[Landsberg]

Эп2к в этом году полностью заменят Чс 2т?
Эх не все с этого форума дожили до такой знаменательной даты. Помню сколько копий переломали здесь. И на трейнпиксе. Но вот время пришло, а никому и дела нет. Так проходит слава земная

[Максим П.]

В Самаре же еще ЧС2Т живы.

На дорогу поступят 56 локомотивов отечественного производства
ЭП2К
ТЭП70БС.
ТЭМ18ДМ
2ТЭ25Км
2ЭС6
2ЭС5К

... и ни одного с асинхронным приводом. Где же обещанный асинхронный привод полностью на отечественной элементной базе от Уральских?

[v_gildenberg]

IMG_9743.jpeg (245.63 КБ) Просмотров: 1273

На просторе.
ЧС4Т-416 следует резервом.
Участок Россошь-Придача Юго-Восточной ж.д. 2010 год.
Фото: Александр Губин.

[Landsberg]

Шикарное фото! Где, кстати, сам Губин? Активен на форуме?

[v_gildenberg]

Шикарное фото! Где, кстати, сам Губин? Активен на форуме?

Сказал, что все с ним хорошо

[Landsberg]

Шикарное фото! Где, кстати, сам Губин? Активен на форуме?

Сказал, что все с ним хорошо

То есть на форум забил? Жаль, колоритный и информированный форумчанин был

[v_gildenberg]

На дорогу поступят 56 локомотивов отечественного производства
ЭП2К
ТЭП70БС.
ТЭМ18ДМ
2ТЭ25Км
2ЭС6
2ЭС5К

... и ни одного с асинхронным приводом. Где же обещанный асинхронный привод полностью на отечественной элементной базе от Уральских?

РЖД покупает в основном электровозы с коллекторным приводом не потому, что привода нет, а потому что дорого, а выигрыша в мощности почти нет. Сделать 8-полюсный коллекторный, как предлагал Курбасов в 70-х, с подвеской на раме и осевым редуктором, и те же самые 1050-1200 кВт на ось. Скорость часового режима все равно 50, по экономическим соображениям, поосное на коллекторных давно реализовано.

[LmV]

То есть на форум забил? Жаль, колоритный и информированный форумчанин был

Если участника не было на Форуме 12 часов, то это значит, что он ВСЁ?

[Landsberg]

То есть на форум забил? Жаль, колоритный и информированный форумчанин был

Если участника не было на Форуме 12 часов, то это значит, что он ВСЁ?

Не сижу на форуме постоянно, мог и пропустить, но не попадается что-то

[LmV]

мог и пропустить, но не попадается что-то

Шутка? Да за предыдущие 2-3 дня он в нескольких темах отметился. Ок! Лайфхак: если лень искать по-другому, можно:
1) зайти в тему "всё о Воронеже";
2) найти там сообщение Губина (последнее, хотя не так важно);
3) зайти в профиль, посмотреть "сообщения пользователя".

[Liski]

Не сижу на форуме постоянно, мог и пропустить, но не попадается что-то

Вот А другие жалуются на А.С., что его слишком много на форуме . Спам, говорят, разводит . А Алексан Сергеича мало на форуме, народ скучает. Нужно намного больше .

[БАРСИК]

Сам себя не похвалишь...

РЖД покупает в основном электровозы с коллекторным приводом не потому, что привода нет, а потому что дорого, а выигрыша в мощности почти нет.

Не только в мощности дело (хотя 1050 кВт на ось реально получилось только у Скоды - у НЭВЗ не более 700-800 кВт). Еще коллекторники требуют постоянного обслуживания и склонны к боксованию.
Клепать до сих пор коллекторный ЭПС - то же самое, что карбюраторные автомобили.

[LmV]

Не только в мощности дело (хотя 1050 кВт на ось реально получилось только у Скоды - у НЭВЗ не более 700-800 кВт). Еще коллекторники требуют постоянного обслуживания и склонны к боксованию.

Сказано же: дорого закупать, при отсутствии выигрыша. Тут с асинхронным приводом у МВПС и маневровых, хотя бы наладили (да и то, были трудности).

Клепать до сих пор коллекторный ЭПС - то же самое, что карбюраторные автомобили.

Постников, хватит заводить свою шарманку. Если для электровозов (кроме маневровых) удобнее КТЭД сейчас, значит так и делают. АТЭД, пожалуйста - значительная часть МВПС, выпускаемого сейчас (метропоезда полностью, к слову). Напомню, что основная проблема - с силовыми транзисторами. И если их удалось где-то импортозаместить, то тогда хотя бы одна проблема решена. Если нет, и таки приходится импортировать (по разному), то всё это шатко. А с КТЭД таких проблем нет.
Тем более, если с АТЭД заказывать не постояннотоковые, а переменнотоковые чисто локи, где впустую двойное преобразование с помощью дорогущей силовой электроники (в отличие от КТЭД).