[БАРСИК]

Как раз обидно, что курильщиков не выпускают. Говорю как курильщик.
Помню, энное количество лет назад ехал из Воркуты в Киров в ВБС, тогда ещё ходившем, Самара-Воркута. Они были прицепом в хвосте Воркута-Адлер. На отрезке от Котласа до Кирова не было нормальных остановок, чтобы покурить. Была только техстоянка в Мурашах на 15 мин, на которой нельзя было выпускать паксов. Тем более что наш последний вагон остановился вне платформы. Так проводница, человечище!, открыла дверь и позволила покурить прямо в тамбуре. За что ей огромное человеческое спасибо.

Про себя, конечно, подумал: лучше бы ты таким же приветливым голосом сказала: «Можете заходить на стоянке за две минуты, а не за пять». Но никаких претензий, контингент пассажиров разный, и если сюсюкаться, то это, конечно, не даст результата, и есть риск, что кто-то останется на платформе, а подставляться никто не хочет

Лайфхак! Если находиться вне зоны видимости проводника и подходить за пару минут до отправления, то всё равно пустит. Правда не надо этим злоупотреблять...

Вот про это будет в Новосибирске)))

Как раз обидно, что курильщиков не выпускают. Говорю как курильщик.
Помню, энное количество лет назад ехал из Воркуты в Киров в ВБС, тогда ещё ходившем, Самара-Воркута. Они были прицепом в хвосте Воркута-Адлер. На отрезке от Котласа до Кирова не было нормальных остановок, чтобы покурить. Была только техстоянка в Мурашах на 15 мин, на которой нельзя было выпускать паксов. Тем более что наш последний вагон остановился вне платформы. Так проводница, человечище!, открыла дверь и позволила покурить прямо в тамбуре. За что ей огромное человеческое спасибо.

Безусловно, вне зависимости от наличия или отсутствия привычки курить, некоторые правила, как и многие, я считаю излишними...

Вот вам вид на станции Обь.



Вид на вокзал загородил встречный грузовой поезд, даже два грузовых. Стояли они тут, видимо, не от хорошей жизни, а от загруженности дороги. Это, кстати, не простые грузовые поезда, а в каком-то смысле «золотые» или фирменные — контейнерные. Их очень легко отличить: они состоят из вот таких контейнеров, как на фото, стоящих на специальных платформах. Контейнерные поезда считаются самыми престижными и приоритетными среди грузовых. Их даже называют неофициально «валютой». Машинисты их тоже любят, так как их удобнее везти, чем другие. Но вот у станции Обь «блатных» нет, две «валюты» стоят точно так же, как стоял бы и любой другой грузовой. Либо другой стоял бы два часа, а эти, наверное, час.

Ну а мы в Оби стоим всего две минуты и мчим в Новосибирск, который будет уже через 24 минуты после Оби. Вот так вот, есть у нашего поезда участки, где 4-5 часов нет остановок, а здесь уже через 24 минуты.

Причем в город Новосибирск мы въезжаем уже сразу после отправления из Оби.



Вот на карте в красном фоне город Обь, а всё, что справа от него, — уже Новосибирск. Интересное название остановочного пункта попало на скриншот.



А вот граница Оби и Новосибирска на фото. Красивая и романтичная железнодорожная развязка. Дальше мы уже будем ехать по Новосибирску. Интересный факт: город Обь не стоит на реке Обь. А вот официально аэропорт с красивым названием «Новосибирск-Толмачево» расположен именно в городе Обь. Собственно, может быть, именно поэтому, вероятно, там и останавливаются поезда. С другой стороны, кто с аэропорта идёт сразу в поезд ДАЛЬНЕГО следования? И почему тогда поезда не останавливаются в Домодедово в Москве?

Ну да ладно, пусть останавливается, я не против. А мы в предвкушении моста через очередную великую реку...

[Фыва Цукен]

в домодедове пара поездов останавливается. и в лобне тоже, все три (нитки, правда, две).

С другой стороны, кто с аэропорта идёт сразу в поезд ДАЛЬНЕГО следования? ...

Скорее наоборот. С поезда дальнего следования идут сразу в аэропорт. В Новосибирске крупный аэропорт, из которого есть рейсы, которых нет из Красноярска или Омска. А на некоторые направления дешевле вылетать из Новосибирска, чем из Красноярска. И знающие туристы зачастую едут до Оби, чтобы оттуда уже ехать в аэропорт. Хотя и от Новосибирска-Главного тоже ходят удобные автобусы-экспрессы.

Это, кстати, не простые грузовые поезда, а в каком-то смысле «золотые» или фирменные — контейнерные. Их очень легко отличить: они состоят из вот таких контейнеров, как на фото, стоящих на специальных платформах. Контейнерные поезда считаются самыми престижными и приоритетными среди грузовых. Их даже называют неофициально «валютой». Машинисты их тоже любят, так как их удобнее везти, чем другие. Но вот у станции Обь «блатных» нет, две «валюты» стоят точно так же, как стоял бы и любой другой грузовой. Либо другой стоял бы два часа, а эти, наверное, час.

Среди "валют" тоже есть дифференциация.
Есть особо скорые валюты. Их называют "бешенная валюта" или "неделька" (Через всю Россию за семь дней)

[Максим П.]

"Валюты" под локомотивами стояли или брошенные? Не обратили внимания?

[KSM]

"Валюты" под локомотивами стояли или брошенные? Не обратили внимания?

Соседняя станция клещиха, которая работает с контейнерами. Так что может и местные они.

"Валюты" под локомотивами стояли или брошенные? Не обратили внимания?

Ближайшая ко мне была с локомотивом, та которая дальше, не видно было, но раз на первом пути то вряд ли брошенная...
Ой, не совсем в тему... В 2024 году ездил по Павелецкой тепловозке из Ейска, так там были брошенные поезда прямо на главных путях!!! Так ещё и на станциях которые "в ямах", из-за чего пассажирские вынуждены снижать скорость с горы, а потом в гору 10 тысячных особо не разгонишься, и 232 Ейский, имевший самый быстрый график в сторону Москвы, постоянно ловил опоздания... Нам повезло, всего +6 по Узловой и к Туле нагнал. А было и +10-15

Это, кстати, не простые грузовые поезда, а в каком-то смысле «золотые» или фирменные — контейнерные. Их очень легко отличить: они состоят из вот таких контейнеров, как на фото, стоящих на специальных платформах. Контейнерные поезда считаются самыми престижными и приоритетными среди грузовых. Их даже называют неофициально «валютой». Машинисты их тоже любят, так как их удобнее везти, чем другие. Но вот у станции Обь «блатных» нет, две «валюты» стоят точно так же, как стоял бы и любой другой грузовой. Либо другой стоял бы два часа, а эти, наверное, час.

Среди "валют" тоже есть дифференциация.
Есть особо скорые валюты. Их называют "бешенная валюта" или "неделька" (Через всю Россию за семь дней)

Интересно, спасибо!

[John 3 volta]

Соседняя станция клещиха, которая работает с контейнерами. Так что может и местные они.

плюс Новосиб-Восточный (Феско) и Иня-Восточная (Евросиб)

Даже не верится... Проехали на поезде уже расстояние более 3000 километров и уже почти половину пути до Тынды. Но не половину впечатлений. Сейчас мы уже едем по столице Сибири — Новосибирску. Третий по численности населения город России. Одно это делает его примечательным. До 1926 года, кстати, назывался Ново-Николаевск.

Нам предстоит пересечь очередную великую реку России — Обь. Часто бывает, что когда река очень широкая, города расположены только на одном берегу. Как я уже описал в предыдущей статье, Новосибирск расположен на двух берегах реки Обь. Впрочем, если измерить ширину Оби в районе железнодорожного моста, то она получится ещё не такая уж и большая — около 600 метров, чуть больше, чем Иртыша в Омске. Всё-таки Оби предстоит ещё проделать огромный путь, прежде чем впасть в Карское море Северного Ледовитого океана. И ещё тот же, не менее могучий Иртыш, как преданный мужчина, должен ей уступить и в неё впасть, щедро добавив своей воды. Да, как и в случае с Волгой и Камой/Окой, кто в кого впадает здесь, вопрос спорный. Но нужно принять этот факт как есть.



Как вы могли увидеть, сначала мы проезжаем какое-то озеро. Оказывается, это и не озеро вовсе, а карьер-котлован Левая Обь, созданный людьми при строительстве Новосибирской ГЭС в 1957 году.

Но уже сразу после него нашему взору предстаёт и могучая Обь, которая, правда, уже здесь не в «чистом» виде, а вытекшая из Новосибирского водохранилища.