[v_gildenberg]

Вообще конечно на 78 км организовывать смену тяги - есть идиотизм.

Ещё бОльший идиотизм - это ехать расстояние в четыреста км по девять часов . А так пусть спят граждане пассажиры.

Так потому и едут 9 часов, потому что на паровозных плечах обращаются локомотивы.... У нас "Волгоград-Астрахань" давно одной бригадой и одним локомотивом ездили.

[Igor K.]

А если, ну даже пофантазировать, о прямом прохождении с Кочетовки на Турмасово, то в этом случае поезд останется без остановки в Мичуринске. Чтобы так пропускать поезда надо сначала вокзал с М.-Уральского "перенести" , например, в Турмасово, переориентировать весь городской транспорт Мичуринска на новые маршруты. И только потом можно будет менять маршруты поездов и сменяемость локомотивов. А пока без смены не обойтись, какое-бы плечо у ТЭП-70БС при этом не было.

Да нет сменяемости (конкретно у "девятки") по Мичуринску. Тамбов и то больше пассажиров дает.

Конечно нет, она там в 1 ночи на Москву проходит. А перед ней 31-й фирменный для тех кому покомфортнее и 135 с 85 для тех, кому подешевле. Ну и кому в Мичуринске нужен 09? В Тамбове на него посадка есть, сам не раз ездил, но у нас он и пораньше, и самый быстрый до Москвы, на час позже 31-го прибывает, поспать хоть можно :-). Ну, собственно, выше я всё это уже писал.

[v_gildenberg]

если бы ФПК не хренью бы занималось в виде прикручивания бессмысленных электронных расписаний на стену вагона и сенсорных рукомойников, а прикрутило бы к вагонам бак с дизельным топливом и поставило бы горелки "Альтарен" (как в экс-ТКС) то вопросы бы электрифицированного или неэлектрифицированного участка отпали бы полностью...

Вообще конечно на 78 км организовывать смену тяги - есть идиотизм.

Ещё бОльший идиотизм - это ехать расстояние в четыреста км по девять часов . А так пусть спят граждане пассажиры.

Так потому и едут 9 часов, потому что на паровозных плечах обращаются локомотивы.... У нас "Волгоград-Астрахань" давно одной бригадой и одним локомотивом ездили.

Тут выяснилось, что на Липецк можно "оказывается" ездить с Казанского вокзала дневным поездом под ЭП20 через Рязань-2 .Чтоб хотя бы с автобусом конкурировать .

...то вопросы бы электрифицированного или неэлектрифицированного участка отпали бы полностью...

Не полностью. Вот меня реально интересует вопрос, в чём проблема "доэлектрифицировать" кусок от Ельца до Ожерелья ?

[Максим П.]

Нахрен это нужно? Там не такое движение интенсивное грузовых. Нечего Максима П. без бубубушек оставлять!

[Фыва Цукен]

Вот меня реально интересует вопрос, в чём проблема "доэлектрифицировать" кусок от Ельца до Ожерелья ?

возможно, в том, что род тока на концах этого участка разный. в отличие от кочетовка-ртищево.

[v_gildenberg]

Если честно, то я в эту историю "Ожерелье-Елец" никогда не верил. Ну электрифицировали - а дальше что? Куда поток выводить? все упрется либо в Грязях, либо в Лисках. Бред это.

[Фыва Цукен]

все упрется либо в Грязях, либо в Лисках. Бред это.

в грязях, насколько знаю, есть прямой выезд по эстакаде с орловских на волгоградские. ну и дальше на поворино-волгоград...

[Придача]

А чем электрифицировать? 3 или 25

[Максим П.]

Пошла очередная порция фантазий...

Нахрен это нужно? Там не такое движение интенсивное грузовых.

От Липецка до Ельца интенсивное, после Ельца до Ожерелья интенсивность резко снижается ?

возможно, в том, что род тока на концах этого участка разный. в отличие от кочетовка-ртищево.

Ну и что? Тут либо продлить постоянку от Ожерелья до Ельца, либо наоборот, переменку от Ельца до Ожерелья. В зависимости от того, где удобнее строить инфраструктуру.

[Фыва Цукен]

В зависимости от того, где удобнее строить инфраструктуру.

дело не в месте (построить можно и в каком-нить пчеловодном), а в деньгах. такая инфраструктура весьма дорого стоит.

[Максим П.]

От Липецка до Ельца интенсивное, после Ельца до Ожерелья интенсивность резко снижается ?

А вы знаете хоть, куда из Липецка грузы-то идут в основном?

[Liski]

Из Липецка (станции) куда угодно, там невелика погрузка. С Чугуна-1, 2 и Казинки в основном на Новороссийск и Туапсе идут грузы.