НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
тут вопрос - кому нужен. если фпк или доссу - вопросов нет. а если кому-то ещё, то всё не так очевидноLandsberg: доступный дневной поезд многим нужен.
Безо всякой иронии... Тоже хотел бы это узнать, кому нужен, но в кабинеты никакие не вхож) Конспирология какую версию развивать не буду. В любом разе, если пойдёт, комфортные дневные поезда это хорошо.Фыва Цукен:тут вопрос - кому нужен. если фпк или доссу - вопросов нет. а если кому-то ещё, то всё не так очевидноLandsberg: доступный дневной поезд многим нужен.
Ласточки Мск-СПб давно ж ходят. А до них еще электрички одно время ходили, которые теперь отдали ЦППК. А поезд 131 Питер-Ижевск, что, не конкурент Сапсану? А любой ночной?Landsberg:Ну дык сенсация местного значенияМихаил И: 15 двухэтажек однако! https://iz.ru/1707714/2024-06-05/poezd- ... ontce-godaПомнится много говорилось, что не дадут ни за что пассажиров у Сапсанов отбирать, а тут такой пассаж! 1000 мест в составе . Ждем мнений жд профи и других аналитиков
При динамических тарифах любой повод повысить цены является легальнымbalberov:А тут легальный повод офирмачить поезд, повысив цены. Комфорт будет на уровне воронежской двухэтажки, что неплохо.
тут спору нет. да и не только дневныеLandsberg: комфортные дневные поезда это хорошо.
А вот тут вопрос. Не скажется ли появление комфортных дневных двухэтажек на количестве ночников. Больше 2000 мест в сутки не шутка.Фыва Цукен:тут спору нет. да и не только дневныеLandsberg: комфортные дневные поезда это хорошо.
хз, но я-то в принципеLandsberg:А вот тут вопрос. Не скажется ли появление комфортных дневных двухэтажек на количестве ночников. Больше 2000 мест в сутки не шутка.Фыва Цукен:тут спору нет. да и не только дневныеLandsberg: комфортные дневные поезда это хорошо.
И не только поездаФыва Цукен:тут спору нет. да и не только дневныеLandsberg: комфортные дневные поезда это хорошо.
Конечно, какая-то часть пассажиров перейдет и с ночников. Смотря какие тарифы будут и расписание. А также будут переходить с транзитных ПДС из Питера куда-либо далее Москвы.Landsberg:А вот тут вопрос. Не скажется ли появление комфортных дневных двухэтажек на количестве ночников. Больше 2000 мест в сутки не шутка.
в общем, даAlexBykov:И не только поездаФыва Цукен:тут спору нет. да и не только дневныеLandsberg: комфортные дневные поезда это хорошо.
Если человек едет транзитным ПДСом "куда-либо далее Москвы", то с чего бы переходить? При том, что это всего лишь, фактически, восстановление поезда, ходившего с 1960-х. Другое дело, когда транзитным, но выходит по Москве.AlexBykov:Конечно, какая-то часть пассажиров перейдет и с ночников. Смотря какие тарифы будут и расписание. А также будут переходить с транзитных ПДС из Питера куда-либо далее Москвы.
С того, что нормальным людям, ценящим свое время, предпочтительнее за 5,5 ч доехать до Москвы + заложить 1ч на переход ножками до того же Казанского, чем тратить на то же часов 9 в обычном ПДС, с обгонами Сапсанычами. Ездить из Питера Сапсанами с пересадкой в Москве на ПДСы народ давно отлично приучился, только вот с билетами на Сапсаны тотальный дефицит, соответственно теперь то же можно будет проделывать с Авророй.LmV:Если человек едет транзитным ПДСом "куда-либо далее Москвы", то с чего бы переходить? При том, что это всего лишь, фактически, восстановление поезда, ходившего с 1960-х. Другое дело, когда транзитным, но выходит по Москве.AlexBykov:Конечно, какая-то часть пассажиров перейдет и с ночников. Смотря какие тарифы будут и расписание. А также будут переходить с транзитных ПДС из Питера куда-либо далее Москвы.
Лично мне для поездки до Ржавы пересадка с прямого поезда абсолютно никакого преимущества не даст, кроме удорожания проезда в 2-4 раза и выигрыша во времени час, максимум полтора? Какая разница, ехать 10-11 часов в ночнике и 4 часа на сапсане, или за 16 часов на прямом? Или что, ехать 7-8 часов сидя на ласте, а потом ещё 4?Нормальным людям, ценящим свое время (и деньги) предпочтительнее выспаться в поезде и утром быть в Москве (Питере), имея в распоряжении целый день, чем большую часть этого дня тратить на поездку, а потом еще и деньги на гостиницу (ибо за оставшееся время вряд ли успеешь что-то существенное).AlexBykov: нормальным людям, ценящим свое время, предпочтительнее за 5,5 ч доехать до Москвы
Я же четко написал, нормальным людям, ценящим свое время. Помимо них еще есть ненормальные люди, ценящие свое время, нормальные люди, не ценящие свое время и ненормальные люди, не ценящие свое время.Dmitriy_Alexeevich: С какого фига и кому это удобнее?
Очень большая. Люди садятся в Сапсан отправлением в 19.хх или 17.хх, потом прыгают в ночничок, и в 7-9 утра на месте. Обычным поездом для такого пришлось бы выезжать часов в 13..15.Dmitriy_Alexeevich:Какая разница, ехать 10-11 часов в ночнике и 4 часа на сапсане, или за 16 часов на прямом?
Для вас 30 минут очень большая разница? Ну вот именно столько максимум вы выиграете на Курском направлении. Ещё уже даже с 17-часового сапсана вряд ли успеете на какой-либо нормальный ночной, после разгрома Курского вокзала, переводов на Павелецкие-Киевские и недоразумения в виде Восточного. Уже все уходят в 19-20 часовAlexBykov: Очень большая. Люди садятся в Сапсан отправлением в 19.хх или 17.хх, потом прыгают в ночничок, и в 7-9 утра на месте. Обычным поездом для такого пришлось бы выезжать часов в 13..15.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
А обычным поездом, как нормальный человек, после работы выезжаешь в 20:15, и около полудня уже на месте, без затраты дня на дорогу. И стоит ли овчинка выделки? 
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 16
