Зачем гонять вагоны в Ижевск полупустыми из Адлера?
вечный дефицит мест на пдс агломерации Н.ЧЕЛНЫ, НИЖНЕКАМСК, ЕЛАБУГА

У ИЖЕВСКА ЕСТЬ 497/498 И КУЧА ТРАНЗИТНЫХ

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТАКОВО: ПЕРЕДАТЬ ПОЕЗД 451Й/452С (ИЖЕВСК-АДЛЕР) ИЗ ВЧ УЛЬЯНОВСК КБШ В ВЧД КАЗАНЬ ГОР. ОБРУБИТЬ ПО НАБ ЧЕЛНАМ И УВЯЗАТЬ В ОБЩИЙ ОБОРОТ С 491Э/492С
ЕСЛИ БРАТЬ ПО НИИКАМ 2026 ТО ПОЛУЧАЕТСЯ ТАК:
491Э ВЫЕХАЛ ИЗ КАЗАНИ 1 ЧИСЛА В 07:20
ПРИЕХАЛ В АДЛЕР 3 ЧИСЛА в 06:19
В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ в 10:41ПОЕХАЛ 452С ДО НАБ ЧЕЛНОВ
ПРИЕХАЛ ТУДА 5 ЧИСЛА в 15:25. В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ ОБРАТНО в 23:03. Времени хватит переслать его в круглое поле но отстой и подготовку и обратно на посадку в н.челны
ПИЕХАЛ В АДЛЕР 8 ЧИСЛА в 6:19.
В ЭТОТ ЖЕ ДЕНЬ 10:41 ПОЕХАЛ 492С
10 числа в 08:45 ВЕРНУЛСЯ В ПУНКТ ФОРМИРОВАНИЯ, ДЛЯ ТОГО ЧТОБЫ ВЫЕХАТЬ 11 ЧИСЛА В ТО ЖЕ ТУРНЕ.
КУРСИРОВАНИЕ ЧЕРЕЗ ДЕНЬ.
НИТКА ОТ УЛЬЯНОВСКА ДО АДЛЕРА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЕЖЕДНЕВНО.
4 СОСТАВА В ОБОРОТЕ.
ДОПУСТИМ 16 ВАГОНОВ+ВР (1,2,3,4,5,6,7К,8КР,ВР, 9КЭ,10-16ПЛ) ОСНОВОЙ СОСТАВ КАЗ-АДЛЕР-НЧ
И 5 ПРИЦЕПНЫХ УЛЬЯНОВСК-АДЛЕР (17,18,19К,20,21ПЛ)

451 поезд формирует Ижевск.

А вообще, есть вполне неплохая идея продлить поезд Ижевск - Анапа до Перми с остановками в Игре, Чепце (смена локомотива), Кезу, Верещагино.

Извиняюсь, а причем тут Анапа, да и Пермь причем?

[Doкtor]

В каком смысле по чепце смена локомотива нереально?

Ну подправил. Неудобна. Нерационально. Особенно для тепловозов.
Нет там депо для отстоя локомотивов - резервом в Балезино гонять. Закреплять состав, пробу тормозов делать - дополнительные работники из-за двух - трех смен в сутки. Насколько помню - чепца малодеятельная станция. В основном - транзит.

[Doкtor]

Извиняюсь, а причем тут Анапа, да и Пермь причем?

Наверное, при поезде из Ижевска.

[KSM]

В каком смысле по чепце смена локомотива нереально?

Ну подправил. Неудобна. Нерационально. Особенно для тепловозов.
Нет там депо для отстоя локомотивов - резервом в Балезино гонять. Закреплять состав, пробу тормозов делать - дополнительные работники из-за двух - трех смен в сутки. Насколько помню - чепца малодеятельная станция. В основном - транзит.

В чепце меняют локомотив для поездов направления Агрыз - Пермь. Пассажирских и грузовых. Для отстоя локомотивов не нужно депо.
Вагонники там и так постоянно.
Чепца сравнительно небольшая станция. Грузовых там на смене локомотивов от 2 до 4 пар примерно. И локомотивы там вполне возможно даже все или большинство гоняют в балезино на отдых бригады ( а потом под поезд из балезино).
Но утверждать, что там нереально, это как бы не соответствует действительности.

[Doкtor]

В чепце меняют локомотив для поездов направления Агрыз - Пермь. Пассажирских и грузовых. Для отстоя локомотивов не нужно депо.
Вагонники там и так постоянно.
Чепца сравнительно небольшая станция. Грузовых там на смене локомотивов от 2 до 4 пар примерно. И локомотивы там вполне возможно даже все или большинство гоняют в балезино на отдых бригады ( а потом под поезд из балезино).
Но утверждать, что там нереально, это как бы не соответствует действительности.

Я и говорю, что удивлен. Считал, что по Менделеево грузовые меняются. Где есть оборотное депо.
Депо для отстоя локомотивов не нужно, но нужен обслуживающий персонал. И место для отдыха локомотивных бригад. Тоже с персоналом. Прогревальщики, слесаря, охрана. При смене локомотива нужно делать пробу тормозов - вагонников как минимум должно быть два (один на хвосте, другой в локомотиве). Для малодеятельной станции - это роскошь. (У нас на таких станциях "вызывные" вагонники - их привозят когда требуется).
Но все это когда всё идет ровно. Если вдруг неподход автосцепок - кто будет устранять? И как?

[IZ387]

В каком смысле по чепце смена локомотива нереально?

Ну подправил. Неудобна. Нерационально. Особенно для тепловозов.
Нет там депо для отстоя локомотивов - резервом в Балезино гонять. Закреплять состав, пробу тормозов делать - дополнительные работники из-за двух - трех смен в сутки. Насколько помню - чепца малодеятельная станция. В основном - транзит.

В чепце меняют локомотив для поездов направления Агрыз - Пермь. Пассажирских и грузовых. Для отстоя локомотивов не нужно депо.
Вагонники там и так постоянно.
Чепца сравнительно небольшая станция. Грузовых там на смене локомотивов от 2 до 4 пар примерно. И локомотивы там вполне возможно даже все или большинство гоняют в балезино на отдых бригады ( а потом под поезд из балезино).
Но утверждать, что там нереально, это как бы не соответствует действительности.

В Чепцу и обратно зачастую под пассажирские резервом ездят с Ижевска/на Ижевск. Нормальный оборот локомотива с текущим графиком не получается выстроить.

[Doкtor]

В Чепцу и обратно зачастую под пассажирские резервом ездят с Ижевска/на Ижевск. Нормальный оборот локомотива с текущим графиком не получается выстроить.

Вот это более вероятно, чем устраивать отстой в Чепце или гонять в Балезино. Но нерационально. С электровозами проще - в Балезино и там вязать под четные.
Но опять же - это пока всё идет без неисправностей. Тот же неподход в пассажирских костылями не устранишь. Перекидку надо делать.

[Doкtor]

А в Менделеево разве есть оборотное депо? Я не знал. Станция по числу путей кабы не меньше Чепцы.
Вот в в Верещагино было в свое время депо. Это сравнительно крупная станция. Хотя сейчас ее значение вряд ли большое..

Возможно перепутал, (я их путаю Менделеево и Верещагино) но гугл говорит, что есть. А в Верещагино - вагонное депо.
Во времена МПС для грузовых плечи были Балезино - Менделеево (или Верещагино) - Пермь Сорт. Сейчас, скорее всего, удлинили.Но структура станции более подходящая для смены локомотивов.

Зачем слесарь для отстоя локомотивов?

Для ремонта мелких неисправностей, возникающих как в пути следования, так и во время отстоя. А они возникают.

Несоосность автосцепок часто бывает у пассажирских?

Да, бывает. За время, что я водил поезда (немногим более 12 лет) раз пять встречалось. Причем два раза - конкретный неподход, несколько раз - из-за локальной просадки пути - на несколько метров протягиваешь состав - устраняется.

Чтобы ее устранить надо маневровый тепловоз?

Да. Самый простой способ - перекидка вагонов. Видел, как приваривают пластину к центрирующей балке (на которой хвостовик лежит). В грузовых встречал намного чаще - но там просто два костыля подкладывалось под маятниковые болты (что, кстати, делать нельзя)

]Я вот не понимаю, что вы пытаетесь доказать? Смена там всегда была. А уж расписание существующего поезда можно было бы посмотреть, прежде чем такое писать.

Абсолютно ничего. Просто сказал, что не правильно (нереально) устраивать смену локомотивов на не предусмотренных для этого действия станций, считая Чепцу именно такой станцией.

В Галиче вот тоже локомотив меняют у 2/1

В галиче оборотное депо.

[IZ387]

В Чепцу и обратно зачастую под пассажирские резервом ездят с Ижевска/на Ижевск. Нормальный оборот локомотива с текущим графиком не получается выстроить.

Вот это более вероятно, чем устраивать отстой в Чепце или гонять в Балезино. Но нерационально. С электровозами проще - в Балезино и там вязать под четные.

И под Киров - Кисловодск - Киров тепловоз тоже зачастую в/из Балезино ездит. Из пассажирских только из/под 131/132 там тепловоз отдыхает. А вся эта нерациональность пошла с тех пор, когда пригородные из Ижевска перевели на рельсовые автобусы, а потом "усугублена" переносом пассажирских с Балезино/Чепцы на Ижевск на более раннее время.

[LmV]

Тема немного почищена и открыта. https://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=7&t=17568
Пожалуйста, это не Болталка, так и графики непонятно где потеряются...