[Jegor Trubnikov]

Не "Екб", а "Ект"!

Ект это что-то новенькое

Не "Екб", а "Ект"!

Ект это что-то новенькое

Потому что ЕкаТеринбург, а не ЕкаБеринбукрг!
А вообще - Свердловск - он и в африке Свердловск!

[Jegor Trubnikov]

Не "Екб", а "Ект"!

Ект это что-то новенькое

Потому что ЕкаТеринбург, а не ЕкаБеринбукрг!
А вообще - Свердловск - он и в африке Свердловск!

Это и понятно, я больше про частоту упоминания в речи.
Ё-бург, е-бург, "город бесов", екат, екб, и кт, который прошёл мимо меня. Просто личная статистика

[Придача]

Нет никакого ЕКТ-ЖКТ Есть ЕКБ, Екат, Ёбург, Ебург. Список носит исчерпывающий характер.

[LmV]

А вообще - Свердловск - он и в африке Свердловск!

В настоящее время есть Свердловск в ЛНР.

Ростова, к примеру, тоже два. И Донецка. И Петропавловска.

[Придача]

Ростова, к примеру, тоже два. И Донецка. И Петропавловска.

И 32 Крыжовки

[Liski]

Трамвай закрывается в Старом Осколе. Воронеж приведен в качестве позитивного примера.

До недавнего времени значительную часть трамвайных перевозок обеспечивали работники ОЭМК. Однако с сентября 2025 года предприятие перешло на собственные корпоративные автобусы, комфортные, бесплатные для сотрудников и с удобным для них графиком. Пассажиропоток трамвая упал почти в 3 раза.

Доходы трамвая при этом были и остаются значительно ниже затрат. По словам Игоря Свиридова, только годовое содержание трамвайной системы, без инвестиций в обновление, обходится примерно в 322 млн рублей. При этом доходы организации составляют лишь около 50 млн рублей.

Себестоимость одной поездки тоже говорит сама за себя. Содержание трамвая обходится дороже, чем кажется пассажиру, покупающему билет за 35 рублей.

«Чтобы выйти хотя бы в ноль, стоимость проезда должна быть около 166 рублей в городе и более 260 рублей на пригородном участке, – пояснил директор. – Но очевидно, что при таких тарифах пассажиры просто не поедут».

Полная модернизация всей системы, по оценке федеральных специалистов, потребует вложений более 1,2 млрд рублей. Таких средств сегодня нет ни у кого.

Члены палаты и приглашённые признали: трамвай изжил себя. Он выполнил свою историческую миссию – строил и обслуживал комбинат, возил рабочих. Но времена меняются. Миллионный Воронеж закрыл трамвай давно, в Усть-Илимске поступили так же недавно, по тем же причинам – дорого и нецелесообразно.

Источник: https://oskol.city/news/auto/102869/

[LmV]

Но, как ни горько, это транспортное средство изжило себя. Мы же не ездим до сих пор на лошади, а вагоны не тянут паровозы. Всему своё время

Источник: https://oskol.city/news/auto/102869/
Надеюсь, до всех дошёл весь бред сказанного? Вот реально: иногда лучше жевать, чем херню пороть. "Не умеешь петь - не пей"(С)

[Придача]

Основная причина - архаичность и невозможность встраивания трамвая в городскую сеть (без существенного ущерба для нее).

[LmV]

Основная причина - архаичность и невозможность встраивания трамвая в городскую сеть (без существенного ущерба для нее).

Нет! Основная (и единственная) причина - отсутствие денег (или нежелание тратится) у комбината. В данном случае, область не берёт (или не предлагали). Ну и по югу ЦФО много таких примеров, кроме Тулы, пожалуй. Утверждение об архаичности трамвая, это всё равно как инцел-импотент утверждает, что секс (соитие) - устарелое действие.

[Придача]

Основная причина - архаичность и невозможность встраивания трамвая в городскую сеть (без существенного ущерба для нее).

Нет! Основная (и единственная) причина - отсутствие денег (или нежелание тратится) у комбината. В данном случае, область не берёт (или не предлагали). Ну и по югу ЦФО много таких примеров, кроме Тулы, пожалуй. Утверждение об архаичности трамвая, это всё равно как инцел-импотент утверждает, что секс (соитие) - устарелое действие.

Власть не берет, потому, что некого возить. Это ведь очевидно. Никто не хочет трамваем пользоваться. К тому же после того, как трамвайную систему удалят из города, иному транспорту станет проще передвигаться, да и можно будет включить площади из под трамвайной системы в городскую транспортную сеть.

[LmV]

Власть не берет, потому, что некого возить. Это ведь очевидно.

Дело в том, что нет желания тратить из бюджета области, а привластных лоббистов трамвая нет (зато, вероятно, бобиководов - много).

Никто не хочет трамваем пользоваться. К тому же после того, как трамвайную систему удалят из города, иному транспорту станет проще передвигаться, да и можно будет включить площади из под трамвайной системы в городскую транспортную сеть.

Я же говорю, как оправдания отсутствия секаса (см.выше).

[Liski]

привластных лоббистов трамвая нет (зато, вероятно, бобиководов - много).

Их там никогда и не было:
https://transphoto.org/photo/320031/

Фото моё

[LmV]

Их там никогда и не было:

Кого? Лоббистов трамвая или бобиководов?
В любом случае: трамвай просрать легко, а потом не надо удивляться, что город в говно скатится. Тем более, что судя по фото, была и выделенка. В общем - ошибку сейчас делают, неисправимую...