[mvy]

Вместо 6 минут 8 никто и не заметит

[uziel]

Так прохождение ПДСа это тоже дыра с точки зрения пригорода. Важно же не чтобы все нитки были заняты, а чтобы каждые 6 минут можно было уехать.

На участке Серп и молот - Рижская имеем 2 диаметра, интервал 5 минут на каждом и пассажиров мало. Так что разрыв почти никто не заметит, так как почти никто не ездит там. Электропоезда с этой разорванной нитки можно выдавать на Д2 с Рижского и Люблино, на Д4 с Марьиной Рощи (что и делается) и горьковских тупиков Курского. Конечно же всё это во внепик.

[uziel]

Ну и пересадки в пределах трёх вокзалов метро не загружают, а пересадка на Курский и Белорусский напрашивается через МЦД (но надо приучить к этому пассажиров).

Тут московских жиров с машин слезть не заставить, не то что уйти из метро в электрички. Транзитные тем более мало какой вид транспорта знают кроме метро .При возможности нечего им вообще в Москве выходить, если только не ставится такая задача, например, лишний раз порыться в вещах и слупить за проезд.

Диаметрам мешают не ПДС, а постоянные изменения в расписании из-за строек. Кто поедет на электричке, если не знает, будет ли она и специально надо узнавать изменения?

Этих пассажиров мало, меньше чем тех, кто готов разгрузить метро в пользу МЦД при условии стабильного шестиминутного интервала. Опять же, вне часа пик в общем-то пофиг, а в пик транзитные ПДСы всё равно не пропихнуть.

Мало-не мало, ещё это дает снижение затрат. Если 741/742 Москва-Белгород продлить до Смоленска, то снизится простой, не надо будет выдавать ещё и похабку Москва-Смоленск, не надо будет переставлять 2 состава поездов по Москве.
Или не надо будет московскую группу от 144/143 Кисловодск-Белгород/Москва везти кривым маршрутом до Павелецкого. Можно продлить до Смоленска или Великих Лук, для перевозки на короткие расстояния по Орлу цеплять группу из 3-4 межобластных вагонов

[Ямской]

Вот опять всплыла тема продления МЦД в соседние регионы

Это в Комсомольской Правде кусок статьи: https://www.kp.ru/daily/27592/4919342/
Ну и мнение в Дзене: https://dzen.ru/a/ZiN7gMeNPVjwM7vN - очень много букв...
Особенно порадовало продление диаметров до Иваново, Ржева и, неожиданно - Калязина! Чем этот Калязин заслужил такое внимание??? Тем более, что в планах электрификации его нету И почему не до Углича продлить хотят? Это же более логично...
А я бы ещё экспресс назначил под названием "Ядрён вагон" Обнинск - Дубна Когда уже там между Д4 и Д1 стрелки врежут?

[zz27]

Интересно, где они это откопали, даже в оригинальной стратегии развития московского транспорта только Владимир и Ярославль.

Но если пространство без дневных окон будет расширятся, то это круто. Все остальные фишки МЦД на дальних расстояниях не особенно нужны, ни бесплатные пересадки и оплата Тройкой, ни тактовое расписание, а вот ездить весь день, не оставляя ниши для автобусов, вполне полезно.

[Ямской]

Интересно, где они это откопали, даже в оригинальной стратегии развития московского транспорта только Владимир и Ярославль.

В самой редакции журналамеры нарисовали, не иначе!
Меня, лично, не пугают соседние областные центры - там всё нормально с электрификацией Но вот Иваново - вообще не пришей кобыле хвост. Даже на Смоленск можно ЭС1 запускать со всеми остановками Теоретически...
Новомосковск чем заслужил такое внимание? Там 2 пары в день "зеркальным" графиком до Павелецкого на РА3 всех вывезут. Вот Серебрянные Пруды, при имеющейся там электрификации, лишены прямого пригородного сообщения с Москвой, хотя являются райцентром Московской области. Да, нехватка 2-системных электричек и всё такое... А дизелями людей возить не пробовали? Один хрен, на павелецком направлении скорости не такие большие, как на ленинградском, например...

[uziel]

На первом фото населенность электропоезда третьего диаметра на участке Останкино-Электрозаводская в 8-30 в рабочий день, на втором - четвертого диаметра на участке Каланчёвская-Савеловская в 20-00 в рабочий день.

Что не попало на фото: из электропоезда Д3 при следовании с ленинградского на рязанское направление бОльшая часть пассажиров вышла на пл. Петровско-Разумовская, ещё немного - в Останкино.

Это к вопросу о том, нужен ли интервал 5 минут на центральных участках диаметров. И так понятно, что бОльшая часть пассажиров едет электропоездом из области в Москву, а не по Москве.

[uziel]

Все остальные фишки МЦД на дальних расстояниях не особенно нужны, ни бесплатные пересадки и оплата Тройкой, ни тактовое расписание, а вот ездить весь день, не оставляя ниши для автобусов, вполне полезно.

С тройкой не соглашусь - это дискриминация в зависимости от того, на каком расстоянии от Москвы проживает пассажир.
А вот длительные перерывы в движении, особенно для дальних зон, подрывают доверие к железной дороге. Неделю назад на первом диаметре были отмены, и отменяли почему-то в основном дальние электрички.

Меня, лично, не пугают соседние областные центры - там всё нормально с электрификацией Но вот Иваново - вообще не пришей кобыле хвост. Даже на Смоленск можно ЭС1 запускать со всеми остановками Теоретически...
Новомосковск чем заслужил такое внимание? Там 2 пары в день "зеркальным" графиком до Павелецкого на РА3 всех вывезут. Вот Серебрянные Пруды, при имеющейся там электрификации, лишены прямого пригородного сообщения с Москвой, хотя являются райцентром Московской област

В Вязьму ходили прямые пригородные из Москвы. До появления одного из препятствий: закона о расстоянии для пригородного сообщения(который легко обходится на других направлениях), бурная деятельность мусоров и гебни по слежению за всеми и вся, отказ Правительства Смоленской области оплачивать компенсацию убытков от пробега 12-вагонных поездов.
С Павелецким направлением было и хуже, до переэлектрификации Ожерелье-Узуново прямого сообщения не было с пунктами далее Ожерелья. С Серебряными Прудами достаточно согласовать расписания. А с областными центрами должна быть заинтересована ЦППК. А пока Тулу устраивает лезть в похабки Белгород-Москва по заградительному тарифу

[EmPeR1oR]

На ЦУ МЦД-3 интервал 10 минут, где вы там 5 увидели?

[uziel]

Может, только 3-й диаметр исключение, и неплохое. А Д2 и Д4 идут через центр параллельно, и на каждом интервал доходит до 5 минут! Поэтому лучший выход на Д2 организовать через один поезд обороты по Рижскому и Люблино, на Д4 частично в Кусково, частично в уцелевших горьковских тупиках, с другого конца вообще убрать часть поездов дииаметра, вместо них добавив остановки какой-нибудь Наре или Калуге.

[EmPeR1oR]

На Д2 интервал средний 12 минут, там даже утром редко бывает 5 минут, ибо нужны дырки для загонок из Подмосковной.

[v_gildenberg]

На первом фото населенность электропоезда третьего диаметра на участке Останкино-Электрозаводская в 8-30 в рабочий день, на втором - четвертого диаметра на участке Каланчёвская-Савеловская в 20-00 в рабочий день.

Что не попало на фото: из электропоезда Д3 при следовании с ленинградского на рязанское направление бОльшая часть пассажиров вышла на пл. Петровско-Разумовская, ещё немного - в Останкино.

Это к вопросу о том, нужен ли интервал 5 минут на центральных участках диаметров. И так понятно, что бОльшая часть пассажиров едет электропоездом из области в Москву, а не по Москве.

Согласен. Я сегодня чисто случайно (поехал в 10 с чем-то из Подольска). Народу на всю Иволгу - ну максимум 10% загрузки ! 10, Карл
И оно всегда так было. Пик с 7 до 9 потом до спад, и с обеда снова поток.

Я думаю если с 9.00 ведут интервал 15-10 минут никто и не обидится . Как раз в это время и можно все эти транзитные поезда пропускать.

Кстати утром с Подольска 6 минут интервал. И он реально нужен. Но в после утреннего пика и до вечера зачем !?

[Ямской]

Поэтому лучший выход на Д2 организовать через один поезд обороты по Рижскому и Люблино, на Д4 частично в Кусково, частично в уцелевших горьковских тупиках

Рижский на реконструкции полностью, или я что-то пропустил?

Я думаю если с 9.00 ведут интервал 15-10 минут никто и не обидится . Как раз в это время и можно все эти транзитные поезда пропускать.

15 минут во внепик - самый раз

С Павелецким направлением было и хуже, до переэлектрификации Ожерелье-Узуново прямого сообщения не было с пунктами далее Ожерелья. С Серебряными Прудами достаточно согласовать расписания. А с областными центрами должна быть заинтересована ЦППК. А пока Тулу устраивает лезть в похабки Белгород-Москва по заградительному тарифу

Насчёт Павелецкого я в курсе: в Ожерелье надо было пересадку делать, что в сторону Узловой, что в сторону Серебрянных прудов. Помню ещё по детству кругломордые ЭР9, на которые народ пересаживался. А до Узловой Д1 ходили, соляркой внутри воняли

[AlexPaen]

На первом фото населенность электропоезда третьего диаметра на участке Останкино-Электрозаводская в 8-30 в рабочий день, на втором - четвертого диаметра на участке Каланчёвская-Савеловская в 20-00 в рабочий день.

Что не попало на фото: из электропоезда Д3 при следовании с ленинградского на рязанское направление бОльшая часть пассажиров вышла на пл. Петровско-Разумовская, ещё немного - в Останкино.

Это к вопросу о том, нужен ли интервал 5 минут на центральных участках диаметров. И так понятно, что бОльшая часть пассажиров едет электропоездом из области в Москву, а не по Москве.

Когда кольцо открывали, там волбще пусто было. Надо сперва наладить, разрулить затыки и косяки, сбои графиков и прочий фарш, а потом народ врубится и подтянется. К хорошему привыкаешь быстро.

[zz27]

У всех поездов МЦД должен быть единый маршрут, каждому пассажиру должен подходить каждый поезд, это позволит свободно сдвигать и отменять рейсы вместо того, что пытаться придерживаться графика. Какая пассажиру разница, что все поезда опаздывают на час, если они держат интервал? А если начнутся все эти укороты, то придётся уже добиваться выполнения расписания, а это куда геморройнее и требует закладывать в график больше запаса.