[Liski]

А чем вас 2ЭС11 не устраивает? Ну да, ещё не обкатанный, но к тому моменту, как станет актуально, явно уже в серию пойдёт. По характеристикам близнец KZ8A

Что будет с ним и с путями, если его 160 разогнать?

2ЭС11 - это не грузопассажирский, а грузовой локомотив. Зачем ему ехать 160 км/ч? У нас 98% грузового парка (за вычетом рефсекций и контейнерных платформ) имеют допуск только на 90 км/ч, даже грузовые вагоны, выпущенные на 120 км/ч.

[haava]

Гы, опередили. Дополню - в европе грузовые вагоны за редким исключением тоже имеют конструктивку 80-90-100км/ч. А товарищь даже не потрудился глянуть характеристики KZ8A Там тоже консруктивная 120, опорно-осевое подвешивание тяговых. Да ещё нагрузка на ось 25т. То есть при 160 он также побьет движки и путь.

И, если рассуждать гипотетически, лучшим выбором на роль универсального для белорусской чугунки будет ЭП1П. Только его надо научить по СМЕТ работать. Все противники его пишут, что он грузовой ))). Но зато недорогой. Да, скорость 120. Но нужна ли укаждостолбному типичному БЧ 6хх поезду скорость выше? А 160км/ч на территории Беларуссии вообще неактуальна - как тут выискал, лет десять как разрешенной скорости выше 140 на чугунке нет. Так что для редких скорых РЖД вполне можно взять с пяток ЭП1М. Их хватит за глаза.

Хотя нужен ли универсальный единственный тип лока для БЧ - ещё вопрос. Всё таки у них не такое маленькое пассажирское и грузовое движение, что б думать об едином парке. Но менять пора уже. Нет, конечно можно вести себя как маленький ребёнок в магазине, кричать, сучить руками и ногами - "Батька, купи!!! Заграничная!!!" Но по финансам не получится... Так что без игрушки.

[suntechnic]

для РЖДшных поездов есть (пока) Вяземские, такие же старые чехи. Для БЧшных же поездов стали практиковать тепловозную тягу, чтобы были длинные плечи типа от Гомеля до Гродно, от Бреста до Витебска. И там где маршрут проходит по электрифицированным линиям, никто тепловоз на электровоз не меняет.

Свои пассажирские электровозы для БЧ это как символ независимости, если в один момент РЖД перестанет давать в аренду свои локи. Поэтому этот вопрос всё еще актуален.
По грузовым электровозам возможно когда-то снимут санкции, и тогда китайских электровозов должно хватить, они более мощные и современные, чем ВЛ.

[mvy]

2ЭС11 - это не грузопассажирский, а грузовой локомотив. Зачем ему ехать 160 км/ч?

Пассажирские поезда таскать.

[Liski]

Грузовой и пассажирский локомотивы - это конструкционно разные вещи. Есть компромиссный вариант - грузопассажирский локомотив, но и в нем компромисс проявляется в снижении веса поездов для грузовых и снижении скорости для пассажирских. 160 км/ч для грузопассажирского локомотива - это больше не рабочий диапазон, а предельная характеристика для следования в относительно коротком режиме. Грузовые локомотивы типа 2ЭС11 для такой скорости не проектируют как у нас, так и за бугром.

[mvy]

Речь шла о возможности использования в Беларуси одного универсального электровоза типа Тауруса или Вектрона (но не именно их). Как наиболее близкий вариант, мне видится KZ4A

Таурус и Вектрон это какие локомотивы?

[Liski]

ВЫ сами помните, что пишите? Речь шла про 2ЭС11.

[mvy]

попробуйте почитать сначала больше чем, пару сообщений.

[Liski]

Я много лет назад устал читать весь ваш бред.

[mvy]

Ну и езжайте тогда на свою дачу, ибо нефиг...

ЭП1М, если оснастить СМЕ - вполне себе грузопассажирский. Как и его прямой предшественник ВЛ65. Другое дело коллекторный привод, как и конструкция в принципе - позавчерашний день.
У УрЛоков вроде был проект асинхронного грузопассажирского переменника и двухсистемика (не 2ЭС11, а как раз на 140, причем с перспективой до 160 - ссылались на чисто сертификационные заморочки).

[LmV]

Ещё раз объясняю на пальцах. Ничего плохого (кроме шума) в КТЭД нет. Если сделано компьютерное управление, то хоть контакторами можно регулировать прекрасно. Если речь о локомотивах, а не о МВПС, то на шум - насрать. В огромном кол-ве депо работают с КТЭД, но не везде далеко - работают с АТЭД. Инверторы стоят дорого, и весят много. Если для постоянного тока ещё оправдано, то для переменного, это просто лишнее преобразование (при см.выше). Ну вот реально: для электровоза переменного тока, КТЭД оказывается вполне прекрасным.
Так что: успокойся, бухни, и поцелуй орла на ночь.

Коллекторные имеют меньшую осевую мощность, требуют частого ТО (чего асинхронные не требуют вообще), склонны к боксованию.
Тем более речь про БЧ - очевидно, что они хотели бы чего-то реально современного, а не того же, что и 40 лет назад, только с зализанными формами и выпущенного в нынешнем году.

[Kalmius]

Вложение \2 больше недоступно

Ст. Иловайск. 80-е года. Фото утащил с одного вражеского ресурса, к сожалению, автор пока неизвестен. Фото утащил, так как оно мне здорово напомнило ст. Балашов-1 (со стороны грузового парка)

Если не ошибаюсь приёмо-отправочный парк, состав или с / на Каракубу, либо пришёл / с / или на Моспино и по ещё тогда существующему мосту над главным 2-х путным ходом, попал на этот парк. Но там пейзажи и парки однотипные, такой же практически вид и по левую сторону и по правую, если ехать на Таганрог. Но то, что это южнее Иловайска это да, северная сторона там совсем иные виды.

2026-05-18 15_20_34-Photos.png (903.93 КБ) Просмотров: 126

[LmV]

Коллекторные имеют меньшую осевую мощность, требуют частого ТО (чего асинхронные не требуют вообще), склонны к боксованию.

Шашечки.

Тем более речь про БЧ - очевидно, что они хотели бы чего-то реально современного, а не того же, что и 40 лет назад, только с зализанными формами и выпущенного в нынешнем году.

Хотеть можно и на Марс, если хотеть. Только вопрос о том, что скоро локов вообще не останется. И помимо того, где купить, нужно ещё знать то, кто будет ремонтировать, и откуда запчасти.