НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
По идее может быть коммерческий пригород. СЗППК почему-то в это дело не лезет, но существует же например Аэроэкспресс.AlexPaen:В пригородной схеме на два субъекта, где один не хочет оплачивать, лошадь не едет.
И да, можно все остановки кроме Чудово вообще им поубирать.
Емнип, свежие иволги (3.0 и моложе) имеют минимальную составность 4 вагона, и сертифицированы на 160. И будет дешевле чем 5вагонная ласта/финист (и более эффективное использование пространства) в формате челнока к сапсанам или вишерскому пригороду. В среднесрочном периоде, сделать сцеп тех же иволг например, 4+5 (4 вагона на новгород, 5 на вишеру, или наоборот, 9 соответственно севернее Чудово)suntechnic: кстати, стыковки под Сапсаны и ПДС по Чудово это отдельный проект, если его делать на жд. Тут уже точно силами СЗППК, но область пока не готова за него платить. Да и однопутка не позволит увеличить сильно число пар Чудово-ВН (скажем, 1 раз в час хотя бы). И подвижного состава подходящего не особо видно на горизонте - ДТ нужен на автономных участках, РА1/2 так же, 4-вагонные торжки для пересадки на Сапсан это сюр какой-то. Нужен короткий комфортный подвижной состав на электротяге, возможно и 1 вагонный. Тогда вагонокилометр выйдет не так дорого, как на других видах МВПС.
Если я верно понимаю, Москва-Узловая по такой схеме работает, там в срединной МО остановок нет, типа Верхние Котлы и потом Венев. Ничего не мешает сделать Обухово, Колпино, Торфяное, далее везде.zz27:За вычетом проданных билетов по территории каждого региона. А вот они уже отнюдь не пропорциональны расстоянию, чем ближе к СПб, тем заполненность лучше. Грубо говоря, Новгород вынужден оплачивать пустые вагоны, в которых ехали пассажиры до Тосно и Любани.
И с такой точки зрения нужны чисто новгородские поезда, без остановок по ЛО. Условно, пятивагонная Ласта, но все пять вагонов заполнены пассажирами именно до Новгорода. Собственно, экспресс выходного дня примерно так и работает, он тормозит в Тосно, но едва ли туда много пассажиров по билетам с резервацией, а обратно они занимают только оставшиеся места.
Насколько полезными могут быть челноки в определенных ситуациях, так в данной они совершенно будут неоправданны, на мой взгляд. Челнок был бы хорош в случае от Зеленогорска до Приморска, потому как в первой части дофига пар и можно привязаться к любой, а людей, едущих дальше, гораздо меньше, чем на основной линии.Icefer:
Емнип, свежие иволги (3.0 и моложе) имеют минимальную составность 4 вагона, и сертифицированы на 160. И будет дешевле чем 5вагонная ласта/финист (и более эффективное использование пространства) в формате челнока к сапсанам или вишерскому пригороду. В среднесрочном периоде, сделать сцеп тех же иволг например, 4+5 (4 вагона на новгород, 5 на вишеру, или наоборот, 9 соответственно севернее Чудово)
Сейчас всё аутсорсится. ПС и бригады в аренде от РЖД, кассы от СЗППК, перевозчик просто рубит бабло, потому что СЗППК не хочет самостоятельно сделать ровно то же самое.suntechnic:1) если коммерческий пригород от какой-то сторонней компании, то ему не видно места в СПб агломерации. Одна линия СПб-ВН слишком мало для запуска. Нужен большой платежеспособный поток.
Если поезд хорошо заполняется по всей протяжённости ЛО, то он может и не убыточный будет.suntechnic:3) если произошло "чудово", и Новгород нашел денег для СЗППК под интерсити (ускоренный пригород), то Колпино, Обухово и далее сразу ВН. При этом вопрос, будет ли ЛО оплачивать этот заказ, которым она не сможет воспользоваться, или точнее, сможет ли НО оплатить эту часть и за ЛО тоже.
Уметь-то умеет, но это не означает, что так ездить выгодно. Чем короче поезд, тем выше должна быть заполняемость. А на туристическом направлении вроде Новгорода поток нестабильный, возить же стоя… ну понятно.mvy: ЭП2Д умеет ездить в двухвагонной составности.
Так АЭ и по арбитражным судам затаскан, ибо льготный тариф за инфру и льготы по налогам применял, а льготников не возил, да тарифы много выше установленных федералами ломил и на субсидии варежку разинул. У МТППК - тоже пара дел было за Тверские экспрессы, но там штрафами и обязаловом региональных льготников возить отделались (федеральных они изначально возили).zz27:
По идее может быть коммерческий пригород. СЗППК почему-то в это дело не лезет, но существует же например Аэроэкспресс.
Продолжим пожалуй здесь. Там места с бешеным туристическим потенциалом, и почти пустая (много грузов вернулось на ГХ фин) двухпутная новёхонькая магистраль на не хочу соврать про 140 но 120 точно. платформы - некоторые полностью готовы в конструкциях как Лосево, только заборчик поставить, иные - имеют опоры\фундаменты и часть плит но не все. Короче затраты на доведение до ума там копеечные. остановок между Лосево и Камнем всего 6. В сказочной реальности, можно ещё реконструировать Камень, построив платформы в южной половине станции чтобы, как и Дмитров, станция на двухпутной линии не была однопутным разъездом (хотя, не горит - мост с запада в Камне однопутный всё равно).zz27: А должны присутствовать? По-моему с нуля раскатать направление в нынешних реалиях фантастика, обычно изрядная часть потока электричек в глуши это люди, у которых нет выбора. А на новых направлениях таких, очевидно, нету и не появится, никто не будет менять свой образ жизни в расчёте на поезда. И социальных обязательств тоже нет, раз нет тех, кому без поезда никак.
Больше, чем на дизельных направлениях из Выборга и Кузнечного? А там ведь ещё и местный поток есть. И всё равно поток так себе. И что самое главное, туристы это не социальные перевозки, они в приоритете субсидирования примерно последние.Icefer:Там места с бешеным туристическим потенциалом
Ещё и прямой поезд предлагается, а не четырёхвагонный челнок? И прямой пригород от станции в 2 километрах от центра, в отличие от автобуса до Выборга. Дойти можно, но с пересадкой на Ласточку всё равно небось быстрее, если расписание согласовано. Тем более, что скоро Ласточка получит неочевидную плюшку в виде плоского тарифа по СПб, а значит скидки что-то типа 90₽ относительно нынешней цены.AlexPaen: Плюс сам Камень еще получит прямой пригород вместо пересадки (и ПДС).
Да и остановки могут быть в режиме типа 147 и 152 км, так что и платформы удлинять можно не торопиться, пока не раскатается.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10
