[seregathebest]

Потому что отменить межгос не хотят. Где-то в 2022 году даже ответ в данную тему выкладывал. Это вопрос из серии зачем на выборгском ходу держат нитки под Аллгеро

[v_gildenberg]

упрощение передвижения граждан

это всё замечательно. но почему в такой извращённой форме?

Да, согласен: «ночная Ласточка» на 8 часов — это не люкс-вагон с кроватью и шампанским
Но если честно, для многих это всё ещё лучше альтернатив:
— чем стоять в пробке на М1
— чем платить втридорога за авиабилет,
— и даже чем трястись всю ночь на автобусе с сомнительной подвеской и санитарными остановками в «местах силы» под Вязьмой.

Конечно, идеал — спать в купе или плацкарте. Но у нас (как и у белорусов, видимо) острый дефицит кадров. А «Ласточка» — все-таки и быстро, и надёжно, по расписанию, и без пересадок. Ночью без остановок - значит 2 проводника на 10 вагонов. А нехватка мест — скорее повод, в реальности мест всегда было много. Так что да — не извращение, а вынужденная, но разумная адаптация к реалиям. А там, глядишь, и ВСМ до Минска подоспеет — и все будем спать как младенцы, пока нас за 3 часа домчит до Минска

Может, двухэтажечку запилят до Минска?

[Фыва Цукен]

стоять в пробке на М1

а где там пробки?

острый дефицит кадров.

а какие кадры нужны для ночника, но не нужны для ласты?

Ночью без остановок - значит 2 проводника на 10 вагонов.

если на то ошло, можно и ночник без остановок пустить (или, если эп20 не хватает - с техничкой в вязьме).

Может, двухэтажечку запилят до Минска?

[v_gildenberg]

[

10 вагонов локомотивной тяги - минимум 10 проводников + 1 ЛНП. ПЭМ сейчас может быть один из проводников. Итого - 11 человек
10 вагонная Ласта - 2 проводника или стюарда.
На М!1 разве не бывает пробок?

[Максим П.]

А «Ласточка» — все-таки и быстро, и надёжно, по расписанию

Особенно, когда были окна и Ласточку Курск - Москва поставили внепланово по Ревякино минут на 20, чтобы пропустить грузовой.

[Фыва Цукен]

[

10 вагонов локомотивной тяги - минимум 10 проводников + 1 ЛНП. ПЭМ сейчас может быть один из проводников. Итого - 11 человек
10 вагонная Ласта - 2 проводника или стюарда.
На М!1 разве не бывает пробок?

почему в ласте может быть два проводника, а в безостановочном ночнике не может?

насчёт регулярных пробок на м1 не слышал. разве что около москвы - но там есть платный объезд.

[v_gildenberg]

[

10 вагонов локомотивной тяги - минимум 10 проводников + 1 ЛНП. ПЭМ сейчас может быть один из проводников. Итого - 11 человек
10 вагонная Ласта - 2 проводника или стюарда.
На М!1 разве не бывает пробок?

почему в ласте может быть два проводника, а в безостановочном ночнике не может?

.

Потому что Ласточка - это поезд моторвагонной тяги. У нас же в электричках нет проводников же. А ночник - это поезд с вагонами локомотивной тяги. И должен быть 1 проводник, хотя бы на сцеп. Меня сразу зацепило про безостановочный ход, видимо, то есть вообще возможен лишь перронный контроль в пунктах отправления.

[v_gildenberg]

А «Ласточка» — все-таки и быстро, и надёжно, по расписанию

Особенно, когда были окна и Ласточку Курск - Москва поставили внепланово по Ревякино минут на 20, чтобы пропустить грузовой.

Так окна же...

[Максим П.]

Так у Ласты не было запланировано стоянки там, даже из-за окон))) Вот и надёжность))) Важнее деньги пропустить.
Или как прошлой зимой у Ласты около Ясной Поляны загнулся токоприемник, и все, приехали, не помню уже, сколько опоздания увезла.
Суть в чем, Ласточка не более и не менее надежна остальных поездов.

[v_gildenberg]

Так у Ласты не было запланировано стоянки там, даже из-за окон))) Вот и надёжность))) Важнее деньги пропустить.
Или как прошлой зимой у Ласты около Ясной Поляны загнулся токоприемник, и все, приехали, не помню уже, сколько опоздания увезла.
Суть в чем, Ласточка не более и не менее надежна остальных поездов.

Вы судите по эпизодам, которые вызваны влиянием внешних факторов, а не по общей картине эксплуатационной надежности

[Фыва Цукен]

Потому что Ласточка - это поезд моторвагонной тяги. У нас же в электричках нет проводников же. А ночник - это поезд с вагонами локомотивной тяги. И должен быть 1 проводник, хотя бы на сцеп.

почему должен?

[zz27]

Меня сразу зацепило про безостановочный ход, видимо, то есть вообще возможен лишь перронный контроль в пунктах отправления.

А с остановочными так нельзя? Чтобы контроль проводили работники станции, а не проводники поезда и достаточно было на 15 минут выйти на платформу, а не сопровождать поезд всю дорогу?

[v_gildenberg]

Потому что Ласточка - это поезд моторвагонной тяги. У нас же в электричках нет проводников же. А ночник - это поезд с вагонами локомотивной тяги. И должен быть 1 проводник, хотя бы на сцеп.

почему должен?

Так полагается исходя из безопасности движения с пассажирами и конструкцией вагонов и вагонных сцепов. Маловероятно, что эти требования переработают. И в нормативных документах такая разница четко проведена: "мвпс-состав и вагон локомотивной тяги"

[v_gildenberg]

Меня сразу зацепило про безостановочный ход, видимо, то есть вообще возможен лишь перронный контроль в пунктах отправления.

А с остановочными так нельзя? Чтобы контроль проводили работники станции, а не проводники поезда и достаточно было на 15 минут выйти на платформу, а не сопровождать поезд всю дорогу?

Это разные дирекции и службы. Кроме того см. мой ответ ф.ц. выше

[LmV]

Ну это, как всегда, из Москвы. А вот интересно: если запустить СПб-Минск, то будет ли выгоднее Ласточка, чем ортодоксальный ночник из ЦМВ? Или тепловозная тяга от Оредежа (или Луги 1) до Орши, со сменой (возможно) лока ещё и по Новосокольникам: будет настолько дорогой, что разница нивелируется?