[LmV]

А ещё 2ТЭП70БС для длинных двухэтажек!

Да для любых двухэтажек. Или для ускорения.

[Пасслипецкого]

А ещё 2ТЭП70БС для длинных двухэтажек!

3. И 4 для БАМа

[LmV]

3. И 4 для БАМа

20 двухэтажек со скоростью 250 км/ч?

[haava]

Ну нет, там и 120 много где трассировка трассы не позволит. Большая часть бама - горы или холмы(сопки). Так что там вопрос скорее тяговитости в гору.

[LmV]

Специальный 4-х секционный пассажирский тепловоз под это - явный перебор.
А вот что не мешало бы, так это, ИМХО, возродить вагоны-электростанции.

[haava]

Так уже

https://tmholding.ru/upload/iblock/29c/d9xnjywq8my9weo5sz89ovd5xq4kcdmh.jpg

[LmV]

Ну и отлично. Можно не задумываться о проблемах, которые могут возникнуть на тепловозных линиях, какой бы лок не подали. Равно, и если будет грузовой электровоз. При этом, дело не только в отоплении. У вагонов с электроугольным титаном, всё равно есть ЭЧТ, который должен работать. Да и на стоянке не замёрзнет.

И ещё. ТЭП70БС и так могут работать в две единицы. Кроме того, создан таки двухсекционный грузовой вариант. Значит - вообще нет проблем.
Сделать бы ещё двухсекционный ЭП2К (см.выше). Ну или доработать, как ТЭП70.

А высший пилотаж был бы, ИМХО, если бы сделали возможность работы в виде "химеры" ТЭП70 и ЭП2К. Но это - совсем мечты.

[Пасслипецкого]

Так уже

https://tmholding.ru/upload/iblock/29c/d9xnjywq8my9weo5sz89ovd5xq4kcdmh.jpg

3ТЭП70БС, секция В

[Пасслипецкого]

3. И 4 для БАМа

20 двухэтажек со скоростью 250 км/ч?

24 СПб — Совгавань в общем обороте со 115 из Адлера.
Главное, трехосные тележки Да, детка, больше секса!

Специальный 4-х секционный пассажирский тепловоз под это - явный перебор.

Хм. А грузовой?

[LmV]

24 СПб — Совгавань в общем обороте со 115 из Адлера.

С одноэтажными ВБСами СПб-Усть-Ильимск, СПб-В.Бестях. Ну или/или.
Ну или вот такой вариант: Мск-Совгавань ч/з СПб Не, нуачо?

Главное, трехосные тележки Да, детка, больше секса!

Мдя...

Хм. А грузовой?

Не думаю, что найдётся такой пассажирский, который 4-мя секциями тягать. А если и придётся, то взять грузовой. Я к тому, что это уже перебор - специально теплак разрабатывать такой. Если что, то, ИМХО, надо предусмотреть работу по СМЕ у многих просто, ибо может не хватить тяги иногда. И при этом, ИМХО, предусмотреть у некоторых моделей возможность коммутации электровоз+тепловоз. Чтоб изначально не строить сложный гибрид.

[Пасслипецкого]

предусмотреть у некоторых моделей возможность коммутации электровоз+тепловоз.

А паровоз?

[Ямской]

предусмотреть у некоторых моделей возможность коммутации электровоз+тепловоз.

А паровоз?

Паровоз аналоговый, даже не ламповый - не сконнектится

[ВЛ80]

Электростанцией можно детей пугать.

[Пасслипецкого]

Электростанцией можно детей пугать.

Соседей БЖРК ДТЭП70БС

[LmV]

Паровоз аналоговый, даже не ламповый - не сконнектится

Он даже механический.
А вообще, уже обсуждалось на форуме. Тема апгрейда паровоза, ЕМНИП (что говорил Эксвал), умерла из-за невозможности быстрой регулировки оборотов и мощности на турбине. И вот это, ИМХО, тогда и было главной ошибкой. Турбину пытались чуть не напрямую соединить с ведущими колёсами, вместо того, чтоб поставить синхронный генератор, выпрямитель и коллекторные двигатели. Но, возможно, и не вина инженеров тех лет, а просто невозможность управления двигателями без нехилого блока РКСУ (через тиристоры ещё не могли), а выпрямитель (на игнитронах) был слишком рискованным для лока с такой вибрацией.