[ДеМих]

А в роли второй проводницы снималась Наталья Егорова. Так что если пофантазировать, то Иваныч встретил Нину в день аварии, потом любовь-морковь, развод с первой женой-стервой, переезд в Балашиху и работа водилой-дальнобойщиком. Тем более наверняка Иваныча уволили с ЖД. Нина тоже вслед за ним ушла из проводниц в диспетчера автобазы.

Немного подкорректирую про фильм.

Да, раньше действительно по Боготолу была смена бригад (без смены локомотива) у пассажирских. В самом начале двухтысячных - плечо удлинили и сейчас Красноярские бригады водят пассики до Мариинска. Боготольским бригадам остались только грузовые поезда .
Но смену бригады в фильме снимали на станции Злобино (которая в черте города) и электровоз 1685 реально действующий снимался. В одном эпизоде только, где он сталкивается с цистерной был взят кузов от списанного электровоза, его подмалевали и реально разбили на станции Красноярск-Северный.
И при смене бригад принимающий машинист спрашивает - почему грузовая машина и ответ - не было пассажирских. Так, что это не ляп и не практика, когда ВЛ80 давали под пассажирские. Только при необходимости.
А вот станция Шумково - это где поезд под пропуск поставили - это станция Снежница. Находящаяся между Ачинском и Красноярском. И вокзал этот с постом СЦБ не так уж давно снесли и поставили новый на другой стороне станции.

Кстати, не обратил внимания про скорость 120 на скоростемере, но по рассказам работников депо причастных к съемкам или последующим перерассказам съемки велись в реальном движении, электровозом управляли профессиональные машинисты из задней кабины.
И не было тогда участков с разрешенной скоростью более 100 км/ч. (Только Филимоново - Канск, но этот перегон был далеко от места съемок)

А в роли второй проводницы снималась Наталья Егорова. Так что если пофантазировать, то Иваныч встретил Нину в день аварии, потом любовь-морковь, развод с первой женой-стервой, переезд в Балашиху и работа водилой-дальнобойщиком. Тем более наверняка Иваныча уволили с ЖД. Нина тоже вслед за ним ушла из проводниц в диспетчера автобазы.

Ой, да, точно, вот это совпадение! А я даже и не смотрел кто в роли второй проводницы, пропустил этот момент. Жена-стерва да, прям бесила в фильме, человек старается, работает а она его пилит просто не за что, но сам виноват тоже что на такой работы слушал её, надо было послать. Но Исаев этот начальник да, редкостный самодур... Думаю вполне мог иметь реальный прототип. Про сегодняшнее время даже не говорю, таких хватает, наверное, типа что не нравится - вали, но не берусь судить

Немного подкорректирую про фильм.

Да, раньше действительно по Боготолу была смена бригад (без смены локомотива) у пассажирских. В самом начале двухтысячных - плечо удлинили и сейчас Красноярские бригады водят пассики до Мариинска. Боготольским бригадам остались только грузовые поезда .
Но смену бригады в фильме снимали на станции Злобино (которая в черте города) и электровоз 1685 реально действующий снимался. В одном эпизоде только, где он сталкивается с цистерной был взят кузов от списанного электровоза, его подмалевали и реально разбили на станции Красноярск-Северный.
И при смене бригад принимающий машинист спрашивает - почему грузовая машина и ответ - не было пассажирских. Так, что это не ляп и не практика, когда ВЛ80 давали под пассажирские. Только при необходимости.
А вот станция Шумково - это где поезд под пропуск поставили - это станция Снежница. Находящаяся между Ачинском и Красноярском. И вокзал этот с постом СЦБ не так уж давно снесли и поставили новый на другой стороне станции.

Интересно, спасибо! На счет Шумково - это прям очень ценное добавление, спасибо!!!
Потому что в открытых источниках почему-то написано, что по Боготолу снимали Грачинск, а Шумково - это Злобино. Хотя Злобино на Шумково в фильме вообще никак не похожа, я и удивился... В общем кто-то один не особо разбирающийся написал, и за ним подхватили...

[Serge&]

 ляп — это то, что на этой технической станции Шумково проводница умудрилась купить билет для пассажира-зайца

Ляпов нет, наличие пассажирской кассы подразумевает, что станция не "техническая", кассир мог запросить у диспетчера ИВЦ место в поезде на продажу и оформить билет вручную.

Кстати, не обратил внимания про скорость 120 на скоростемере, но по рассказам работников депо причастных к съемкам или последующим перерассказам съемки велись в реальном движении, электровозом управляли профессиональные машинисты из задней кабины.
И не было тогда участков с разрешенной скоростью более 100 км/ч. (Только Филимоново - Канск, но этот перегон был далеко от места съемок)

120 в фильме точно было (или 115, но точно больше чем 110)
Может конечно отдельно вставили скоростемер от другого электровоза для экшена, но с другой стороны, скоростных чехов же там не было вроде, а ВЛ60 на 110 или даже на 100 вообще... Парадокс, типа пассажирская или грузопассажирская машина на 100, а грузовая на 110...

 ляп — это то, что на этой технической станции Шумково проводница умудрилась купить билет для пассажира-зайца

Ляпов нет, наличие пассажирской кассы подразумевает, что станция не "техническая", кассир мог запросить у диспетчера ИВЦ место в поезде на продажу и оформить билет вручную.

Аа, ну да. Для поезда остановка конечно была технической, но да, это не значит что вообще не могли купить.

[Максим П.]

В отличие от известного в своё время сериала «Путейцы», где один и тот же машинист ведёт состав на пути аж из Москвы в Сочи и подчиняется он... начальнику поезда!

В "Путейцах" много трэша, например, когда Гаишники поезд останавливают.

Помощника машиниста тоже невероятно жалко. Тут даже, вопреки книге-первоисточнику, совершенно неуместно, я считаю, решили добавить драматизма, погубив его. Другое дело — «Место встречи изменить нельзя», где, наоборот, смягчили печальный конец... В целом считаю, что в жизни достаточно плохого, поэтому хотя бы в фильмах хочется позитивного конца.

Ну тогда немного приятного.
Фильм снят по мотивам реальной аварии на станции Козулька (между Ачинском и Красноярском) Бочки взяты на боковой путь, стрелочник, не дожидаясь, когда грузовой сделает проходы перевел ручные стрелки (как обычно бывает "давай-давай-быстрей-быстрей) помощник машиниста , прототипом которого был Санька (?) жив-здоров, благополучно доработал до пенсии и лет семь - десять назад уволился. После аварии им по рассказам выделили по квартире (опять же не из первоисточников инфа, а по рассказам "старших товарищей).

[ДеМих]

Фильм снят по мотивам реальной аварии на станции Козулька (между Ачинском и Красноярском)

По "Жарким перегонам" вроде? Мельком читал - там правда ЧС2 и "Россия". Бочку задел по касательной, все живы-здоровы.

Фильм снят по мотивам реальной аварии на станции Козулька (между Ачинском и Красноярском)

По "Жарким перегонам" вроде? Мельком читал - там правда ЧС2 и "Россия". Бочку задел по касательной, все живы-здоровы.

Да. По мотивам повести "Жаркие перегоны" Трегубович сам из Боготола, Боготол город железнодорожный вот и взял реальный сюжет и съемки на родине.

Тем не менее, в фильме «Магистраль» явно был намек на реальную Красноярскую железную дорогу — вымышленная дорога называлась КрасноГОРская (хотя у меня это вызывает ассоциации в первую очередь с Подмосковьем, а не прекрасным городом Сибири). И одна из станций — Грачинск, и хотя это намек на Ачинск, как я уже сказал, именно Боготол был в роли Грачинска. А саму станцию Ачинск повысили аж до Красноярска, то есть Красногорска (то есть как минимум, областного центра, раз железная дорога в честь него названа). Хотя виды Красноярска в фильме тоже мелькают.

Там не просто мелькают, а вполне конкретные виды. Здания управления дороги и Крайкома КПСС на центральной площади несколько раз показаны в кадрах. Вполне реальные, действительные узнаваемые и Крайком и управление. Вид на мост с тогда ещё существующими трамвайными путями и двигающимися по ним трамваями тоже легко узнаваем.
А вот диспетчерская (с Гостюхиным) снималась в Ачинске. И вид из окна её - это вид на пассажирские пути, вокзал и надземный крытый переход станции Ачинск-1.

И интересно получается, поезд Красноярск-Москва это же нечетное направление, а мы сейчас едем по четному

Изначально поезд стоит на 6-м пути ст.Злобино (это где смена бригады) и отправляется в четном направлении (но в противоположную сторону от Москвы). Потом есть кадр с легко узнаваемым видом из кабины - западная горловина ст. Ачинск-1. Там поезд едет в нечетном направлении. По станции Снежница (Шумково) под пропуск стоит опять на четном, 4-м пути.

[Михаил И]

А реальные плечи обслуживания бригад не превышают 400-700 километров, то есть, к примеру, машинист с помощником москвичи принимают локомотив, прицепляются к составу, ведут его до определенной, там их сменяет бригада и ведёт до следующей станции смены бригад, и так далее. Например, у поезда Москва-Адлер бригада сменяется минимум 2-3 раза, а у большинства поездов такого сообщения меняется бригада раз 5, и ещё минимум дважды сменяется локомотив.

По поводу максимальных по расстоянию плеч у бригад, я вот знаю таковое у поезда Москва - Петрозаводск с расстоянием примерно в 1000 км, кто -то знает ещё подобное?

А реальные плечи обслуживания бригад не превышают 400-700 километров, то есть, к примеру, машинист с помощником москвичи принимают локомотив, прицепляются к составу, ведут его до определенной, там их сменяет бригада и ведёт до следующей станции смены бригад, и так далее. Например, у поезда Москва-Адлер бригада сменяется минимум 2-3 раза, а у большинства поездов такого сообщения меняется бригада раз 5, и ещё минимум дважды сменяется локомотив.

По поводу максимальных по расстоянию плеч у бригад, я вот знаю таковое у поезда Москва - Петрозаводск с расстоянием примерно в 1000 км, кто -то знает ещё подобное?

922 км. Москва - Петрозаводск.
Но дело не только в расстояниях а во времени хода поезда. Локомотивным бригадам запрещено работать более 12 часов. (И в эти 12 часов входят не только время в пути, но и время на прохождение предрейсового мед.осмотра, время на приемку локомотива, заезда под поезд, подготовка к отправлению и после прибытия отцепка от поезда, заезд в депо или на пути отстоя, сдача локомотива).