#847630
Фыва Цукен
28 янв 2026, 20:28
угу. по железке примерно в три раза дальше, чем по шоссе, и основной участок (от гирсова до слободского) в далеко не лучшем состоянии, там не разгонишься.dken: А зачем там поезд то нужен там автобусы каждые 20 минут и временем ходв примерно полчаса. И по жд если со всеми остановками часа 2 будет. Там такой крюк дикий.
Ну это со всеми остановками так то там ехать полчаса максимум.БАРСИК:Предположим, не полчаса, а час двадцать.dken: А зачем там поезд то нужен там автобусы каждые 20 минут и временем ходв примерно полчаса.
Я там давно ездил мне ближе направление на Котельнич
#847673
Фыва Цукен
29 янв 2026, 10:07
туристов катать, очевидноAlexPaen: А турпоезд туда зачем делали?
Кстати, людям, видимо, понравилось. Так что с 11 по 15.02 запускают вторую серию. Обещано: путевая экскурсия и интерактив "Ассоль и Грей", обзорная экскурсия по Слободскому, мастер-класс, чаепитие со слободскими блинчиками, квиз "Гринландия зовёт". Цена счастья - 2800.
#847746
John 3 volta
30 янв 2026, 09:32
На майские че-то будет? пора беллеты уже брать
2026 Мороз-Куберле, Сальск-Тихорецк, Крснгврдц1-Пугачев, Безымян-Ж Море, Урюпино, Тех Углерод, Тракторная-П, Донская, а/п Гумрак
Из газеты "Волжская магистраль".
18 февраля 1989 года на страницах «ВМ» появился материал с говорящим заголовком «Такие разные дела...». Время было другое – тревожное, беспокойное. Автор
В. Разумов поднимает острые вопросы работы транспортной милиции в преддверии её 70-летия.
Корреспондент не скрывает субъективности. Он рассказывает о ночном перроне в Горьком, где нет милиционеров, зато полно подвыпивших личностей. О «пьяном поезде» Горький – Киров, печально известном дебошами и даже поножовщиной. Правда, к моменту написания статьи состав уже сопровождает наряд, а самых буйных ждет «пересадка» в вытрезвителе в Шахунье.
Автор подводит итог: «Кто сказал, что у милиции сегодня праздник? Знаменательная дата – это верно. А так – обычное боевое дежурство. Даже бронежилеты наготове».
18 февраля 1989 года на страницах «ВМ» появился материал с говорящим заголовком «Такие разные дела...». Время было другое – тревожное, беспокойное. Автор
В. Разумов поднимает острые вопросы работы транспортной милиции в преддверии её 70-летия.
Корреспондент не скрывает субъективности. Он рассказывает о ночном перроне в Горьком, где нет милиционеров, зато полно подвыпивших личностей. О «пьяном поезде» Горький – Киров, печально известном дебошами и даже поножовщиной. Правда, к моменту написания статьи состав уже сопровождает наряд, а самых буйных ждет «пересадка» в вытрезвителе в Шахунье.
Автор подводит итог: «Кто сказал, что у милиции сегодня праздник? Знаменательная дата – это верно. А так – обычное боевое дежурство. Даже бронежилеты наготове».
23 февраля 1976 года ровно в полдень на станцию Яранск прибыл первый пассажирский поезд. Его вёл машинист локомотивного депо Йошкар-Ола Борис Мельников. С этого дня 39-километровый перегон Табашино – Яранск открылся для регулярного движения.
Как это было
Линию в небольшой город Кировской области построил коллектив СМП-223 из Лянгасово. И железнодорожники, и жители Яранска, и соседняя Марийская республика ждали: стройка продолжится. Казалось, ещё немного — и станция перестанет быть тупиковой, поезда пойдут дальше на север, на Котельнич…
Длинная дорога длиною в век
История этого проекта — драматична и тянется из начала XX века. Изыскания будущей железной дороги через Яранск выполнил ещё известный инженер-путеец и писатель Николай Гарин-Михайловский. Он экономически обосновал необходимость постройки, но работы так и не начались.
Позже проект линии Нижний Новгород – Котельнич включал ветку на Яранск от Шахуньи с планами продлить её до Казани. Но грянула Первая мировая война, затем революция. Успели сделать просеку и насыпь — укладывать пути не стали.
Дорога, ставшая шоссе
Водители, едущие сегодня из Шахуньи на Киров, замечают: шоссе на удивление прямое, почти без поворотов и перепадов высот. Секрет прост: его проложили вдоль той самой недостроенной железнодорожной насыпи, спроектированной инженерами с идеальной точностью.
Стройка, остановленная войной и временем
В 1920-х железная дорога пришла со стороны Казани в Йошкар-Олу. В годы войны линию продлили на север, к лесным разработкам. Планировали довести до Котельнича. В 1949 году поезда дошли до станции Табашино. И стройка замерла на четверть века — до самого пуска в Яранск.
Что было дальше
К проекту возвращались не раз. В начале 1990-х о необходимости продолжить линию говорил министр путей сообщения СССР, бывший начальник Горьковской железной дороги Леонид Матюхин. Соединение через Яранск сократило бы путь лесным, химическим грузам и углеводородам с севера в Поволжье и к черноморским портам на многие сотни километров. Но страну накрыл кризис, и проект снова отложили.
А сегодня?
В последние годы разговоры о продолжении линии возобновились. Кто знает — может быть, разменяв вторую половину века своей истории, станция Яранск всё-таки перестанет быть тупиковой.
Как это было
Линию в небольшой город Кировской области построил коллектив СМП-223 из Лянгасово. И железнодорожники, и жители Яранска, и соседняя Марийская республика ждали: стройка продолжится. Казалось, ещё немного — и станция перестанет быть тупиковой, поезда пойдут дальше на север, на Котельнич…
Длинная дорога длиною в век
История этого проекта — драматична и тянется из начала XX века. Изыскания будущей железной дороги через Яранск выполнил ещё известный инженер-путеец и писатель Николай Гарин-Михайловский. Он экономически обосновал необходимость постройки, но работы так и не начались.
Позже проект линии Нижний Новгород – Котельнич включал ветку на Яранск от Шахуньи с планами продлить её до Казани. Но грянула Первая мировая война, затем революция. Успели сделать просеку и насыпь — укладывать пути не стали.
Дорога, ставшая шоссе
Водители, едущие сегодня из Шахуньи на Киров, замечают: шоссе на удивление прямое, почти без поворотов и перепадов высот. Секрет прост: его проложили вдоль той самой недостроенной железнодорожной насыпи, спроектированной инженерами с идеальной точностью.
Стройка, остановленная войной и временем
В 1920-х железная дорога пришла со стороны Казани в Йошкар-Олу. В годы войны линию продлили на север, к лесным разработкам. Планировали довести до Котельнича. В 1949 году поезда дошли до станции Табашино. И стройка замерла на четверть века — до самого пуска в Яранск.
Что было дальше
К проекту возвращались не раз. В начале 1990-х о необходимости продолжить линию говорил министр путей сообщения СССР, бывший начальник Горьковской железной дороги Леонид Матюхин. Соединение через Яранск сократило бы путь лесным, химическим грузам и углеводородам с севера в Поволжье и к черноморским портам на многие сотни километров. Но страну накрыл кризис, и проект снова отложили.
А сегодня?
В последние годы разговоры о продолжении линии возобновились. Кто знает — может быть, разменяв вторую половину века своей истории, станция Яранск всё-таки перестанет быть тупиковой.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 15