НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Любой маршрут, в смыле - бобик? А вот - хрен то! Если не делать шпурбус, то - фигу!zz27:Смысл автобусной выделенки именно в том, чтобы ей мог пользоваться любой проходящий по соответствующей улице маршрут, с самыми обычными автобусами.
Для таких, стоимость годового проезда Воронеже будет 20% против 18% в Хельсинки.zz27:Это 40 поездок в месяц, а не 60.
Нет, надо ориентироваться на тех, кто пользуется ОТ чаще (соответственно меньше будет забивать машиной город, если будет на ОТ).Можно на всех поровну ориентироваться, равномерно субсидируя все билеты.
Не нашел сходу свежих данных Россия Финляндия...Паритет покупательной способности вполне себе доступная величина.
Только при этом на нее будут залезать машины, на каждый столб камеру не повесишь. Да и по ширине она больше места займет, т.к. без направляющих устройств автобус не сможет так точно ехать, как трамвай.Автобусную выделенку можно сделать посередине. К виду транспорта это отношения не имеет. Да, возможно так будет даже дороже, но зато автобусная выделенка допускает открытость системы, со сквозным движением на местные улицы.
По огороженной выделенке вполне можно и гонять.Гонять по городу всё равно никто не даст ни трамваю, ни автобусу.
Ну вот. И это при воронежском уровне зарплат.mvy:Для таких, стоимость годового проезда Воронеже будет 20% против 18% в Хельсинки.
С такой точки зрения каждая поездка, для которой выбрали ОТ вместо ЛТ, равнозначна, и субсидироваться должна одинаково.Нет, надо ориентироваться на тех, кто пользуется ОТ чаще (соответственно меньше будет забивать машиной город, если будет на ОТ).
Чуда произойти не может, если на выделенку могут попадать автобусы, то могут попадать и машины. Но если она озаборена, то достаточно одной камеры на перегон.Только при этом на нее будут залезать машины, на каждый столб камеру не повесишь. Да и по ширине она больше места займет, т.к. без направляющих устройств автобус не сможет так точно ехать, как трамвай.
Если это не высокие заборы, то нельзя. А если и высокие, то переходы и перекрёстки всё равно остаются, а через них быстро проезжать нельзя.По огороженной выделенке вполне можно и гонять.
Так это проценты как раз от зарплат!zz27:Ну вот. И это при воронежском уровне зарплат.
Но их сложно просубсидировать одинаково.С такой точки зрения каждая поездка, для которой выбрали ОТ вместо ЛТ, равнозначна, и субсидироваться должна одинаково.
По центру гонять нет смысла, а по окраинам вполне можно поставить забор повыше. А возле перекрестков обычно остановки располагаются, к ним все равно тормозить.Если это не высокие заборы, то нельзя. А если и высокие, то переходы и перекрёстки всё равно остаются, а через них быстро проезжать нельзя.
Машин пока мало, но это пока…В Воронеже есть все предпосылки, чтобы заточить его под ПАЗикиКолхозник: На самом деле можно попробовать разные пилотные проекты в разных городах. Потом сравнить результаты и выбрать единую стратегию. Москва уже пошла по западному пути- хорошо. В спб попробовать все заточить под автомобили и трамвай. Воронеж заточить под автомобили и метробус. И т.д. это я весьма условно.
И сами ПАЗики, и довольные пассажиры 
да и ссориться с автомобилистами никто не хочет. Так, что трамваи и троллейбусы будут умирать и дальше, а нормальный ОТ развиваться, также будет расти и частный автопарк. Расходимся, все понятно 
Нужно выделенку на Новочеркасском проспекте (СПБ) убрать, она затрудняет движение транспорта. Трамваи там почти не ездят, а шинного транспорта очень много.Slon: Выделенка не по нашему образцу - да.
А мы говорим о том, что есть. И в случае пробки она будет ещё одной полосой для всех. И в вашем граде я это наблюдал в своё время.
Я не раз говорил, что транспортную сеть надо пересобрать, и тогда твои предложения будут уместнее.
"Почти не ездят" это сколько рейсов в час? Троллить, так уж обоснованно.Придача:Нужно выделенку на Новочеркасском проспекте (СПБ) убрать, она затрудняет движение транспорта. Трамваи там почти не ездят, а шинного транспорта очень много.
Трамваи не конкурент авто. Возможны исключения, скажем если есть прямой маршрут от двери до двери, но в общем случае — нет. От дальних поездок на авто избавляет метрополитен, но к северу от Новочеркасского как раз одна из дыр в охвате, и она там надолго.sai: Создать на Новочеркасском проспекте все условия, чтобы шинный транспорт туда не совался, а весь траффик перевозился трамваями.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], SVM и гости: 32
