[LmV]

Что за глупость. Можно на маршруте СПб-Псков ввести деловые проездные на число поездок. В приложении ржд резервировать места.
Такое давно применяется. Никаких стоячих мест быть не должно. А количество поездов хорошо бы увеличить, хотя бы до 6 пар.

+1000500 О том и речь. Делать стоячие - дискредитировать саму идею. Люди пользуются потому, что купив билет - гарантированно будут ехать сидя, и ровно по времени. Если надо будет устраивать битву за места, то просто вновь перейдут на бобики. Ибо лучше сидеть 5,5 часов (если пробки), чем стоять 4. Про проездные - хорошая идея. И да, 6 пар - было бы вообще отлично. Уже 5-я периодически появляется. В качестве 6-й - взять ту, что Псков-Птз ходит. Или стандартно, или через Дно-Батецкую, а потому - на Лугу.

[Dmitriy_Alexeevich]

Вроде бы, если мне не изменяет память, такие проездные уже ввели.

[AlexBykov]

На каком ПС? И с какой экономикой, дизельный пригород окупится только при хорошей заполняемости, а её у 8 пар не будет.

Ну кстати, если осилят пуш-пулл с демиховскими вагонами, то это кандидат на маршрут СПб-Псков. И мест будет больше даже в варианте 6 вагонов 2-го класса, а если пару вагонов будет 3-го класса на 110 мест, то сильно больше. Сократится 20-минутная стоянка в Луге, исчезнет необходимость строить графики с расчетом на использование локомотива от Луги на Псков от встречного рейса. Насколько я понимаю, от СПб до Луги есть несколько перегонов на 130-140 км/ч, но при ограничении 120 увеличение времени пути будет меньше, чем сокращение стоянки в Луге до пары минут. Недавно в интервью какой-то вице-президент РЖД сказал, что внедрение тяни-толкая должно начаться с ОЖД.

[LmV]

Но это если ДОССя будет заменять теплоласты на тянитолкаев. Ещё момент: общее кол-во локомотивов должно быть больше тогда, ибо каждому поезду нужно будет по Тапку.

[zz27]

А я чёт не уверен, что мест заметно больше получится. При условии, что это будет междугородняя компоновка, хотя бы с обилием сортиров. По длине 132 метра против 125, но без одной кабины. А внутри плотность плюс-минус ту же надо делать. Другой вопрос, что если делать междугороднюю версию, то зачем 6 вагонами ограничиваться? В режиме экспресса тапок сколько угодно утянет.

[AlexBykov]

Тяни-толкай заявляется на 6 вагонов. Возможно, при большем количестве есть какие-то нюансы с ездой в режиме подталкивания, не знаю. И ускорение еще какое будет.
1 вагон 2-го класса на 74 места без сортира, а в голове 50+ мест. Наверное большого сортира под инвалидное кресло достаточно в голове, а в промежуточных можно ставить небольшие сральнички, тогда число мест снижается не сильно. В расчете 1 на 2 вагона.

[LmV]

Если 6 вагонов, то то, на то, и - выйдет. Как и Ласточка/Финист.

[AlexBykov]

Нет, выйдет примерно на 60-70 мест больше, чем в ЭС1П, если только 2й класс.
Если пара вагонов 3-го класса, то еще +35 на вагон.

[Владимир Дукин]

Но это если ДОССя будет заменять теплоласты на тянитолкаев. Ещё момент: общее кол-во локомотивов должно быть больше тогда, ибо каждому поезду нужно будет по Тапку.

Пока никаких тяни-толкаев в Досс нет. Только Ласточки.
А вот Псков-Птз лучше заводить в СПб, тогда всем будет счастье. И рентабельность вырастет.

[LmV]

Теперь - тем более нужно. Учитывая, что появился 69/70, который полностью дублирует маршрут 819/820.
Заодно, будет больше Ласточек между Псковом и СПб. Да и между СПб и Птз - не помешает (а, особенно - обратно, где имеется окно в дневном сообщении).
Надо бы прикинуть график...

[Алексей_PS]

Ну кстати, если осилят пуш-пулл с демиховскими вагонами, то это кандидат на маршрут СПб-Псков.

Вот никак не могу понять радостей поводу разработки пуш-пулл на базе ТЭП70БС. Тем более с вагонами от обычной электрички.
Здесь получается, что для тяги обрубка в 4-6 вагонов мы используем энергетическую установку на 3МВА. Хотя подобный состав типа РА-3 отлично бегает под 300 кВА-ной установкой.
Понятно, что двигатель, применяемый для тяги на жд специально адаптирован для длительных работ работ в режиме ХХ, однако и для него это не очень хороший режим работы.
Здесь получается следующее: на заведомо малонаселённых пригородных ветках мы используем самый дорогой вид тяги. Что по расходу топлива, что по его дальнейшему обслуживанию. Учитывая, что такие перевозки датируются из бюджетов регионов, можно предположить, что освоение бюджетный денежных средств и есть основа для таких разработок.
Я все никак не могу понять - для чего нужно городить огород, если можно все также прицепить обычный ТЭП70 к ЦМВ и везти пассажиров. Благо и нормальных сидячек в пригороде сейчас полно и ТЭП70 тоже

[Михаил И]

Если один вагон, а если 6, сколько проводников надо? В пушш-пуле возможно один проводник на весь состав будет. По расходу, как я понял, не будет он особо кушать больше РА, ну и не от хорошей жизни их создают, не из чего нам свои дизель-поезда делать.

[v_gildenberg]

Если один вагон, а если 6, сколько проводников надо? В пушш-пуле возможно один проводник на весь состав будет. По расходу, как я понял, не будет он особо кушать больше РА, ну и не от хорошей жизни их создают, не из чего нам свои дизель-поезда делать.

Не только проводники. Еще на всяких магистральных и не очень линиях по максимуму сокращают персонал. Вагонники, составители. Например, "Арчедка_Косарка". Тепловоз и вагон. Чтобы обогнуть тепловоз по Косарке нужно вагонника с Алексиково возить. Проводник этим не занимается. Хотя мог бы.

Это также когда скрещивали по ст. Ильмень 379 и 380 поезд вагонника возили чуть ли не с Петров Вала (иногда с Медведицы, иногда с Лапшинской).

[AlexBykov]

Здесь получается следующее: на заведомо малонаселённых пригородных ветках мы используем самый дорогой вид тяги. Что по расходу топлива, что по его дальнейшему обслуживанию. Учитывая, что такие перевозки датируются из бюджетов регионов, можно предположить, что освоение бюджетный денежных средств и есть основа для таких разработок.

Видимо, нужно применять данный тип состава там, где ездят хотя бы вагона 4. Есть Уфа-Оренбург, где по выходным дают 2 РА по СМЕ. А где 1-2 вагона и не более - однозначно не применять. И расходы на топливо, электроэнергию на пассажирском жд транспорте, насколько я знаю, в пределах 20% от всех.

Я все никак не могу понять - для чего нужно городить огород, если можно все также прицепить обычный ТЭП70 к ЦМВ и везти пассажиров. Благо и нормальных сидячек в пригороде сейчас полно и ТЭП70 тоже

Помимо сокращения кол-ва штата, еще уменьшение времени на смену направления движения, бОльшая вместимость вагонов (до 74 мест во 2 классе, до 110 в 3-м).

[zz27]

Я все никак не могу понять - для чего нужно городить огород, если можно все также прицепить обычный ТЭП70 к ЦМВ и везти пассажиров. Благо и нормальных сидячек в пригороде сейчас полно и ТЭП70 тоже

Так а чем вагон электрички не "обычный вагон"? Кстати интересно, сможет ли эта система работать без головного вагона, чисто прицепки. Ну, чтобы меньше нестандартных элементов, а обогнаться допустим не сложно, это только для тупиковых станций проблема, а их на всю страну кроме Питера и Москвы (где минимум дизельного пригорода) полторы штуки.