Оказывается, РАшником можно и вагоны таскать Впервые увидел такое:
https://youtu.be/q1zRmi3FiB4?si=XQ3TjokB5xenj3Zn
Срочно назначить такие прицепки к пригородным

[v_gildenberg]

Оказывается, РАшником можно и вагоны таскать Впервые увидел такое:
https://youtu.be/q1zRmi3FiB4?si=XQ3TjokB5xenj3Zn
Срочно назначить такие прицепки к пригородным

Они давно так могут, только с регулярными пассажирскими так нельзя. Мощности компрессора РАшки не хватит, чтоб воздух откачать. Там тормоза не включены.

[LmV]

Я так понимаю, что только АЧ2 могли.

Интереснее, ИМХО, было бы цеплять ЦМВ к электропоездам: ЭД4М, ЭПЗД, ЭС1П, ЭС2Г(П).

Они давно так могут, только с регулярными пассажирскими так нельзя. Мощности компрессора РАшки не хватит, чтоб воздух откачать. Там тормоза не включены.

Аа, печально... А то могло бы быть перспективно. А у РА3 не хватит?

[mvy]

Мощности компрессора РАшки не хватит, чтоб воздух откачать. Там тормоза не включены.

А откуда надо воздух откачивать?

[Михаил И]

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy ... -andreeva/ Появились сроки появления опытного поезда push-pull в виде ТЭП70БС/ЭП2ДМ - конец 24 г! Ну и уже конструируют двухсистемный пассажирский двухсекционный восьмиосник 2ЭП21/2ЭП22.

[v_gildenberg]

Мощности компрессора РАшки не хватит, чтоб воздух откачать. Там тормоза не включены.

А откуда надо воздух откачивать?

Из тормозной системы включенного пассажирского вагона.

[v_gildenberg]

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy ... -andreeva/ Появились сроки появления опытного поезда push-pull в виде ТЭП70БС/ЭП2ДМ - конец 24 г! Ну и уже конструируют двухсистемный пассажирский двухсекционный восьмиосник 2ЭП21/2ЭП22.

Это правильно. Так и должно быть. Тепловоз и нечто вроде прицепных вагонов обыкновенных новых электричек. Себестоимость перевозок будет значительно ниже, чем Ласта под тепловозом.

[Igor K.]

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy ... -andreeva/ Появились сроки появления опытного поезда push-pull в виде ТЭП70БС/ЭП2ДМ - конец 24 г! Ну и уже конструируют двухсистемный пассажирский двухсекционный восьмиосник 2ЭП21/2ЭП22.

Это правильно. Так и должно быть. Тепловоз и нечто вроде прицепных вагонов обыкновенных новых электричек. Себестоимость перевозок будет значительно ниже, чем Ласта под тепловозом.

А в чём принципиальная разница между прицепными вагонами от электричек и обычной сидячкой ПДС?

[v_gildenberg]

Ну у электричек прежде всего габарит "ширше" . Но главное в сидячке упор сделан на автономность вагона. Привод, генератор, аккумулятор, все это электрическое хозяйство. В сидячке классической все сложнее. Немоторный вагон электрички по сути - просто кузов, колеса, тормозное оборудование. Ну вентиляция или УКВ под потолком. Да лавки То есть проще и дешевле. И пассажиров можно больше забрать.

[Михаил И]

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy ... -andreeva/ Появились сроки появления опытного поезда push-pull в виде ТЭП70БС/ЭП2ДМ - конец 24 г! Ну и уже конструируют двухсистемный пассажирский двухсекционный восьмиосник 2ЭП21/2ЭП22.

Это правильно. Так и должно быть. Тепловоз и нечто вроде прицепных вагонов обыкновенных новых электричек. Себестоимость перевозок будет значительно ниже, чем Ласта под тепловозом.

Это не замена ласт с тепловозом, а вместо ра-шек и сидячек на пригороде, правда экономия только на отцепке/прицепке.

[mvy]

Из тормозной системы включенного пассажирского вагона.

Зачем его оттуда откачивать?

[v_gildenberg]

Из тормозной системы включенного пассажирского вагона.

Зачем его оттуда откачивать?

Откачивать и заполнять тормозную магистраль. Это чтобы тормозить в пути следования. Компрессоры на локомотиве для этого стоят. На этом автобусе компрессор стоит вообще маломощный, чисто для собственных нужд.

[mvy]

Откачивать и заполнять тормозную магистраль. Это чтобы тормозить в пути следования.

Для чего магистраль откачивать? Открывается кран и воздух сам выходит.

[v_gildenberg]

Откачивать и заполнять тормозную магистраль. Это чтобы тормозить в пути следования.

Для чего магистраль откачивать? Открывается кран и воздух сам выходит.

Управление тормозами вагона - пневматическое. Все они работают на сжатом воздухе, использование которого в качестве рабочего газа является практически безупречным техническим решением. Машинист, изменяя давление сжатого воздуха в тормозной магистрали поезда посредством крана машиниста, "заставляет" колодки прижиматься, либо отходить от поверхности катания колеса. То есть либо ускоряться, либо замедляться. Сжатый воздух нагнетается при помощи компрессора. Управление тормозами - это краеугольный камень безопасности движения на ж.д. транспорте вообще. В инструкции по управлению тормозами (фактически настольной книге машиниста и вагонника) детально прописано как, что и зачем.