НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Интересное кино, а как же тогда там происходит смена локов у Пермь - Сириус/Новороссийск/Кисловодск?Doкtor:Ну подправил. Неудобна. Нерационально. Особенно для тепловозов.KSM: В каком смысле по чепце смена локомотива нереально?
Нет там депо для отстоя локомотивов - резервом в Балезино гонять. Закреплять состав, пробу тормозов делать - дополнительные работники из-за двух - трех смен в сутки. Насколько помню - чепца малодеятельная станция. В основном - транзит.
Ну, да. Я и говорю - две - три смены в сутки. Морока лишняя. Там и стоянки у них по 36, 44 минут и больше часа при нормальной смене 15 - 20 минут. (А вообще - я удивлен, что им по Чепце меняют локомотив)Максим П.:
Интересное кино, а как же тогда там происходит смена локов у Пермь - Сириус/Новороссийск/Кисловодск?
А в Менделеево разве есть оборотное депо? Я не знал. Станция по числу путей кабы не меньше Чепцы.Doкtor: Я и говорю, что удивлен. Считал, что по Менделеево грузовые меняются. Где есть оборотное депо.
Депо для отстоя локомотивов не нужно, но нужен обслуживающий персонал. И место для отдыха локомотивных бригад. Тоже с персоналом. Прогревальщики, слесаря, охрана. При смене локомотива нужно делать пробу тормозов - вагонников как минимум должно быть два (один на хвосте, другой в локомотиве). Для малодеятельной станции - это роскошь. (У нас на таких станциях "вызывные" вагонники - их привозят когда требуется).
Но все это когда всё идет ровно. Если вдруг неподход автосцепок - кто будет устранять? И как?
В Пибаньшуре локомотив никогда не меняли. Участок Пибаньшур - Балезино электрифицирован постоянным током.v_gildenberg: А раньше в Пибаньшуре меняли локомотив? Например, у поезда "Казань-Киров"?
Сейчас на Глазов иногда тепловоз с вагонами ходит. Рельсовых автобусов не всегда хватает.Doкtor: В Балезино меняли. Электрификация не мешает тепловозной тяге.
А ещё был поезд Ижевск - Яр так он ходил под тепловозом до самого Яра. Без смены в Балезино.
Вот что.выдает быстрый поиск Яндекс.Doкtor:Возможно перепутал, (я их путаю Менделеево и Верещагино) но гугл говорит, что есть. А в Верещагино - вагонное депо.KSM:А в Менделеево разве есть оборотное депо? Я не знал. Станция по числу путей кабы не меньше Чепцы.
Вот в в Верещагино было в свое время депо. Это сравнительно крупная станция. Хотя сейчас ее значение вряд ли большое..
Во времена МПС для грузовых плечи были Балезино - Менделеево (или Верещагино) - Пермь Сорт. Сейчас, скорее всего, удлинили.Но структура станции более подходящая для смены локомотивов.Для ремонта мелких неисправностей, возникающих как в пути следования, так и во время отстоя. А они возникают.Зачем слесарь для отстоя локомотивов?Да, бывает. За время, что я водил поезда (немногим более 12 лет) раз пять встречалось. Причем два раза - конкретный неподход, несколько раз - из-за локальной просадки пути - на несколько метров протягиваешь состав - устраняется.Несоосность автосцепок часто бывает у пассажирских?Да. Самый простой способ - перекидка вагонов. Видел, как приваривают пластину к центрирующей балке (на которой хвостовик лежит). В грузовых встречал намного чаще - но там просто два костыля подкладывалось под маятниковые болты (что, кстати, делать нельзя)Чтобы ее устранить надо маневровый тепловоз?Абсолютно ничего. Просто сказал, что не правильно (нереально) устраивать смену локомотивов на не предусмотренных для этого действия станций, считая Чепцу именно такой станцией.]Я вот не понимаю, что вы пытаетесь доказать? Смена там всегда была. А уж расписание существующего поезда можно было бы посмотреть, прежде чем такое писать.В галиче оборотное депо.В Галиче вот тоже локомотив меняют у 2/1
Вот что выдаёт быстрый поиск Гугл:KSM:Вот что.выдает быстрый поиск Яндекс.
В доступных источниках нет информации об оборотном депо в Галиче. Возможно, вы имели в виду другое учреждение или объект с похожим названием?
.
В основном на вопросы отвечаю. То же самое и с менделеево.Вам не надоело здесь сказки рассказывать?
То же самое и с менделеево.
Там это где? Чисто теоретически локомотив меняется при перемене вида тяги, при прибытии поезда в пункт расформирования при возникновении неисправностей с которыми запрещено дальнейшее движение, при ограничении участка обслуживания....Зачем кстати там локомотив менять, даже чисто теоретически?
Неубедительно - то, что локомотивы ломаются? Лампы перегорают, воздух уходит, батареи садятся, контакторы подгорают или привариваются. (Не говоря ещё про всякие САУТы-КЛУБы)Про слесаря - ну неубедительно. А вот прогревальщика зимой почему то.не упомянули.
Однако всяческие инструкции (в том числе и ТРА станций) писаны под эти редкие явления.Несоосность автосцепок у пассажирских - редкое явление.
И что? Для меня не секрет, что грузовые поезда могут бросать и поднимать на большинстве станций. Для того станции и предусмотрены.В дзен пост про Чепцу. https://dzen.ru/a/YdFmnR_NVjl3MXNe?yscl ... c514994315
Для этого даже существует путевой пост 1217 км, от которого уходит перегон на станцию Зилай линии Пибаньшур - Ижевск.Doкtor:
И что? Для меня не секрет, что грузовые поезда могут бросать и поднимать на большинстве станций. Для того станции и предусмотрены.
А вот тем, что в Чепце запланировали графиковую смену локомотива пассажирским поездам - я удивлен.
Для чего "для этого"? Для оставления грузовых поездов? или для смены локомотивов у пассажирских поездов?IZ387:Для этого даже существует путевой пост 1217 км, от которого уходит перегон на станцию Зилай линии Пибаньшур - Ижевск.Doкtor:
И что? Для меня не секрет, что грузовые поезда могут бросать и поднимать на большинстве станций. Для того станции и предусмотрены.
А вот тем, что в Чепце запланировали графиковую смену локомотива пассажирским поездам - я удивлен.
Все сказки продолжаете рассказывать? Не надоело? Хотел найти по адресу. Но улица вокзальная заканчивается, на доме 53.Doкtor:Вот что выдаёт быстрый поиск Гугл:KSM:Вот что.выдает быстрый поиск Яндекс.
В доступных источниках нет информации об оборотном депо в Галиче. Возможно, вы имели в виду другое учреждение или объект с похожим названием?
.
Обзор от ИИ Оборотное депо на станции Галич является важным узловым пунктом на Северной железной дороге, обеспечивающим обслуживание локомотивов, прибывающих с различных направлений.Основные факты:Расположение: Оборотное депо находится на станции Галич (Костромская область, Северная ж.д.). В документах упоминается адрес: г. Галич, ул. Вокзальная, д. 55а
.История: Проектное задание на развитие станции Галич со строительством оборотного депо было разработано в 1953 году, что было связано с развитием железнодорожной линии Кострома — Галич
.Функции: В оборотном депо осуществляется техническое обслуживание, отстой и подготовка локомотивов перед отправлением в обратный рейс (смена локомотивных бригад, экипировка).
Станция: Станция Галич (код 306006) является крупным стыковым пунктом, где происходит смена тяги (электровозы/тепловозы).Оборотное депо подчинено крупному локомотивному депо (эксплуатационному) Северной дирекции тяги ОАО «РЖД».
Ну и ещё: https://lgt.ru/projects/zhd-linii-obshc ... oma-galich В 1953 году разработано проектное задание на развитие станции
Для исключения заезда в пибаньшур ( балезино) и следование сразу в Чепцу на смену.Doкtor:Для чего "для этого"? Для оставления грузовых поездов? или для смены локомотивов у пассажирских поездов?IZ387:Для этого даже существует путевой пост 1217 км, от которого уходит перегон на станцию Зилай линии Пибаньшур - Ижевск.Doкtor:
И что? Для меня не секрет, что грузовые поезда могут бросать и поднимать на большинстве станций. Для того станции и предусмотрены.
А вот тем, что в Чепце запланировали графиковую смену локомотива пассажирским поездам - я удивлен.
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], zz27 и гости: 84
