[v_gildenberg]

Владимир, вот расскажите, что за такие технологические нюансы, без которых обойтись нельзя. Особенно про техничку в четырехсот тысячном городе...
В итоге у нас если не на Москву по главному ходу, то средние скорости как в паровозную эпоху...

Вопрос не мне, но... :) Это время используют и для работы с допвагоном из хвоста/головы поезда

Возможно, и это тоже имеет место. Однако местные сотрудники СЛД (сервисного локомотивного депо) пояснили: подобные длительные стоянки предусмотрены для перегонки тепловоза из головы в хвост состава по станциям Курск и Орел. Это необходимо, чтобы не нарушать график оборота локомотивов по Брянску и Смоленску. Насколько я понимаю, они курсируют по кольцевым маршрутам Воронеж — Смоленск — Воронеж или Елец — Брянск — Гомель — Брянск. Схема выглядит так: тепловоз цепляют в голову поезда, а затем в Курске под состав заходит электровоз — отсюда и долгая стоянка. В целом оборот тепловозов — процесс гибкий. Локомотив может отправиться на техническое обслуживание в Курске, а в Орле подменят машину из резерва: например, ту, что вернулась с пассажирским рейсом из Курбакинской или выполняла грузовую работу...

[mvy]

Это время используют и для работы с допвагоном из хвоста/головы поезда

Не было никаких допвагонов. Но даже если и будет, то зачем так много? Минут 15 хватит за глаза.

Это потому что краебитеры вымерли. Вот вороны и расплодились.

Интересная версия... А в Калининграде остались? Там нет столько ворон.

[mvy]

Однако местные сотрудники СЛД (сервисного локомотивного депо) пояснили: подобные длительные стоянки предусмотрены для перегонки тепловоза из головы в хвост состава по станциям Курск и Орел. Это необходимо, чтобы не нарушать график оборота локомотивов по Брянску и Смоленску. Насколько я понимаю, они курсируют по кольцевым маршрутам Воронеж — Смоленск — Воронеж или Елец — Брянск — Гомель — Брянск. Схема выглядит так: тепловоз цепляют в голову поезда, а затем в Курске под состав заходит электровоз — отсюда и долгая стоянка.

Ерунда. Никакой тепловоз по Курску в голову не перегоняют. Зачем? По Орлу ведь опять изменение направления. Т.е. тепловоз в Курске с южной стороны, с северной цепляют электровоз. В Орле тепловоз опять потянет поезд на юг.

[John 3 volta]

на эсвэо?

Я не знаю что это и где это.

откуда шпиону двухпаспортному знать

[mvy]

07_11.jpg (2.78 МБ) Просмотров: 237

Дом немецкой постройки в Чернышевском

07_12.jpg (2.18 МБ) Просмотров: 237

Похожий дом в Кибартае

Кибартай. Поселок и ж/д станция литовской стороны границы. Противоположность Чернышевскому. Здесь нет на станции колючих проволок, шмонов, проверок документов, и прочей хрени. Сам поселок не является никакой «зоной». Просто приходишь на станцию и садишься в поезд, внутрилитовский конечно.

07_13.jpg (1.94 МБ) Просмотров: 237

Вокзал Кибартай

07_14.jpg (1.5 МБ) Просмотров: 237

Внутри вокзала Кибартай

[mvy]

Мотриса Pesa 620M. Одновагонная, высокопольная. Но вот делая в ней салон, паны из Быдгощи что-то забористое курили, и, наверное, совместно с чуваками с ДМЗ. Сидушки ужасны. Все рожа-в-рожу, возле каждого окна какой-то недостолик с урной под ним, и если ты сидишь у окна, то коленки упираются в эту урну. Сидеть ровно невозможно. Ход у мотрисы мягкий, пневмоподвеска. климат внутри комфортный.

07_15.jpg (2.65 МБ) Просмотров: 234

PESA 620M

07_16.jpg (2.2 МБ) Просмотров: 234

Недостолик с урной

07_17.jpg (2.13 МБ) Просмотров: 234

В салоне PESA 620M

Билет Кибартай-Казлу Руда стоит 2.25. Поскольку кассы в Кибартае нет, можно купить его у кондуктора в поезде без наценки. На сайте тоже можно, но лень. Отправление в 10-20, прибытие в 11-06.


После начала войны в Персидском заливе и подорожания топлива, Литовские железные дороги снизили стоимость проезда во внутреннем сообщении в два раза! Чтобы люди ездили на поездах вместо своих машин. Эффект возымело – количество пассажиров в поездах заметно увеличилось, особенно на линии Вильнюс-Каунас.

[Придача]

Кибартай. Поселок и ж/д станция литовской стороны границы. Противоположность Чернышевскому. Здесь нет на станции колючих проволок, шмонов, проверок документов, и прочей хрени.

Я уже как то писал, что в РФ въезжаешь как в зону и выезжаешь как из зоны. Особенно все ухудшилось с проклятого 2014.

[v_gildenberg]

Однако местные сотрудники СЛД (сервисного локомотивного депо) пояснили: подобные длительные стоянки предусмотрены для перегонки тепловоза из головы в хвост состава по станциям Курск и Орел. Это необходимо, чтобы не нарушать график оборота локомотивов по Брянску и Смоленску. Насколько я понимаю, они курсируют по кольцевым маршрутам Воронеж — Смоленск — Воронеж или Елец — Брянск — Гомель — Брянск. Схема выглядит так: тепловоз цепляют в голову поезда, а затем в Курске под состав заходит электровоз — отсюда и долгая стоянка.

Ерунда. Никакой тепловоз по Курску в голову не перегоняют. Зачем? По Орлу ведь опять изменение направления. Т.е. тепловоз в Курске с южной стороны, с северной цепляют электровоз. В Орле тепловоз опять потянет поезд на юг.

Вы не учли технологию дальнейшего движения состава. Пересылка тепловоза в голову поезда по Курску необходима для того, чтобы после смены направления в Орле этот же локомотив сразу повёл поезд на Брянск. По действующим инструкциям, пересылка действующих или резервных локомотивов в составе пассажирских поездов осуществляется именно в голове поезда. Это стандартная и широко распространенная практика. Аналогичные схемы регулярно применяются на других участках: например, при следовании электровозов под тепловозом на маршруте Калуга — Тула или на перегоне Кочетовка — Ртищево (для грузовых), пусть и без изменения направления движения. То, что вы не сталкивались с такой схемой, вовсе не отменяет её существования. Подобная практика сквозного пропуска локомотивов с возможной отцепкой по технической необходимости (например, для проведения ТО-2 или из-за неисправности в Саратове или Волгограде) применяется же на ходу от Сызрани до Горячего Ключа. Это и заложено также в графике: прицепка или отцепка вагонов в Саратове и Волгограде многим транзитным поездам не предусмотрена, а для технологического обслуживания (заправка водой и т.д.) достаточно 15 минут. Вот как раз такие длительные стоянки от 30 до 50 минут и заложены в расписание именно под маневровые операции по смене локомотивов. Ну и под оперативную замену вагонов из горячего резерва.

[mvy]

Вот как раз для того, чтобы тепловоз сразу повел поезд из Орла на Брянск, то по Курску его никуда перецеплять не надо. Из Орла на Брянск это на юг отправление, так же как и прибытие в Курск из Воронежа.
Как раз сквозной пропуск тепловоза тут понятен, до войны один тепловоз так и шел от Воронежа до Смоленска.

[v_gildenberg]

Вот как раз для того, чтобы тепловоз сразу повел поезд из Орла на Брянск, то по Курску его никуда перецеплять не надо. Из Орла на Брянск это на юг отправление, так же как и прибытие в Курск из Воронежа.

Напишите обоснование в ДТ РЖД и движенцам, что либо горячий, либо холодный локомотив можно тащить в хвосте поезда - что они вам ответят? Вы же заметили, что все локомотив (которые следуют в ремонт или пересылаются) ставят не там где попало, а там где полагается? Почему так делают? Зря что ли изобретают сейчас "пуш-пуллы"?

Как раз сквозной пропуск тепловоза тут понятен, до войны один тепловоз так и шел от Воронежа до Смоленска.

Ну так зачем тогда спрашивать?

[mvy]

Здесь же толкать ничего не надо, тепловоз поболтается без тяги в хвосте поезда от Курска до Орла.

[mvy]

Казлу Руда. Здесь развилка трех дорог - на Мариямполе и Польшу, на Кибартай и на Каунас. Две колеи, 1435 и 1520. Но по 1435 пассажирского движения нет.
Можно было подождать поезд на 14-03 в сторону Варшавы, на который у меня был билет, но мне хотелось отправить 13ти килограммовый рюкзак, чтобы не таскаться с ним до Братиславы. Для этого нужна была автостанция, а в Казлу Руде просто остановка.
Еду по Варшавскому билету в Мариямполе 11-18 - 11-45, на такой же PESA 620M.

В Литве есть удобный официальный сервис отправки посылок автобусами. 13 кг из Мариямполе в Пренай обошлись 6 евро. Вполне достойно, учитывая скорость доставки - в тот же день. Всякие почтоподобные сервисы везут дольше и не факт, что дешевле.

07_18.jpg (1.71 МБ) Просмотров: 122

Вокзал Вилкавишкс

07_20.jpg (2.07 МБ) Просмотров: 122

Вокзал Казлу Руда

07_19.jpg (2.22 МБ) Просмотров: 122

Дальняя платформа у путей 1435 мм

[mvy]

Мариямполе. 7й по размеру город в Литве. Около 40К население. Есть два с половиной часа чтобы погулять по городу. Как такового исторического центра по типу Каунаса или Клайпеды здесь нет. Но все равно очень мило, чисто и аккуратно.

Центральная площадь, похоже, советских времен:

07_21.jpg (1.42 МБ) Просмотров: 119

07_22.jpg (1.62 МБ) Просмотров: 119

Небольшая пешеходная улица:

07_23.jpg (2.04 МБ) Просмотров: 119

Католический храм:

07_24.jpg (2.43 МБ) Просмотров: 119

Деревянный домик:

07_25.jpg (2.14 МБ) Просмотров: 119

[mvy]

Маленькая ГЭС на реке Шешупе. Действующая:

07_27.jpg (3.54 МБ) Просмотров: 117

Частные дома вдоль реки:

07_26.jpg (2 МБ) Просмотров: 117

Интерактивный информационный стенд в парке поэзии. Русский язык присутствует:

07_28.jpg (2.5 МБ) Просмотров: 117

Фонтаны в парке поэзии:

07_29.jpg (3.74 МБ) Просмотров: 117

07_30.jpg (3.66 МБ) Просмотров: 117

[mvy]

Стена портретов в подземном переходе: