[Альберт К]

Забайкальская железная дорога информирует пассажиров пригородного железнодорожного транспорта о решении правительства Амурской области провести поэтапную отмену в 2013 г. курсирования 12 пар пригородных поездов ОАО "Экспресс Приморья".

Планируется отмена следующих поездов:

№ 6602/6601 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска и Благовещенска с 12 марта;
№ 6404/6403 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска и Благовещенска с 15 марта;
№ 6408/6407 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска с 12 марта, из Благовещенска с 13 марта;
№ 6604/6603 Белогорск – Благовещенск отправлением из Белогорска и Благовещенска с 15 марта;
№ 6420/6419 Бурея – Архара отправлением из Буреи и Архары с 1 апреля;
№ 6401/6402 Белогорск – Шимановская отправлением из Белогорска и Шимановской с 15 мая;
№ 6405/6406 Белогорск – Шимановская отправлением из Белогорска и Шимановской с 15 мая;
№ 6418/6417 Белогорск – Бурея отправлением из Белогорска и Бурея с 1 июня;
№ 6410/6409 Белогорск – Бурея отправлением из Белогорска и Бурея с 1 июня;
№ 6323/6324 Шимановкая – Тыгда отправлением из Шимановской с 1 июня, из Тыгды со 2 июня;
№ 6318/6317 Магдагачи – Ушумун отправлением из Магдагачи и Ушумуна с 1 июня;
№ 6320/6319 Магдагачи – Сиваки отправлением из Магдагачи с 1 июня, из Сиваки со 2 июня.

http://zabzd.rzd.ru/news/public/zabzd?S ... &id=108735

[Фыва Цукен]

на белогорск тамошний губер решил резко усилить автобусное сообщение. в общем, всё идёт по плану...

[Максим П.]

С 1 января поездки на экспрессах из Владивостока в аэропорт стали доступнее.
Так, в зависимости от расстояния, стоимость проезда от Владивостока до аэропорта Кневичи вместо 335 рублей обойдется пассажирам 185 рублей, от Артёма – 37 рублей.
Кроме этого, снизилась и стоимость поездок в вагонах повышенной комфортности по городу и в аэропорт с 500 рублей до 250-370 рублей.

Наряду с этим, Приморский край совместно с ОАО «РЖД» продолжает реализовать программу по обновлению парка электропоездов и развитию маршрутной сети. Так, большую часть пригородных поездов уже составляют современные и комфортные машины серии ЭП3Д.

В ближайшее время поезда данной серии будут обслуживать все маршруты между Владивостоком, Артёмом и Международным аэропортом Владивосток имени В.К. Арсеньева. В 2025 году частота движения скорых поездов в аэропорт увеличена с восьми до 10 в сутки, - отметили в региональном Министерстве транспорта и дорожного хозяйства. - Эти меры направлены на повышение транспортной доступности для населения и привлечение новых пассажиров.
https://m.vk.com/wall-211342416_3327
Могут же! Не то, что нищие черноземные регионы.

[v_gildenberg]

Максим, научитесь разделять чётко функции и цели транспортных решений. Во-первых, аэропорт — точка притяжения: туда едут не только местные, но и командированные, туристы, чиновники, бизнесмены. Для них время и надёжность критичны. Владивосток — город в сопках, с хроническими пробками, особенно на выезде в Кневичи. Там поезд-экспресс — не «удобство», а инфраструктурная необходимость, почти как аэроэкспресс в Москве или Париже.

Во-вторых, такие маршруты высоко маржинальны: спрос стабилен, пассажиры готовы платить (а теперь ещё и с господдержкой — платят меньше), и РЖД может себе позволить обновлять подвижной состав, увеличивать частоту, вводить вагоны повышенной комфортности.

Так что да в Приморье— могут. Но сравнивать «экспресс в аэропорт» и «пригород между районными центрами» — всё равно что ставить в один ряд скорую помощь и каршеринг. Оба нужны, но логика, финансирование и ожидания — разные.

А планируется ли возврат пригорода Экспресс Приморья?

Может что то ходит до сих пор в виде неофициальных поездов? Слабо верится, что все пересели на личные авто

[Максим П.]

Так что да в Приморье— могут. Но сравнивать «экспресс в аэропорт» и «пригород между районными центрами» — всё равно что ставить в один ряд скорую помощь и каршеринг.

Дело не в аэропорте, а в развитии. Между райцентрами люди не живут, или живëт третий сорт?
То, что по дороге крупный краевой город - шутка какая-то?

[v_gildenberg]

Максим П. никто не «третий сорт», и жители районных центров Черноземья заслуживают такого же внимания, как и пассажиры во Владивостоке.

Но вы путаете постоянно причину и следствие. Дело не в том, что «в Приморье молодцы, а у нас — нет». Дело в том, какие задачи стоят перед транспортной системой в каждом случае.

Во Владивостоке:

Есть международный аэропорт, который — по нацпроекту — должен быть удобно связан с городом.
Есть федеральная и региональная целевая программа по развитию Дальнего Востока.
Есть концентрация пассажиропотока: командировки, туризм, логистика.
Есть бюджетные субсидии и приоритет со стороны РЖД и Минтранса.

В Черноземье:

Нет аэропортов федерального значения на этих маршрутах.
Нет аналогичных федеральных программ развития (как на ДВ или в Крыму).
Пригородные поезда здесь — социальный, а не коммерческий сервис, и потому их «рентабельность» постоянно под вопросом.
А значит, они зависят от регионального финансирования, которого часто не хватает.

Так что Приморье не «могут потому что добрые» — они могут, потому что у них другие условия, цели и ресурсы. А Черноземье — не «плохие», а оставлены без системной поддержки.
[url]Продолжение тут :https://rail-club.ru/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=9873

[МВт]

Вообще электрички во Владивостоке прямо бальзам на душу на фоне автомобильного ада вокруг. В черте городе частота хождения феноменальная, и цена билета 30 (!) рублей на момент сентября 2025-го. При том, что автобус стоит 41. И в Находку из Владика ездить более чем в 2 раза дешевле, чем на автобусе. Отменная система

[Jegor Trubnikov]

Вообще электрички во Владивостоке прямо бальзам на душу на фоне автомобильного ада вокруг. В черте городе частота хождения феноменальная, и цена билета 30 (!) рублей на момент сентября 2025-го. При том, что автобус стоит 41. И в Находку из Владика ездить более чем в 2 раза дешевле, чем на автобусе. Отменная система

Да, во Владивостоке и Приморском крае довольно хорошо всё сделали, есть куда расти ... но загрузка Транссиба не позволяет дальнейшего развития городского и пригородного кроме может быть 1,5-2 пар каждый день дополнительно

. но загрузка Транссиба не позволяет дальнейшего развития городского и пригородного кроме может быть 1,5-2 пар каждый день дополнительно

Сделать третий путь в особо нагруженных местах

[Jegor Trubnikov]

. но загрузка Транссиба не позволяет дальнейшего развития городского и пригородного кроме может быть 1,5-2 пар каждый день дополнительно

Сделать третий путь в особо нагруженных местах

Я пошёл бы другим путём - построил тоннельный участок в черте города, это дало бы решение транспортных проблем города, и заодно обеспечило загрузку инфраструктуры в районе 100% вне зависимости от времени суток и года. Что намного лучше подземных участков метров и трамвая, которые большую часть времени не нужны, а денег стоят ого-го каких

Добрый день! Подскажите, кто знает - пригородный 6862/6838, 6837/6861 Облучье - Хабаровск 1 меняет номер по Биробиджану?

[T-720]

Добрый день! Подскажите, кто знает - пригородный 6862/6838, 6837/6861 Облучье - Хабаровск 1 меняет номер по Биробиджану?

Да

[LmV]

Тема очищена и открыта. Посты перенесены, какие-то в профильную тему, какие-то в Болталку (в зависимости от ядрёности).

Ещё несколько вопросов по Д-ВОСТ...
По Хабаровскому региону - в летнем графике засыл под 6829 Хабаровск 1 - Биробиджан 1 и 6812 Хабаровск 1 - Вяземская осуществляется сдвоенным составом (резерв 7829) ?
6837/6861 и 6862/6838 Хабаровск 1 - Биробиджан 1 - Облучье - чьей приписки и как осуществляется оборот?
По Владивостоку - участок Угольная - Тихоокеанская где четность меняется, по Угольной или Угловой ? (ОП Геологическая - вряд ли, т.к. ОП, вероятно по Угловой)
участок Первая речка - Гайдамак где четность меняется, по Первой речке или Баневур ? (по логике вроде должна по Первой речке)