, то есть около 10%.