[mvy]

В любом случае - я бы нашел там как минимум 1-2 санитарных нарушений. И то бортпроводникам и бортпроводницам в принципе не интересны туалеты в самолете. Не для этого они шли в авиацию, чтобы на высоте 10 000 м драить сортиры

Доколебаться можно и до столба. В любом поезде точно так же.

[Landsberg]

Не будет никто модернизировать Эп2к. В интервью Пегова чётко сказано пушпул теперь наше всё на линии между двух столиц. То, что заявленные 24 поезда не смогут ходить по нынешнему гх очевидно, всё остальное встанет, а про отмену ПДС разговор пока не идёт, про пригород уж и молчу. Вопросы уборки считаю решаемыми, да и никто не говорит про то, что они прибыв сразу назад должны отправится, в планах огромный терминал, всё там можно предусмотреть.

[AlexBykov]

В интервью Пегова чётко сказано пушпул теперь наше всё на линии между двух столиц. То, что заявленные 24 поезда не смогут ходить по нынешнему гх очевидно, всё остальное встанет, а про отмену ПДС разговор пока не идёт.

А про отмену Сапсанов? Может, понимают риски обслуживания их своими силами без Сименса году к 2027? А к тому времени может и построят участок ВСМ Москва-Тверь, с выходом к старому вокзалу, Зеленоград-Тверь - на переменке, а ЭВС-2 - всего 4 машины, даже если они будут живы и здоровы на 100%, это совсем мало, и иметь кусочек инновационной трассы, но толком не иметь, чем по нему быстро ездить - это полный обсер. А далее - уж как пойдет, и на что-то всерьез рассчитывать сегодня при таком горизонте, не имея планы Б, В, Г... - самоубийственно. Какие-то тяни-толкаи могут и на Москва-Нижний, Воронеж, Белгород итд перебрасывать при необходимости.

[Landsberg]

В интервью Пегова чётко сказано пушпул теперь наше всё на линии между двух столиц. То, что заявленные 24 поезда не смогут ходить по нынешнему гх очевидно, всё остальное встанет, а про отмену ПДС разговор пока не идёт.

А про отмену Сапсанов? Может, понимают риски обслуживания их своими силами без Сименса году к 2027? А к тому времени может и построят участок ВСМ Москва-Тверь, с выходом к старому вокзалу, Зеленоград-Тверь - на переменке, а ЭВС-2 - всего 4 машины, даже если они будут живы и здоровы на 100%, это совсем мало, и иметь кусочек инновационной трассы, но толком не иметь, чем по нему быстро ездить - это полный обсер. А далее - уж как пойдет, и на что-то всерьез рассчитывать сегодня при таком горизонте, не имея планы Б, В, Г... - самоубийственно. Какие-то тяни-толкаи могут и на Москва-Нижний, Воронеж, Белгород итд перебрасывать при необходимости.

Конечно! В каком состоянии Сапсаны и каковы риски мы не знаем, но если они начнут сыпаться и "сверхскоростной сообщение" накроется... Мегаобсёр будет для имиджа не РЖД даже, а страны в целом. Так что тяни толкаи неизбежны

[LmV]

Тяни-толкай нужен, в первую очередь, для тупиковых вокзалов. Другое дело, что если их будет переизбыток, то можно и на других маршрутах. Что в СПб? СПб-Птз, дабы заменить (и высвободить) Ласточку. Ну еще запустить СПб-Череповец дневной (но там хуже, и надо ли?). Тут надо учитывать, что если это будет не как МВПС рассчитываться, то смысла (если ФПК) особого нет.В первом случае, особенно, если с Финляндского (при перегрузке Ладожского). Что до СПб-Псков/Печоры, или СПб-Хелюля, то в том случае, если будут проблемы с Финистом под тепловозом, и будет тепловозный вариант тяни-толкая.

[Landsberg]

Тяни-толкай нужен, в первую очередь, для тупиковых вокзалов. Другое дело, что если их будет переизбыток, то можно и на других маршрутах. Что в СПб? СПб-Птз, дабы заменить (и высвободить) Ласточку. Ну еще запустить СПб-Череповец дневной (но там хуже, и надо ли?). Тут надо учитывать, что если это будет не как МВПС рассчитываться, то смысла (если ФПК) особого нет.В первом случае, особенно, если с Финляндского (при перегрузке Ладожского). Что до СПб-Псков/Печоры, или СПб-Хелюля, то в том случае, если будут проблемы с Финистом под тепловозом, и будет тепловозный вариант тяни-толкая.

Не торопитесь, сперва бы эти запустить и посмотреть, что получится.

[v_gildenberg]

И это правильно. Я честно говоря сильно сомневаюсь в разработке всех этих пуш -пулов, двухсистемных поездов по одной простой причине - сейчас абсолютно не до них. И время не то. Задача стоит перед тягой максимально заменить все эти ВЛ80 и ТЭ10/116 (и вечные ВЛ10) на новые локомотивы. Здесь я высажу свое мнение. Похоже все идет к максимальному увеличению межремонтного пробега. Локомотив выпущенный с завода должен максимально пробегать до крупного ремонта и заехать на ремонт «Желдорреммаш» . И так далее. Вся эта эротика в виде ТО-3,4,5 должна уйти в прошлое. Локомотив должен в депо лишь засыпать песок, залить топливо ну и обточить колеса. Все! Крупный ремонт - на завод или в одно из крупных СЛД типа Волхов. Или как там называют - опорные депо, Тогда здесь встает на первое место - выпуск новой техники и модернизация старой. Плюс не забываем - у нас растут веса поездов. Это мое виденье ситуации. Что касается пассажирского комплекса - то я вот неких концептуальных решений практически осуществляемых хотя бы на бумаге не видел. В основном носятся все с МЦД, да ТМХ вагоны с электропоездами изо всех сил строит. Это кстати к вопросу - где пуш пулл собирать будем!? Я не знаю булет ли выставка в этом году !? Спросите у первых лиц. Где его собирают!? Макет хотя бы …

Тяни-толкай нужен, в первую очередь, для тупиковых вокзалов.

Ваще не факт. Обычная смена движения а-ля Тула-1 или какие-нибудь Мичуринск-Уральский...

Вся эта эротика в виде ТО-3,4,5 должна уйти в прошлое. Локомотив должен в депо лишь засыпать песок, залить топливо ну и обточить колеса. Все! Крупный ремонт - на завод или в одно из крупных СЛД типа Волхов.

Если сия мысль, которую освоили руководители авиакомпаний в начале 2000-х, посетила, наконец, ответственных лиц РЖД, то это радостно.

[Landsberg]

Типа Волхов, типа не работает Грузовые электровозы гоняют на рЭмонт в пассажирское , легендарное не побоюсь сказать, депо тч8 на обводный канал.

[zz27]

При этом пожилым, инвалидам, пассажирам с детьми и иностранным туристам проезд запрещён? Никогда не видели посадку группы да хотя бы пенсионеров в вагон? Я видел, там и полчаса-то еле хватает, а уж 15 минут ... Или высадка/посадка инвалида в штабном вагоне, тоже та ещё процедура. Было б всё так просто, давно бы сократили, ИМХО, не думаю, что РЖД нравится составы по полчаса, а то и больше под посадкой держать.

А как промежуточные станции работают? Там 1-2 минуты стоянка бывает. Да или хоть те же электрички. Узкое место на проверке билетов, а не где-то ещё, а погрузка инвалидов идёт в штабном, там пассажиров заметно меньше, можно заморочиться с теми, у кого специальные нужды.

Так если такой бандой как в самолете убирать вагон то тоже за 10 минут успеешь.

Если будет регулярное движение, то логично держать банды на конечных.

То, что заявленные 24 поезда не смогут ходить по нынешнему гх очевидно, всё остальное встанет

Как нынешние 20 Сапсанов ходят? А эти чуть медленнее, их под тот же интервал понадобится больше. Разве что они не умеют сцепляться парами, тогда фигня получится.

Ваще не факт. Обычная смена движения а-ля Тула-1 или какие-нибудь Мичуринск-Уральский...

Что сидячий поезд забыл в Уральском?

[LmV]

Не торопитесь, сперва бы эти запустить и посмотреть, что получится.

Ага! Дошло, что надо, вначале - сделать?

Ваще не факт. Обычная смена движения а-ля Тула-1 или какие-нибудь Мичуринск-Уральский...

Что сидячий поезд забыл в Уральском?

Я написал "а-ля". Типа.

P.S. Станция Мичуринск-Уральский находится в 408 км от Москвы-Казанской. Для сидячего поезда - идеально .

[Jegor Trubnikov]

В интервью Пегова чётко сказано пушпул теперь наше всё на линии между двух столиц. То, что заявленные 24 поезда не смогут ходить по нынешнему гх очевидно, всё остальное встанет, а про отмену ПДС разговор пока не идёт.

А про отмену Сапсанов? Может, понимают риски обслуживания их своими силами без Сименса году к 2027? А к тому времени может и построят участок ВСМ Москва-Тверь, с выходом к старому вокзалу, Зеленоград-Тверь - на переменке, а ЭВС-2 - всего 4 машины, даже если они будут живы и здоровы на 100%, это совсем мало, и иметь кусочек инновационной трассы, но толком не иметь, чем по нему быстро ездить - это полный обсер. А далее - уж как пойдет, и на что-то всерьез рассчитывать сегодня при таком горизонте, не имея планы Б, В, Г... - самоубийственно. Какие-то тяни-толкаи могут и на Москва-Нижний, Воронеж, Белгород итд перебрасывать при необходимости.

Это реальность. ВСМ ЖД вообще тема спорная, покойный ныне и очень уважаемый до сих пор Анатолий Александрович Зайцев всесильно выступал ЗА МАГЛЕВ, а это человек очень хорошо разбирающийся в мат. части. Критика ВСЖМ раздаётся отовсюду, прикормленные болтуны её не перебьют. Да и часть болтунов почуяла куда ветер дует и переобулась в прыжке )
Продавать ВСМ ЖД объективно некому, это как с маня фантазиями насчёт Siemens Desiro RUS, которые тоже пытались за счёт бюджетного кредита продать куда-то. Зато есть огромный спрос по всему миру на скорости 120-140 км/ч, иногда 160-200, реже 250 км/ч и совсем редко более высокие скорости. Что характерно спрос есть на низкопольные поезда, и двухэтажки с входом на первом этаже. Высокопольники постепенно отмирают. Маглев так изначально низкопольный.

Даже линия до Твери это расточительство по нынешним временам. Покажет она скорее всего то, что линии на 360-400 и тем более 450 км/ч это баснословно дорогое мероприятие, да ещё и в Северном климате. И тогда ни о каком Санкт-Петербурге речи и не может идти, не говоря о Казани, Центр - Юг и прочих Екб - Че, НСК - Томск, НСК - Омск, Вдк - Хаб.

ИМХО, но строительство развязок в разных уровнях поможет повысить пропускную способность линий.
Из того, что видел своими глазами:
1. Примыкание обхода бывш. УССР в Кантемировке. Примыкание этого же обхода в районе Миллерово.
2. Отрожка, два примыкания - первое возле М4, второе возле планируемого вокзала Воронеж-Северный.
3. 434 км - Извалы, два примыкания.
4. Энем в Краснодаре, минимум 2 примыкания, а то и все 3.
На Дальнем Востоке строится развязка в районе Раздольного, на ответвлении в Хасан. Скорее всего будет нужна развязка и для линии в Дунай, в Артёме контейнерный "сухой порт" тоже надо выводить на линию без режущих маршрутов. Нужно восстановить и построить с нуля развязки в Сибирцево от линии в Арсеньев и Чугуевку, и в Турий рог. Не помню как сделаны примыкания обходов Лесозаводска и Дальнереченска. Тот же Хабаровск без третьего ГП, да и там он не поможет транзитные грузы пропускать, он всё равно упирается в Хаб-1 - Хаб-2, нужен полноценный обход, и не ясно что будут делать с тоннелем и будут ли ...
Если "курок" оживёт, то надо будет восстановить развязку в районе Сараевки, в Курске тоже есть участки под восстановление.

Добавим сюда необходимость строительства путепроводов/пешеходных переходов над/под ж/д и получим энное количество задач, которые дадут ощутимый результат.
Те же низкопольники и двухэтажки с входом на первом этаже решат проблему строительства крайне дорогой пассажирской инфраструктуры, опять же повысят пропускную способность линий, особенно в час-пик в черте крупных агломераций.

Про Восточный полигон, вторые пути на мосте на обходе Красноярска, в центре Энска, второй путь на мосте в Краснодаре в увязке на вторые пути хотя бы до КК и километров на 25 в сторону Крыма, те же примыкания в Крыму, коридор Север - Юг и Иран, да и много что ещё говорить можно очень долго. ВСМ ЖД совсем не в тему, как бы кому было не обидно. Если бы решились в своё время ЭС250 "Сокол" домучать, то скорее всего были бы с отечественными ВСМ ЖД и поездами, как минимум на 250 км/ч. Теперь же остались один на один с суровой реальностью и рассказиками про локализацию, которая лучше импортозамещения, про 99% отечественного ... ПО ВЕСУ ... и прочий трёп ни о чём

Это реальность. ВСМ ЖД вообще тема спорная, покойный ныне и очень уважаемый до сих пор Анатолий Александрович Зайцев всесильно выступал ЗА МАГЛЕВ, а это человек очень хорошо разбирающийся в мат. части.

Если он выступал за маглев, то в матчасти он разбирался плохо.