Зима в этом году удалась, как только температура переходит через точку хладоломкости железа (минус 25) массово начинаются трещины в рельсах, рамах тележек, обрывы контактной сети, отказы техники (тем более, она б.ч. сейчас микропроцессорная и не очень любит морозов), обледенения и прочее.
Это же и по случаю просадки пассажирской платформы Нижегородская, стоящей на путепроводе. Там излом балки путепровода.
Потому что на всем экономят. Нередко схема работает так: выделяют деньги на проект, их пилят, а потом на оставшееся пытаются что-то сделать. Ищут инженерный центр подешевле, потом такое же производство в гараже. Экономят и на материалах. По конструкторской документации, к примеру, бывает идет на конструкцию низколегированная сталь 09Г2С, а заказчик просит, сделайте подешевле из обычной Ст3. А у неё хладоломкость. А что случится - потом приложат сертификат на сталь из другой плавки.
На севере всё работает, потому что там давно в таких условиях работают и знают, что экономия закончится смертельно, а у Москвы и аппетиты на воровство выше, и "крыша" повыше, и надежда на теплую зиму тоже.
В январе на юге был массовый обрыв контактной сети и задержки поездов из-за снега. А её вообще фактически реконструировали под такие условия? За лесополосами уход есть? Был ли необходимый готовый к работе парк снегоочистителей?
Так же и здесь: учили ли работника укладывать башмаки? Не работал ли он за двоих?
Уже 2026 и цены опять выросли на всë.
Если бы железнодорожник торговал на рынке или собирал щенков под забором, можно было бы обойтись одной зарплатой. На ЖД работника надо ещё и обучить. Кто будет учить: непосредственный начальник, занятый несвойственной работой с кучей ненужных бумаг, коллега, который и сам за двоих? А организует всё это профессионал или случайно попавший на руководящую работу?
Даже если найдется согласный с такой зарплатой, то и работать будет соответственно, без мотивации, отбывать номер. А какая может быть мотивация, если отношение как к рабу?