Вот тут даже и комментировать не хочется. ибо логика в другом. И не понятно либо не понято, либо намеренно перврано.v_gildenberg:Интересная логика. «Если человек жалуется на условия — он просто лентяй, который хочет свалить вину».
Задача профессионального управленца собственно не отмахиваться от «нытья», а фильтровать: где — саботаж, а где — системный сбой. Если мы будем всех, кто говорит о проблемах, записывать в «нытики», мы потеряем обратную связь. А без обратной связи система слепнет: аварии приходят внезапно, потому что сигналы игнорировались как «жалобы».Так что вопрос не в том, «есть ли нытики». Они есть. Вопрос в том, как отличить нытика от специалиста, который видит риск, но не может его устранить в одиночку?
Кажется, даseregathebest: Не пора ли вопрос нехватки кадров снести в болталку?
А можно указать конкретно станцию, чтобы я мог с уверенностью сказать, что это - враньё?v_gildenberg: Я скажу так о кадровой проблеме в РЖД - она уже просто вопиюща. Вот и сейчас на Красноярской дороге на одной станции собственник не может забрать порожний вагон из-за дефицита тяги (маневровый просто не приезжает). Уведомление о завершении грузовой операции подписано. :
Могу сказать, что на Красноярском участке ежесуточно работает на закрепленных станциях 25 маневровых тепловозов. Маневровые бригады преимущественно работают в пять смен (день - ночь - трое суток отдых) у всех недоработка. Кроме того выдаются тепловозы на хоз.работы согласно полученным заявкам (сейчас обычно 1 -2 - 4, летом на окна бывает и до 20-ти). И несколько диспетчерских - куда понадобится. Хозяйственные бригады тоже работают с недоработкой на данный момент и для выполнения нормы часов приходится их подвязывать на всяческие "прочие работы".Заявка на тепловоз вносится в программу АС АПВО заблаговременно, не позже суток до планируемого начала работ, с указанием времени и места подачи локомотива, времени планируемого начала и продолжительности работ. После утверждения Дирекцией тяги (обычно не позднее 13 часов Мск времени предшествующих суток) все заявки выполняются.
Кроме того нередко по линии мотаются тепловозы или на размен, или возвращающиеся с каких-то работ и остановить его на станции для того чтобы пару - тройку вагонов с места на место переставить - дело несложное, такое тоже практикуется. Видимо, причина в другом.
Так что заявление о вопиющей кадровой проблеме - мягко говоря, некорректно..
И сколько это в процентах от потребного количества?KSM:Так вот в ПЧ 9, которая обслуживает участок оричи - шалегово на сегодня свободно 39 вакансий.Doкtor: Про вакансии на сайте РЖД. Самая ближняя к Ульяновску точка,(по направлению к Челябинску) куда требуется монтер пути - Дмитровград. 1 вакансия. Или Сызрань (но это южнее) - 6 вакансий.
И тут уже возникнет вопрос - какие меры принимал кадровик для укомплектования штата (в том числе - давалось ли объявление о приеме на работу на оф. сайте РЖД)
Вариант 1. В его должностной инструкции указана обязанность проводить осмотр соседних участков, где отсутствуют работники?mvy:Ну не осмотрел...Doкtor:если выяснится, что путевой обходчик допустил халатность, не осмотрев свой участок пути, то согласно статье 293 УК это тоже окажется преступлением.
Вариант 1. Потому что он сегодня должен был осмотреть еще и соседний участок, ибо там обходчика нету (уволился/заболел и.т.п) и он тупо не успел.
Вариант 2. Шел сильный дождь и ему не хотелось мокнуть, поэтому он не пошел.
Вы уверены, что в обеих вариантах его надо посадить?
Он дал письменное согласие на переработку и был издан приказ на привлечение работника к сверхурочной работе с оплатой в повышенном размере с учетом мотивированного мнения профсоюзного комитета?
Тогда - "да". В обоих вариантах не уверен, что "надо посадить". А вот привлечь к ответственности - надо. В зависимости от последствий. Вплоть до посадить.
Если речь про Котельничкую дистанцию пути Грк. железной дороги, то списочный состав 327 человек (на 01.01.2026), из них непосредственно граждан занятых обслуживанием путей 202 (прикинул по должностям). Они обслуживают объекты,подконтрольные нам, поэтому отчитываются и есть в картотеке. У них имеется еще отдельная структура по обслуживанию искусственных сооружений, в ней 82 человека. И 43 человека - это снабженцы, экономисты, охрана труда, электрики, один начальник, два зама и прочее. По поводу численности сложно сказать потребный это штат или фактический.Doкtor:
И сколько это в процентах от потребного количества?
И тут уже возникнет вопрос - какие меры принимал кадровик для укомплектования штата (в том числе - давалось ли объявление о приеме на работу на оф. сайте РЖД)
Интересен другой момент. На момент создания в 2009 году (как филиала дирекции) штат был 611 человек, далее он сокращался по 10 - 15% в год без сокращения зон обслуживания. Но еще в 2022 году был 409 человек.
Садовод-огородник и самый большой в РФ любитель электротранспорта!
#855456
Jegor Trubnikov
Сегодня, 07:16
Очередное обрушение высокой платформы, на этот раз о.п. Луговая во Владивостоке. Повезло что никто не пострадал.
https://www.newsvl.ru/vlad/2026/04/17/237868/
https://www.newsvl.ru/vlad/2026/04/17/237868/
Низкопольные поезда, средние платформы
Ну вот нормальный пример. На 200 рабочих выполняющих прямую работу, 100 менкджеров, занимающихся всякими протоколами-отчетами-макетами-слайдами-презентациями (Утрировано. Из этой сотни конечно же есть нужные работники - водители машин, операторы различных установок и т.д.). И ещё руководства 20 человек..списочный состав 327 человек (на 01.01.2026), из них непосредственно граждан занятых обслуживанием путей 202 (прикинул по должностям). ....
Интересен другой момент. На момент создания в 2009 году (как филиала дирекции) штат был 611 человек, далее он сокращался по 10 - 15% в год без сокращения зон обслуживания. Но еще в 2022 году был 409 человек.
А вот сокращение штата в плановом порядке? За счет оптимизации-механизации?
Опять же могу предположить (основываясь на личных наблюдениях), что при сокращении "балласта" объем требуемой информации только увеличивается и приходится привлекать к несвойственной работе других работников (термин - подснежники).
Вот, когда я работал, ....
Удалил. Нельзя, наверное, такое, на обозрение.
Последний раз редактировалось Doкtor 17 апр 2026, 08:01, всего редактировалось 1 раз.
Так это же не высокая платформа.Jegor Trubnikov: Очередное обрушение высокой платформы, на этот раз о.п. Луговая во Владивостоке. Повезло что никто не пострадал.
https://www.newsvl.ru/vlad/2026/04/17/237868/
А какая? https://railgallery.ru/photo/175098/
Обычная. Или низкая.Михаил И: А какая?
Высокая платформа - высота от головки рельса 1100 и более - примерно на уровне пола вагона. Низкая платформа - до 500 мм.
Мужику, стоящему на шпалах она выше колена. Минус высота рельса - примерно 400 мм и будет.
#855462
Фыва Цукен
27 минут назад
просто данная дискуссия зашла в тупик по причине того, что у вас разные исходные позиции. и конструктив тут может быть только в том случае, если одна из сторон убедит другую в том, что позицию следует сменить. если смены позиции не произойдёт - так и будете переливать из пустого в порожнее. а флуда всё же желательно поменьше.Doкtor:Это должны доказывать специально обученные люди. Следователи. Точнее не это, а наличие нарушений в работе. А вот адвокаты доказывают наличие объективных причин-предпосылок этого нарушения.
Я ни к тем ни к другим не отношусь. Высказываю своё мнение.
а следователи с адвокатами на форум не придут. а если и придут, то материалы следствия уж точно разглашать не будут.
Так я и говорю - меня легко убедить. Достаточно привести убедительные данные о потребном количестве работников и фактическом..Фыва Цукен:, если одна из сторон убедит другую в том, что позицию следует сменить.
.
Так их никто и не зовет и не ждет. Они должны заниматься своим делом.а следователи с адвокатами на форум не придут. а если и придут, то материалы следствия уж точно разглашать не будут
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: lost и гости: 1