[Колхозник]

Конкретно в моем случае начали везти опоздание между биробиджаном и облучье. Там первые 45 минут привезли. До конца дня еще 40 мин привезли. Утром проснулся были те же 1,5 часа. А потом да , после сковородино пошло тотальное опоздание больше 2 часов. Часто ехали по встречке, объезжая грузовой за грузовым. И только выехав из улан удэ, ему дали зеленый коридор и попер очень бодро. Я и не думал, что между улан эдэ и иркутском можно вот сходу нагнать 2 часа

[Jegor Trubnikov]

Если в конце СССР ездили за 142 часа 11 минут, и это со сменами локомотивов, отсутствием электрификации, негабаритными местами, то теперь и подавно должно стать легче как минимум вернуть 142 часа в пути, а как максимум прийти к 132 часам, ведь при желании можно на двухсистемниках, да ещё и на скорости около 140-160 км/ч идти, или даже поболее, там где это позволяют пути

Загрузка линии от Новосибирска и далее на восток, мягко говоря, не соответствует 80-м годам. Она на отдельных участках раза в 4 больше! Хорошо бы в нынешнем времени удержаться. Ныне 50 - 60% рейсов идут с невыполнением графика из-за постоянных сбоев на восточном полигоне.

Только тогда на ряде участков не было электрификации, были негабаритные тоннели, отсутствовали спрямления, были мосты и путепроводы старые, и была вставка постоянного тока у озера Байкал. Теперь есть и более развитый БАМ, он не в пример более развитый чем в 80-е..
ИМХО, 142 часа реально вернуть, и если уж кто-то желает пропускать быстрые контейнерные поезда по ниткам пассажирских поездов на скорости до 140 км/ч, то можно собирать их с пассажирскими в группы и обеспечить время в пути в 132 часа от Москвы до Владивостока.

[ДеМих]

ИМХО, 142 часа реально вернуть

"Россия" была близко к этому после переноса отправления из Москвы с 21:25 на 23:45 (143,5 часа). А когда ей вдруг сделали дневное отправление из Москвы в середине 10-х, то сначала было меньше 143 часов, потом подзамедлили примерно на час...

[Колхозник]

А какой смысл вообще в ускорении "России"?
По всему маршруту она никому не нужна.
Ей бы вообще в крупных городах сделать остановки по 3-4 часа, чтобы исполняла роль "туриста" и одновременно с этим было удобно перемещаться между крупными городами- соседями

[БАРСИК]

А какой смысл вообще в ускорении "России"?
По всему маршруту она никому не нужна.
Ей бы вообще в крупных городах сделать остановки по 3-4 часа, чтобы исполняла роль "туриста" и одновременно с этим было удобно перемещаться между крупными городами- соседями

Согласен. Но тогда надо обязательно сохранять белее быстрый Владик.

[Serge&]

центр вселенной переехал из Тамбова в Курган с остановкой в Воронеже? ::

я же всего одну ежедневно потребовал, а не все три туда направить.

[Liski]

Только тогда на ряде участков не было электрификации, были негабаритные тоннели, отсутствовали спрямления, были мосты и путепроводы старые, и была вставка постоянного тока у озера Байкал. Теперь есть и более развитый БАМ, он не в пример более развитый чем в 80-е..
ИМХО, 142 часа реально вернуть, и если уж кто-то желает пропускать быстрые контейнерные поезда по ниткам пассажирских поездов на скорости до 140 км/ч, то можно собирать их с пассажирскими в группы и обеспечить время в пути в 132 часа от Москвы до Владивостока.

Какое отношение это все имеет к скорости поезда? Скорость определяется, в первую очередь, загрузкой линии. Электрификация делается для увеличения тоннажа пропускаемых грузов. И куда там увеличивать скорость, когда линия вся кривая. Я уже приводил здесь пример с линией Москва - Воронеж - Ростов. В начале 60-х 80% ПДС шли этот маршрут быстрее, чем поезда сейчас. Частично под паровозами. И максимальная скорость на перегонах была 100 км/ч, а не 140 км/ч, как сейчас. А потом построили порт Новороссийск. И поехало всё совсем по-другому. И ездит до сих пор так.
Возвращаясь к основной теме. Никто не будет делать съем грузовых из-за вашего полупустого на половине маршрута убыточного поезда, ибо в отличие от него даже цивилевские угольные поезда везут хоть какую-никакую, но прибыль, я уже молчу про контейнерные и наливные. Скажите спасибо, что доезжают за 160-180 ч, возможно, скоро будет все 200 ч или вообще на хрен отменят или переведут в туристы.

[Doкtor]

Загрузка линии от Новосибирска и далее на восток, мягко говоря, не соответствует 80-м годам. Она на отдельных участках раза в 4 больше! Хорошо бы в нынешнем времени удержаться. Ныне 50 - 60% рейсов идут с невыполнением графика из-за постоянных сбоев на восточном полигоне.

Не совсем так. Количество поездов как грузовых, так и пассажирских (пассажирских - особенно) уменьшилось. Загрузка на линии - возможно, да. Но это от неумения движенцев работать как работали в 80-е - 90-е.

[Liski]

Не совсем так. Количество поездов как грузовых, так и пассажирских (пассажирских - особенно) уменьшилось. Загрузка на линии - возможно, да. Но это от неумения движенцев работать как работали в 80-е - 90-е.

Каких грузовых там уменьшилось? Новосибирск до 74 пар в сутки максимально отправляет на восток, в 1987 году было максимум 32 пары. Про участок Чита - Хабаровск даже страшно говорить: 21 пара в сутки в 1989 году, до 104-109 пар в 2024 году в отдельные даты. Ваши эти пассажирские - это бесконечно малая величина на фоне грузового трафика, даже, если их в 2 раза проредили.

[Doкtor]

В 80-х - 90-х стоянки на станциях у пассажирских поездов были 12 минут - для смены бригады, 15 - 20 минут для смены локомотива.
Сейчас десятка в ходу 155,5 часов.
При этом на участке Москва - Нижний Новгород .63-й идет на 1:39 меньше, на участке НиНо - Киров 86-й на 15 минут быстрее, Киров - Пермь 72-й и 78-й на 35 минут быстрее 10-ки Новосибирск - Мариинск - время хода у 82-го на 45 мин меньше, чем у 10-ки. То есть три часа вполне можно сократить только на половине маршрута.
По стоянкам. Владимир - 28 мин, Балезино - 30 минут (раньше всегда для всех поездов было - 15) Барабинск - 30 мин, Новосибирск - 1 час, Мариинск - 34 мин, Нижнеудинск - 32 мин, Зима - 27 мин, Иркутск - 43 мин, Сковородино - 46 мин, Хабаровск - 47 мин. Есть ещё такие, где на 3 - 5 мин можно посокращать.
Итого по сокращению стоянок до необходимого времени можно получить ещё 3 - 3,5 часа.
Тем более, что поезд зачастую берет нагон с пятичасовых опозданий - есть ещё потенциал.
Так, что 144 часа вполне реальное время хода может быть.

[Doкtor]

Каких грузовых там уменьшилось? Новосибирск до 74 пар в сутки максимально отправляет на восток, в 1987 году было максимум 32 пары..

В Красноярске заставка грузовых бригад (в прошлом году была) примерно 75 в сутки.
В 1985 году, когда я пришел работать - заставка груза была - по 4 бригады в час.(Но как правило, всегда пораньше подзывали. Запросто вырабатывали по 240 часов в месяц. Сейчас и ному с трудом накатывают.
А с учетом того, что ещё и порожняки по 100 вагонов собирают - так ещё больше сокращается количество поездов.
И, да. Скорее не количество поездов уменьшилось, а их плотность на участке.47; пришло - ?4 ушло. Но вот стоящих на боковых путях промежуточных станций - сильно меньше.

[Liski]

В 80-х - 90-х стоянки на станциях у пассажирских поездов были 12 минут - для смены бригады, 15 - 20 минут для смены локомотива.
Сейчас десятка в ходу 155,5 часов.
При этом на участке Москва - Нижний Новгород .63-й идет на 1:39 меньше, на участке НиНо - Киров 86-й на 15 минут быстрее, Киров - Пермь 72-й и 78-й на 35 минут быстрее 10-ки Новосибирск - Мариинск - время хода у 82-го на 45 мин меньше, чем у 10-ки. То есть три часа вполне можно сократить только на половине маршрута.
По стоянкам. Владимир - 28 мин, Балезино - 30 минут (раньше всегда для всех поездов было - 15) Барабинск - 30 мин, Новосибирск - 1 час, Мариинск - 34 мин, Нижнеудинск - 32 мин, Зима - 27 мин, Иркутск - 43 мин, Сковородино - 46 мин, Хабаровск - 47 мин. Есть ещё такие, где на 3 - 5 мин можно посокращать.
Итого по сокращению стоянок до необходимого времени можно получить ещё 3 - 3,5 часа.
Тем более, что поезд зачастую берет нагон с пятичасовых опозданий - есть ещё потенциал.
Так, что 144 часа вполне реальное время хода может быть.

Что сокращать? Эти поезда частично выполняют роль почтово-багажных и еще идут с кучей прицепных вагонов. Если это все убрать - останутся 3 - 5 вагонов. Не забывайте, что вместо гравитационных туалетов теперь ЭЧТК, а уголь под сидениями теперь хранить нельзя. Соответственно еще добавляются стоянки. Поезда во Владивосток давно уже никому не нужны. Но и нормативы стоянок сейчас совсем другие, утверждены Минтрансом.

В Красноярске заставка грузовых бригад (в прошлом году была) примерно 75 в сутки.
В 1985 году, когда я пришел работать - заставка груза была - по 4 бригады в час.(Но как правило, всегда пораньше подзывали. Запросто вырабатывали по 240 часов в месяц. Сейчас и ному с трудом накатывают.
А с учетом того, что ещё и порожняки по 100 вагонов собирают - так ещё больше сокращается количество поездов.

Причем здесь это? Мы речь ведем про 80-е и нынешние времена. Если трафик упал на 3% по сравнению с 2024 годов, то по сравнению с 80-ми он все равно в 3 - 4 раза больше. Юго-Восточная Азия - это совсем другой регион сейчас и даже на фоне колебаний погрузки и перевозки отката к 80-м не будет даже близко.

[Doкtor]

Каких грузовых там уменьшилось? Новосибирск до 74 пар в сутки максимально отправляет на восток, в 1987 году было максимум 32 пары..... .

Я же не по отчетам сужу, а по личным наблюдениям.
В начале 80-х (я ещё школьником был) была у нас дача примерно в 40 км от города. Ездили на электричке. Пока дождешься электричку на платформе - три - четыре грузовых пройдут по удалению.
Сейчас железную дорогу из окна дачного дома видно. Каждый проходящий поезд слышно. Так, что у меня есть возможность сравнивать.

[Колхозник]

Скажите спасибо, что доезжают за 160-180 ч, возможно, скоро будет все 200 ч или вообще на хрен отменят или переведут в туристы.

ну вот и я про то говорю. Сделать ему 250 часов хода с длительными остановками. Такой полутурист получится. На экскурсию сходил и поехал дальше.
Две аудитории у поезда: перегонщики на 12-15 часов+ туристы.
А на полный маршрут он никому не нужен, чтоб горбатиться и ускорять его

[Doкtor]

Что сокращать? Эти поезда частично выполняют роль почтово-багажных и еще идут с кучей прицепных вагонов. Если это все убрать - останутся 3 - 5 вагонов.

.

Какие "эти"? Речь идет про один конкретный поезд. По ЭТЧК - согласен не сократишь несколько стоянок.