[Алексей_PS]

❕ Латвия рассматривает демонтаж ж/д путей в Россию

Правительство Латвии всерьёз думает о полном демонтаже железнодорожных линий, ведущих в Россию. Об этом заявили президент Эдгарс Ринкевичс и премьер Эвика Силиня после своей еженедельной встречи, пишет LSM.

Причина проста: напряжение на восточной границе остаётся долгосрочным фактором, и власти ищут радикальные решения. Демонтаж рельсов — один из вариантов, который уже готовят к обсуждению на уровне руководства всех стран Балтии.

Источник

[Михаил И]

Популизм, пусть сначала какой никакой грузопоток остановят.

[LmV]

А там остался грузопоток? Через какие еще идут? Через Пыталово-Карсаву или Посинь-Зилупе?

[Михаил И]

Второе, через первое вроде раз в неск дней.

[LmV]

Второе, через первое вроде раз в неск дней.

Наверное, уголь везут. Или удобрения.

[Михаил И]

Что-то возят. https://railgallery.ru/photo/273573/ https://railgallery.ru/photo/292860/

[wsa-79]

Что-то возят. https://railgallery.ru/photo/273573/ https://railgallery.ru/photo/292860/

Больше полгода прошло со времени фото.

[wsa-79]

Второе, через первое вроде раз в неск дней.

Наверное, уголь везут. Или удобрения.

Ещё казахский и узбекский транзит. Эти до сих пор что-то через их порты грузят.

[seregathebest]

Между Эстонией и Ригой может остаться участок Rail Baltic без европейской железнодорожной колеи

Латвийское радио сообщило, что в стране продолжают искать возможности для экономии в проекте Rail Baltic. В результате часть северной Латвии может остаться на старой ширине колеи, то есть между Эстонией и Ригой может образоваться участок без европейской стандартной колеи. По словам министра инфраструктуры Эстонии Кульдара Лейса, латвийские власти уверяют, что план построить всю трассу с европейской шириной колеи не изменился.

До создания единой европейской колеи между странами Балтии осталось пять лет. По данным Латвийского радио, неофициально обсуждается предложение, согласно которому участок между Саласпилсом и Скульте на первом этапе не будет переведен на европейскую колею, передает LSM.

Вместо этого планируется использовать существующую железнодорожную инфраструктуру, а участок от Скульте до границы с Эстонией будет построен уже по европейской колее. В странах Балтии используется так называемая русская колея шириной 1520 мм, тогда как единая европейская колея, рекомендованная Европейской комиссией и применяемая в большинстве стран Европы, составляет 1435 мм.

Европейская колея между странами Балтии должна быть готова к 2030 году. По данным Латвийского радио, участок между Саласпилсом и Скульте может остаться на старой колее, и между Эстонией и Ригой может образоваться непрерывный участок без европейской колеи. В таком случае потребуются поезда, способные ездить по обеим колеям, однако производителей таких поездов крайне мало.

Заместитель госсекретаря Министерства сообщения по вопросам Rail Baltica Кристине Пудисте заявила, что план остается прежним и вся северная линия будет переведена на европейскую колею. При этом она отметила, что слышала о варианте, при котором участок Саласпилс-Скульте останется на старой колее.

Министр инфраструктуры Эстонии: латвийские власти уверяют, что план не изменился

Министры Эстонии и Латвии обсудили в телефонном разговоре спекуляции, возникшие вокруг проекта Rail Baltic, сообщила пресс-служба Министерства климата Эстонии.

"Министр сообщения Латвии (Атис Швинка - ред.) подтвердил, что официальный план Латвии в отношении Rail Baltica не изменился. Вся трасса по-прежнему запланирована к строительству с европейской шириной колеи", - сказал министр инфраструктуры Кульдар Лейс.

"В случае столь масштабных международных инфраструктурных проектов неизбежно появляются различные мнения и спекуляции в публичном пространстве, однако Эстония в своих решениях исходит из официальных позиций правительства, а не из слухов. В начале нового года компания Elron планирует объявить рамочный тендер на закупку региональных поездов, в котором возможность заказа будет предусмотрена также для Латвии и Литвы. Все три страны Балтии по-прежнему привержены цели завершить первую очередь основной трассы к 2030 году", - добавил Лейс.

https://rus.err.ee/1609877719/mezhdu-je ... hnoj-kolei

[seregathebest]

И еще по теме. Речь уже о 2035 годе

Согласно проекту о государственном бюджете Эстонии, в Rail Baltic ежегодно будет направляться 500–600 миллионов евро инвестиций до 2030 года. Большая часть средств поступит из европейского финансирования. Увеличивать уставной капитал более чем на четыре миллиона евро в год не планируется.

По словам председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, инвестиционный план проекта был составлен таким образом, чтобы железная дорога была готова к эксплуатации через пять лет.

"Следующие годы предполагают очень крупные инвестиции – в среднем порядка 500–600 миллионов евро в год. Поскольку закон о госбюджете и бюджетная стратегия охватывают четырехлетний период, наш план ограничивается 2029 годом, но и в 2030 году еще предстоит выполнить значительный объем строительных работ", – сказал Салометс.

Он пояснил, что уставной капитал Rail Baltic был увеличен, поскольку вырос и объем деятельности.

"Насколько мне известно, уставной капитал ограничен четырьмя миллионами евро в год, и нет необходимости в его дальнейшем увеличении. Чтобы было яснее: уставной капитал – это та часть бюджета, из которой покрываются общие расходы и все то, что считается приемлемым к финансированию с точки зрения внешних грантов. Это очень небольшая часть общего бюджета", – отметил он.

Согласно находящемуся в Рийгикогу проекту госбюджета, налогоплательщики Эстонии заплатят за Rail Baltic в следующем году пять миллионов евро. Плюс несколько десятков миллионов евро поступит в рамках софинансирования европейских фондов.

Салометс сообщил, что общий объем инвестиций через компанию Rail Baltic Estonia в следующем году составит 420 миллионов евро, из которых большая часть – около 235 миллионов – поступит из Европейского механизма "Connecting Europe Facility" (CEF).

"Около 22 миллионов – из Фонда восстановления и устойчивости, и пять миллионов – эстонское национальное софинансирование. Это, так сказать, доля налогоплательщика. Кроме того, есть требуемое сопутствующее софинансирование по линии CEF – порядка нескольких десятков миллионов евро", – отметил он.

Строительные работы на ключевых участках основной трассы Rail Baltic начнутся в следующем году, к настоящему моменту завершены все семь экодуков, 16 из 26 развязок, а также новая посадочная платформа в Юлемисте.

Строительство основной трассы разделено на несколько этапов и будет продолжаться в 2026–2030 годах.

Rail Baltic должен быть завершен и введен в эксплуатацию в четвертом квартале 2030 года. Тогда по железной дороге должны начаться пассажирские и грузовые перевозки.

В мае стало известно, что Латвия, вероятно, не успеет завершить свою часть трассы Rail Baltic к 2030 году и считает реальным сроком 2035 год. Эстония продолжает планомерно работать над завершением своей части к установленному сроку.

https://rus.err.ee/1609868082/jestonija ... ionov-evro

[Icefer]

Хрень про 1520 официальные власти Латвии уже опровергли , CEF такое не будет финансировать, они только 1435 занимаются. То идея каких-то фанов проскочила в новости.

По Эстонии: в 2030 они 90% запустят Таллинн-Пярну, и я бы сказал 75% что южнее ещё на 2 остановки, до границы. На 2030-35 скорее всего заложены "объекты второй очереди" - более длинные / сплошные участки вторых путей там где их не построят в первой, залы ожидания на станциях кроме Юлемисте и Пярну.
Аналогично, как сейчас идут дела, к 2030 литовский сегмент до как минимум Паневежиса, а скорее и Йонишкелиса, будет готов. На 2030-35 оставят вилку в аэропорт Каунаса, вилку в Вильнюс, вероятно ближний подход к Паневежису (говорят что приоритетно будут строить дальний т.к. по нему решение и проекты были готовы раньше), второй главный севернее Йонавы/Паневежиса (не определились пока до куда его ведут в первой очереди. Как минимум до Каунаса, дальше пока неясно. Тоннель останется однопутным с совмещёнкой, там иначе никак, грузы по дамбе поедут)

Но латыши пока проджобываются больше остальных, есть такое. Частично потому что короткий по километрам участок в Рижской агломерации строить долго по времени и дорого по деньгам. Литовцы весьма вероятно на первое время установят колеепереводчик для тальгопобных в Палемонасе (на Вильнюс), латышам предлагают то же самое в Сауреси, с электрификацией ~8 или сколько там км 1520 ветки, потому что там хоть и по индустриальным задворкам, но всё же длинная и дорогая эстакада в финальной конфигурации.

[v_gildenberg]

Если они реально собрались ставить колеепереводчик, то им лучше сразу сворачивать эту лавочку. Опыт эксплуатации Тальго показал, что такая опция прибавляет ×2 или ×3 минимум к эксплуатационным расходам А по факту и больше. Что вообще сводит на нет главное из-за чего все задумывалось - дешевые и быстрые перевозки. Я напомню: главная идея этого проекта изначально, куда и собственно хотели вливать деньги евробюрократы, это идея "сухих" портов в странах Прибалтики, откуда груз по колее 1520 поступал из России, из Китая, из Кореи, из Монголии, из стран СреднейАзии. Перевалка с 1520 на 1435 и отправка уже к потребителям в Европу. Поскольку эти идеи уже окончательно похерены и забыты - то туда пытаются прикрутить все что хоть отдаленно похоже на обоснование, начиная от зеленой повестки, заканчивая переброской танкой в Прибалтику. То что уже и танки по сути не воюют в стиле Гудериана (как показал опыт СВО) и зеленая повестка уже всем надоела - похоже никого не смущает...

[seregathebest]

Хрень про 1520 официальные власти Латвии уже опровергли , CEF такое не будет финансировать, они только 1435 занимаются. То идея каких-то фанов проскочила в новости.

Литовцы весьма вероятно на первое время установят колеепереводчик для тальгопобных в Палемонасе (на Вильнюс), латышам предлагают то же самое в Сауреси, с электрификацией ~8 или сколько там км 1520 ветки, потому что там хоть и по индустриальным задворкам, но всё же длинная и дорогая эстакада в финальной конфигурации.

так хрень от фанатов или 8км "русской" 1520 и колеепереводчик?