[Алексей_PS]

И этих рейсов у контор заявлено в сумме около 35-40 в день.

Готов поспорить, что гораздо меньше. Иначе они бы так не стремились легализоваться.
Пример Стрижи с двумя рейсами в день. Которые к тому же, великолепно катаются с автовокзала Пскова в Луки. У Меридиана часть рейсов работает в режиме "уточняйте у оператора".

Бежаницы-Питер 2 рейса в день?

И ходят битком. Основной пассажир - Новоржев+Пушгоры.

А Бежаницы и Дедовичи не через Порхов идут разве?

Автотревел через Псков едет. Дедовичи через Порхов.

С Брянском у Лук хорошее жел.дор. сообщение? А со Смоленском? Да я б сказал что даже с Питером оно как-то не очень.

Это как раз и обсуждается в данной теме. До сокращались, дооптимизировались, двухгрупниками и прицепными вагонами позаменяли.

В Луках много чего отправляется от Апельсина и Рынка, а не от АВ.

Это такая же техническая стоянка как и на жд. Билет заранее не купить, а значит лотерея. Водители могу взять, могут быть упрямыми.
А можно и на раскладном стульчике уехать, правда до первой проверки. Раскладными стульчиками очень хорошо зарабатывал в свое время 1ап Пассажиравтотранс СПБ, когда у него еще межгород был.
Ну и цена за такую посадку - как по полному маршруту.
Так что это очень на любителя - такой экстрим.

АВ вообще больная тема на Псковщине - в тех городах, где монополят ППАТ со Славянами с ОТ - сплошные проблемы. (Про ППАТ вообще хохма: С Пскова в Питер всего 7 рейсов в неделю - по 2 по ПтСбПн и один в Вс(утром!),

НЯЗ Славяне остались только на пригороде. В Луки автобус на Псков через Новоржев из Бежаниц ходит (знаменитый икарус ), т.к. своих автобусов и водителей нет.

и думаете в Питере на АВ они идут? - Неа. К гост. Россия, м.Парк Победы!)

Ну так автовокзал за заезд 15% выручки от продажи билетов берёт, и расположен на Обводном, куда по питерским пробкам от Московской надо еще час потратить, чтобы доехать.

[bu906]

Ради интереса прошелся по базе Автострады в срезе за 10,16,17,18,24 апреля 24г. по
Р-23, 179км. (!строгое определение: ТС автобус; кроме МВД, кроме МО) + "и проехавшие в дельте 3 часа от момента фиксации по 179км. через Р-23, 78км.",
за минусом "и проехавшие в дельте 3 часа от момента фиксации по 179км. через Р-23, 293км.",
за минусом "и проехавшие в обратном направлении по 179км. в дельте 3 часа"
Вот такой вектор получился на выходе: [58, 61, 65, 54, 62]
Черёха в выборке "и проехавшие в дельте 3 часа от момента фиксации по 179км. через Р-23, 293км." дала срез [19, 17, 24, 22, 20], ну это так... справочно.
Данные по Неёловскому, Ямскому выезду из Пскова в удобном для анализа виде не доступны, что имеем - тому и рады.
Итак имеем ряд [58, 61, 65, 54, 62]. Да, есть в них попадание "вахтовок", которые D/E М2 на гражданских номерах. Их по 5-8шт. Отнимем регулярку в Струги(2), Порхов по Р-56 + всю ту, что свернула в Лудонях (Хилок, 2 до Дедовичи, тот же Брянск, 2 из 4 Смоленска). Отнимем Ригу (2), ночной Тарту. Ну допустим, до 10 шт. всяких экскурсионных - на Толбу пару (хотя не факт, что Толабы в апреле были), на Изборск с Печорами - тоже парочку, ну и на сам Псков.
Всякие Опочки-Пыталово-Себежи-Красногородски-Мински-Витебски и Бобруйски снимать не будем - они сидят в Черёхе.
Ну Ок. 30 рейсов в день до Пскова в виде маршруток думаю есть. Не меньше.

Про псковские маршрутки информация давно не актуальна.<---> Все стараются ездить на ластах, и только когда нет билетов или время не подходит, тогда маршрутка. <--->

Ну вот сейчас посмотрел - билетов из СПб на Ласты до конца недели нет, да и на всю следующюю неделю ситуация аналогичная. Ну кроме ночной и 2хх/6хх поездов.

[Михаил И]

Я только вчера записывался два места на Меридиан из Пскова в пятницу вечером, из Питера в воскресенье вечером - всё свободно, на ласты билетов не было уже 2 дня назад.

[LmV]

Что лишний раз подтверждает крайнюю востребованность Ласточек, при очень высоком потоке.

[zz27]

И ущербность всей этой конструкции по многим параметрам. Достаточно низкую себестоимость места не сделать, за разумные деньги количество рейсов не масштабировать, высокий суточный пробег одного поезда из-за дневного окна не обеспечить.

[suntechnic]

Ну понятно, что сплошная электрификация сняла бы ограничения (сейчас 2 тепловоза обслуживают 2 плеча)
А пробег чем плох? 4 рейса в день, каждый оборот примерно 5 часов, больше 1000 км.
другое дело, что второй тепловоз накатывает сильно меньше, вот тут можно было бы подумать.

[Михаил И]

Четыре одним БС-ом в Лугу по расписанию ни как. Накатывают они сейчас почти одинаково - один с тремя дневными до Луги, а другой в Новгород, а потом с ночной в Лугу. Может разродятся когда-нибудь ластами большей составности?

[zz27]

Ночные рейсы разве не отдельными составами? Общими с Псков-Петрозаводск, но тем не менее.

Я бы смотрел на основные рейсы, 1 локомотив и 2 Ласточки на 3 пары. Для четвёртой пары уже нужен второй локомотив и либо отмена окон, либо третья Ласточка, окна не отменить, а полный комплект ПС дополнительно это дорого, адекватная загрузка получается только при удвоении нынешнего формата (2 локомотива, 4 Ласточки, 6 пар), но это прям сразу много дополнительно.

Далее, насчёт себестоимости. Нынешний формат не совсем разорителен при хорошей загрузке круглый год, но это условие практически гарантирует невывоз пика. В идеал поезде должен иметь возможность ездить с далёкой от 100% загрузкой, это позволяет возить изрядное количество воздуха (или дисконтных пассажиров) вне сезона и пиковых дней и при этом тем же ПС более-менее вывозить сезон и пятницу/воскресенье. Для чего нужна низкая стоимость кресло*километра, но для этого Ласточки слишком маловместительные (и удлинить возможности нет) и, в связке с тепловозами, совсем дорогие. Сюда бы перспективный push-pull, вагонов семь-восемь двухэтажных сидячек с тепловозом (именно такую комбинацию не анонсировали, но не вижу причин её не сделать под заказ, всё стандартное). И в идеале перенос окна на ночь, но увы.

[LmV]

Поезд ДОССи. Они работают с МВПС. А ФПК такой маршрут не поднимет. Да и что говорить, когда система "тяни-толкай" только в разработке?

[zz27]

Это ключевая проблема, да, что нынешний формат убыточен и никто не заинтересован в его масштабировании, т.к. убытки это только увеличит. Нужно как-то добиваться окупающихся сидячих перевозок, я так понимаю что ЦМВ можно максимум до МВПС по тарифу раскрутить за счёт фирмы, поэтому надо идти по пути минимальной себестоимости кресла.

[Алексей_PS]

Это ключевая проблема, да, что нынешний формат убыточен и никто не заинтересован в его масштабировании, т.к. убытки это только увеличит.

Можно вопрос - а кто сказал, что он убыточный? Были какие то предъявлены документы? Проводилась какая то независимая проверка?
Или его кто-то очень хочет сделать убыточным, как пригородное сообщение, чтобы потом дотации из бюджета региона клянчить?

[zz27]

Факт обслуживания ДОСС. Им нескоростные поезда нафиг не сдались, но убыточное направление никому не спихнуть. Ну и косвенно можно сравнить с Иваново, куда тариф скоростной и заметно выше, судя по всему это плюс-минус реальная цена билетов на теплоласточку.

[Алексей_PS]

судя по всему это плюс-минус реальная цена билетов на теплоласточку.

Может в Иваново она в два раза завышена?

[Михаил И]

Факт обслуживания ДОСС. Им нескоростные поезда нафиг не сдались, но убыточное направление никому не спихнуть. Ну и косвенно можно сравнить с Иваново, куда тариф скоростной и заметно выше, судя по всему это плюс-минус реальная цена билетов на теплоласточку.

И расстояние не совсем одинаковое - 277 и 335.

[zz27]

судя по всему это плюс-минус реальная цена билетов на теплоласточку.

Может в Иваново она в два раза завышена?

Не похоже, Псков стоит дешевле даже многих обычных 7хх Ласточек (с 8хх цены очевидно одинаковые), а тепловоз не может не добавлять расходов. При этом даже обычные ездят с вечным отсутствием мест, нормально их сделать ресурсов не хватает.