Досмотр на выход - это уже совсем полный п*здец! ..

Дело в том, что это досмотр на вход. Вход в здание вокзала.
Выход из вокзала, что на поезда, что на улицу, как правило, осуществляется без досмотра.

[Фыва Цукен]

интересно, а там выход мимо вокзала есть?

Досмотр на выход - это уже совсем полный п*здец!
Приличных слов естественно нет в адрес тех, кто это внедрил, и в адрес тех, кто вообще виноват в повальном озаборивании и ошмонании на жд.
Удивляет ещё то, что находятся конченые дегенераты, которые считают это правильным. И тех и тех бы в расход...

Спасибо за поддержку)

Ну вот. То требуете ускорять поезда "а зачем поезд N так долго стоит". То внезапно оказывается, что долгая стоянка - это благо.

Я кстати только ЗА большие стоянки, где можно погулять) Но категорически против технических, естественно) или когда поезд просто долго плетется со скоростью 60 км/час при ограничении 120)

интересно, а там выход мимо вокзала есть?

Да, вот на это не обратил внимания. Ближайший ко мне выход (то есть с восточной стороны станции) был только через вокзал. Но в любом случае не зря именно там прошли, увидели красивую архитектуру вокзала и зимний сад)

[БАРСИК]

В какой-то теме уже писали, что в Кирове тоже этот дебильный досмотр на выход.

[Serge&]

а там выход мимо вокзала есть?

По многочисленным просьбам пассажиров с позапрошлого года организовали выход с перрона через ворота у южного торца вокзала.
С других платформ можно также подняться на открытый мост и пройти через пригородный вокзал на площадь или через пригородный павильон на противоположную сторону – там проверять будут только наличие билета. Назад на платформу – с досмотром вещей.
К сожалению, стопроцентной гарантии нет – иногда охранники, не дожидаясь отправления поезда, закрывают ворота или лестницу на мост и уходят.
Если такое случилось, то между перроном и остальными платформами с северной стороны есть служебный проход по пешеходному настилу через пути.

... выход с перрона через ворота у южного торца вокзала..
... с северной стороны есть служебный проход по пешеходному настилу через пути.

Как-то необычно звучит для транссиба.
Посмотрел по карте: южная сторона - это западное направление? Соответственно север - восточное?

[Альберт К]

Комментарий от бывшего жителя Новосибирска, жил я там с 1989 по 1994 годы, в этот период мост через Обь, который на линии через Новосибирск-Главный, был двухпутным там и сейчас видны опоры для второго пути.
Что бы Вы знали станция Новосибирск-Главный ФОРМИРОВАЛА грузовые составы, так в 1994 году я вез N - ое количество очень серьезной продукции завода Искра, так вот наш состав формировался именно на станции Новосибирск-Главный и следовали мы ажно Челябы имея конечным пунктом станцию Жовтневая в Николаевской области (там морской порт). Поэтому два пути вполне оправданы.

https://parovoz.com/gallery/RU54/20110703_326433.jpg

С постройкой Комсомольского моста на грузовом обходе Новосибурга ведущем прямо на главную Новосибирскую сортировку Инская, второй путь убрали.
Извините точных дат не помню, а искать В ЛОМ

https://parovoz.com/gallery/RU54/20121127_396923.jpg

[Фыва Цукен]

С постройкой Комсомольского моста на грузовом обходе Новосибурга ведущем прямо на главную Новосибирскую сортировку Инская, второй путь убрали.

а зачем убрали-то? кому или чему он мешал?

С постройкой Комсомольского моста на грузовом обходе Новосибурга ведущем прямо на главную Новосибирскую сортировку Инская, второй путь убрали.

а зачем убрали-то? кому или чему он мешал?

Старый стал. Металл устал или поржавел, весовые нормы поездов за 100 лет увеличились. На содержание деньги нужны.

[Фыва Цукен]

а двухпутный сильно дороже, чем однопутный?

а двухпутный сильно дороже, чем однопутный?

Ну в данном случае он будет дороже на стоимость и последующее содержание девяти пролетов..

Двухпутных железнодорожных мостов, как правило, не бывает. Обычно это два однопутных набора пролетов. А вот опоры могут быть как общими, так и раздельными.
Видимо одного пути в современных условиях вполне достаточно, чтобы пропускать пассажирские и пригородные поезда в обоих направлениях. Да ещё в условиях постоянного сокращения количества поездов. Грузовой поток выведен на другую ветку