НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Пишут, что он передний не мог поднять.mvy:А что бы это дало? Приход хвоста грузового в лоб локомотиву пассажирского?Mr.S:А мог дсп входной Н закрыть одновременно с не ответом пассажирского? Чего ждать то, ЭПК быстрее сообразит, что встать надо.
Вообще, зачем все эти переговоры? Сначала закрыть сигнал, а потом уже объяснять, почему.
Вообще непонятно, что делал машинист грузового почти полтора часа, с того момента как понял, что сломал токоприемник.
Если сломал задний, то он не мог на переднем убраться с перегона? Или он провод намотал?
Полагаю, что ДСП просто не знал, что делать. У него назревает огромный писец, что-то делать надо, что правильно - хрен его знает.Mr.S:Зачем то этот приказ был отдан? Пришел бы в лоб, по крайней мере не вскрыло бы вагоны как консервные банки. Электровоз послужил бы каким никаким буфером.
Воздух стал уходить из системы и не поднялся исправный токоприемник.mvy: Что, все на электровозе одновременно поломалось что ли?
Макс с возвращением! Он не мог встать на станции-не помещался в полезную длину пути. А поскольку следом ехал скорый-там, вероятно, по всем каналам связи нажимали, чтобы освободил горловину станции.то зачем вообще выезжать на перегон, тем более с таким весом?
Траблы со снятием напряжения КС. Это не обязательно проблема токоприемника. В аналогичной ситуации ТЧМ ЭП20 на 73км перед Сочи поставил раком весь участок на сутки. КЗ изолятора, дыра в крыше...А начиналось все банально-неоднократные снятия ВВ. Всех интересует только график любой ценой.Liski: У него траблы начались с токоприемником за 4 перегона до Княжей.
Смена бригады-по Кандалакше. Была ли смена лока-не уловил. При смене бригады, можно было всё и проверить. Плюс журнал полистать.На неисправной машине выезжать на перегон - заведомо провальная идея!
В конце концов там оба участка от станции двухпутные. Шли бы себе поезда по неправильным путям два перегона и шли, ничего страшного не случилось бы. Я думаю их там не 100 пар в сутки.Ластовка М.О.:Да, пусть хоть "обнажимаются".
На неисправной машине выезжать на перегон - заведомо провальная идея!
Не влезает в пределы - нехер формировать такую кишку. У выходного встал и сказал, всё приехали - поезд дальше не пойдет!
Как оказалось следом ехал еще один грузовой, который на 2 путь приняли. Да и как на станции встать не мог. Уж всяко лучше чем на перегоне (если он знал, что встанет). До пассажирского полтора часа еще было.Стас064:Макс с возвращением! Он не мог встать на станции-не помещался в полезную длину пути. А поскольку следом ехал скорый-там, вероятно, по всем каналам связи нажимали, чтобы освободил горловину станции.то зачем вообще выезжать на перегон, тем более с таким весом?
И вероятно плюс принял, как ты и говорил, полудохлый Ермак.
Написано, что.пассажирский планировали отправить с 5 пути потнеправильному по телефонным средствам связи, вместе с ДСП, который на следующей станции должен был организовать его прием (не знаю как это объяснить). Что за дц такая на участке?Liski:В конце концов там оба участка от станции двухпутные. Шли бы себе поезда по неправильным путям два перегона и шли, ничего страшного не случилось бы. Я думаю их там не 100 пар в сутки.Ластовка М.О.:Да, пусть хоть "обнажимаются".
На неисправной машине выезжать на перегон - заведомо провальная идея!
Не влезает в пределы - нехер формировать такую кишку. У выходного встал и сказал, всё приехали - поезд дальше не пойдет!
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
