[zz27]

Всё б ничего, но электронные табло у входа в вагон. А значит при неудачно развёрнутых вагонах ближайшее может быть на расстоянии целого вагона. Другой вопрос, что эмалированные таблички позволяли идентифицировать только поезд, а не вагон, а нужнее обычно последнее.

[Придача]

Изначальный город - Ладога.

уточню - ныне село старая ладога. не путать с городом новая ладога.

Альдейгьюборге

[John 3 volta]

Решил сюда написать.
Как думаете, каким маршрутом следуют платформы с гружеными танк-контейнерами со станции Кошта до станции Выселки?

[AlexPaen]

Интересно, заменить повсюду нормальные "остановка первого вагона" на чудовищные "остановка мвпс" это прикол сев-зап начальства или везде теперь так?

[БАРСИК]

Это в рамках оптимизации. На написание "мвпс" меньше краски тратится

[Doкtor]

Ну. первый вагон ведь не только у МВПС может быть.
Возможно, на некоторых [длинных] платформах остановки первого вагона ПДС и головного вагона МВПС предусмотрены в разных местах. А пригородных поездов на локомотивной тяге нет.
И что чудовищного в табличке "Остановка МВПС"?
В старой Инструкции по сигнализации знака "Остановка МВПС" не было, был знак "Остановка первого вагона" Пункт 76. А в новой именно знак "Остановка МВПС". Пункт 84 приложения №1 к ПТЭ. Замена знаков - приведение в соответствие с инструкциями.

[БАРСИК]

Для ПДС вроде знак "Остановка локомотива"?

[v_gildenberg]

Решил сюда написать.
Как думаете, каким маршрутом следуют платформы с гружеными танк-контейнерами со станции Кошта до станции Выселки?

Выселки - это те, что в Краснодарском крае?

Разве не банальным маршрутом типа Кошта-Лоста-Данилов-Ярославль-Орехово-Воскресенск-Кочетовка-Лиски-Лихая-Батайск-Тихорецкая-Выселки? Ну может вместо Кочетовка-Тихорецкая Кочетовка-Ртищево- Саратов-Им.Горького-Тихорецкая? Не?

[Doкtor]

Для ПДС вроде знак "Остановка локомотива"?

Но первый-то вагон тоже есть.
Знак "Остановка локомотива" не только для ПДС. Пункт 82 ИСИ гласит: "Предупредительные сигнальные знаки "Остановка локомотива" устанавливаются в местах, определяемых локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования)"

Не думаю, что по путям необщего пользования ходят ПДСы

[v_gildenberg]

Логика железнодорожных указателей все-таки исторически разделена: знак «Остановка первого вагона» предназначен для пригородных поездов, а «Остановка локомотива» — для составов дальнего следования на локомотивной тяге. Однако на практике это часто приводило к путанице. Вспоминается пример из 1996 года: на станции Бекетовка (Волгоград) пригородный поезд «Арчеда — Канальная» останавливался строго у знака первого вагона, не доезжая до отметки локомотива. Для обычного пассажира это выглядело странно: неужели у поездов дальнего следования нет «первого вагона»?

Современная формулировка «Остановка МВПС» (моторвагонного подвижного состава) звучит логичнее, но и она не универсальна. Возьмем направление Орел — Брянск. Там курсируют как рельсовые автобусы (РА-3), так и короткие поезда дальнего следования всего из 3-х вагонов. Однако возникают вопросы:
1. Если РА-3 заменят на состав с тепловозом, должен ли он тянуть до знака «Остановка локомотива», бросая пассажиров в конце платформы?
2. Зачем поезду из трех вагонов ехать в самый конец перрона к отметке локомотива, заставляя людей бежать с вещами через всю станцию?
Главный критерий должно быть удобство
Машинистам любого типа тяги стоит ориентироваться не только на знаки, но и на здравый смысл. Поезд должен останавливаться так, чтобы максимально эффективно использовать длину перрона. Пассажиры не должны совершать марш-броски с чемоданами только потому, что так стоят таблички, установленные без учета длины состава.

[Стас064]

2. Зачем поезду из трех вагонов ехать в самый конец перрона к отметке локомотива, заставляя людей бежать с вещами через всю станцию?

У нас никогда так не было для МВПС (элька). Она изначально короче ПДС. И останавливалась всегдв в центре платформы, между двух порталов в пасс. тоннели. Сейчас во время ремонта и подавно-останавливается около моста, чтобы пассажиры не попадали в зону ремонта. Короткий ПДС также останавливался примерно в центре платформы. Никто не тянул до знака "Остановка локомотива"-но таких было мало поездов. При больших прицепках и прочих делах ДСП прямо говорит где встать, вплоть до занятия служебного переезда. Но в большинстве случаев все ПДС встают в полную длину-- плюс-минус--штаб оказывается в центре платформы-удобно для работников станции.

1. Если РА-3 заменят на состав с тепловозом, должен ли он тянуть до знака «Остановка локомотива», бросая пассажиров в конце платформы?

РА2 и аналогичные-тоже всегда встают в центре платформы, около порталов тоннеля. Даже фотка у меня случайно есть. С момента их появления и до сих пор.

2011_04220001.JPG (4.42 МБ) Просмотров: 129

[БАРСИК]

Не думаю, что по путям необщего пользования ходят ПДСы

А по путям необщего пользования ходит МВПС?

[Фыва Цукен]

А по путям необщего пользования ходит МВПС?

ходит. например, в железногорске красноярском.

[suntechnic]

например, замечено на ГХ, что в Окуловке машинисты нечетных коротких поездов типа Ласточка или НЭ честно выполняют остановку у знака, хотя выход на мост находится в самом конце платформы. А вот если на длинную платформу поставят пригородную собаку, она почему-то игнорит этот знак и встает у моста. Почему так? загадка. В Малой Вишере не так, Ласточки останавливаются ближе к концу платформы, где выход на мост.