#850679
Jegor Trubnikov
06 мар 2026, 11:19
Ект это что-то новенькоеTesla: Не "Екб", а "Ект"!
Низкопольные поезда, средние платформы
Потому что ЕкаТеринбург, а не ЕкаБеринбукрг!Jegor Trubnikov:Ект это что-то новенькоеTesla: Не "Екб", а "Ект"!
А вообще - Свердловск - он и в африке Свердловск!
#850694
Jegor Trubnikov
06 мар 2026, 13:26
Это и понятно, я больше про частоту упоминания в речи.Tesla:Потому что ЕкаТеринбург, а не ЕкаБеринбукрг!Jegor Trubnikov:Ект это что-то новенькоеTesla: Не "Екб", а "Ект"!
А вообще - Свердловск - он и в африке Свердловск!
Ё-бург, е-бург, "город бесов", екат, екб, и кт, который прошёл мимо меня. Просто личная статистика
Низкопольные поезда, средние платформы
Нет никакого ЕКТ-ЖКТ 
Есть ЕКБ, Екат, Ёбург, Ебург. Список носит исчерпывающий характер.
Есть ЕКБ, Екат, Ёбург, Ебург. Список носит исчерпывающий характер.
В настоящее время есть Свердловск в ЛНР.Tesla:А вообще - Свердловск - он и в африке Свердловск!
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Ростова, к примеру, тоже два. И Донецка. И Петропавловска.
И 32 КрыжовкиTesla: Ростова, к примеру, тоже два. И Донецка. И Петропавловска.
Трамвай закрывается в Старом Осколе. Воронеж приведен в качестве позитивного примера.
До недавнего времени значительную часть трамвайных перевозок обеспечивали работники ОЭМК. Однако с сентября 2025 года предприятие перешло на собственные корпоративные автобусы, комфортные, бесплатные для сотрудников и с удобным для них графиком. Пассажиропоток трамвая упал почти в 3 раза.
Доходы трамвая при этом были и остаются значительно ниже затрат. По словам Игоря Свиридова, только годовое содержание трамвайной системы, без инвестиций в обновление, обходится примерно в 322 млн рублей. При этом доходы организации составляют лишь около 50 млн рублей.
Себестоимость одной поездки тоже говорит сама за себя. Содержание трамвая обходится дороже, чем кажется пассажиру, покупающему билет за 35 рублей.
«Чтобы выйти хотя бы в ноль, стоимость проезда должна быть около 166 рублей в городе и более 260 рублей на пригородном участке, – пояснил директор. – Но очевидно, что при таких тарифах пассажиры просто не поедут».
Полная модернизация всей системы, по оценке федеральных специалистов, потребует вложений более 1,2 млрд рублей. Таких средств сегодня нет ни у кого.
Члены палаты и приглашённые признали: трамвай изжил себя. Он выполнил свою историческую миссию – строил и обслуживал комбинат, возил рабочих. Но времена меняются. Миллионный Воронеж закрыл трамвай давно, в Усть-Илимске поступили так же недавно, по тем же причинам – дорого и нецелесообразно.
Источник: https://oskol.city/news/auto/102869/
До недавнего времени значительную часть трамвайных перевозок обеспечивали работники ОЭМК. Однако с сентября 2025 года предприятие перешло на собственные корпоративные автобусы, комфортные, бесплатные для сотрудников и с удобным для них графиком. Пассажиропоток трамвая упал почти в 3 раза.
Доходы трамвая при этом были и остаются значительно ниже затрат. По словам Игоря Свиридова, только годовое содержание трамвайной системы, без инвестиций в обновление, обходится примерно в 322 млн рублей. При этом доходы организации составляют лишь около 50 млн рублей.
Себестоимость одной поездки тоже говорит сама за себя. Содержание трамвая обходится дороже, чем кажется пассажиру, покупающему билет за 35 рублей.
«Чтобы выйти хотя бы в ноль, стоимость проезда должна быть около 166 рублей в городе и более 260 рублей на пригородном участке, – пояснил директор. – Но очевидно, что при таких тарифах пассажиры просто не поедут».
Полная модернизация всей системы, по оценке федеральных специалистов, потребует вложений более 1,2 млрд рублей. Таких средств сегодня нет ни у кого.
Члены палаты и приглашённые признали: трамвай изжил себя. Он выполнил свою историческую миссию – строил и обслуживал комбинат, возил рабочих. Но времена меняются. Миллионный Воронеж закрыл трамвай давно, в Усть-Илимске поступили так же недавно, по тем же причинам – дорого и нецелесообразно.
Источник: https://oskol.city/news/auto/102869/
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
Источник: https://oskol.city/news/auto/102869/Но, как ни горько, это транспортное средство изжило себя. Мы же не ездим до сих пор на лошади, а вагоны не тянут паровозы. Всему своё время
Надеюсь, до всех дошёл весь бред сказанного? Вот реально: иногда лучше жевать, чем херню пороть. "Не умеешь петь - не пей"(С)
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Основная причина - архаичность и невозможность встраивания трамвая в городскую сеть (без существенного ущерба для нее).
Нет! Основная (и единственная) причина - отсутствие денег (или нежелание тратится) у комбината. В данном случае, область не берёт (или не предлагали). Ну и по югу ЦФО много таких примеров, кроме Тулы, пожалуй. Утверждение об архаичности трамвая, это всё равно как инцел-импотент утверждает, что секс (соитие) - устарелое действие.Придача: Основная причина - архаичность и невозможность встраивания трамвая в городскую сеть (без существенного ущерба для нее).
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Власть не берет, потому, что некого возить. Это ведь очевидно. Никто не хочет трамваем пользоваться. К тому же после того, как трамвайную систему удалят из города, иному транспорту станет проще передвигаться, да и можно будет включить площади из под трамвайной системы в городскую транспортную сеть.LmV:Нет! Основная (и единственная) причина - отсутствие денег (или нежелание тратится) у комбината. В данном случае, область не берёт (или не предлагали). Ну и по югу ЦФО много таких примеров, кроме Тулы, пожалуй. Утверждение об архаичности трамвая, это всё равно как инцел-импотент утверждает, что секс (соитие) - устарелое действие.Придача: Основная причина - архаичность и невозможность встраивания трамвая в городскую сеть (без существенного ущерба для нее).
Дело в том, что нет желания тратить из бюджета области, а привластных лоббистов трамвая нет (зато, вероятно, бобиководов - много).Придача:Власть не берет, потому, что некого возить. Это ведь очевидно.
Я же говорю, как оправдания отсутствия секаса (см.выше).Придача:Никто не хочет трамваем пользоваться. К тому же после того, как трамвайную систему удалят из города, иному транспорту станет проще передвигаться, да и можно будет включить площади из под трамвайной системы в городскую транспортную сеть.
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Их там никогда и не было:LmV:привластных лоббистов трамвая нет (зато, вероятно, бобиководов - много).
https://transphoto.org/photo/320031/
Фото моё
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
Кого? Лоббистов трамвая или бобиководов?Liski:
Их там никогда и не было:
В любом случае: трамвай просрать легко, а потом не надо удивляться, что город в говно скатится. Тем более, что судя по фото, была и выделенка. В общем - ошибку сейчас делают, неисправимую...
Многие, к сожалению, воспринимают свободу личного выбора, как благославление на беспредел
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 54