[Стас064]

Что вы опять по 100 кругу пошли. Китайские локи тоже кто-то уже закупил. Вон анонсировали пассажирские вагоны немного китайских купить. Почтовые вагоны уже закупили из Узбекистана. И если нужно мигом все сертифицируют. Китайские комплектующие вполне работоспособны.

[v_gildenberg]

Если не ошибаюсь приёмо-отправочный парк, состав или с / на Каракубу, либо пришёл / с / или на Моспино и по ещё тогда существующему мосту над главным 2-х путным ходом, попал на этот парк. Но там пейзажи и парки однотипные, такой же практически вид и по левую сторону и по правую, если ехать на Таганрог. Но то, что это южнее Иловайска это да, северная сторона там совсем иные виды.

Ого! Очень наглядно. Такие пейзажи типичны для Юго-Восточной и, скорее всего, для большей части Донецкой железной дороги.

И, кстати, давно заметил: когда въезжаешь с Юго-Восточной ж. д. на Приволжскую или просто пересекаешь границы регионов (например, Волгоградской и Саратовской областей), резко меняется даже вид деревьев.

[quote="LmV]
Шашечки
[/quote]
Сам ты шашечка. Достаточно сравнить годовые пробеги, время простоя и наработку на отказ ЭП20 и Ласточек с таковыми у ЭП1/ЭП2 и ЭПхД

[v_gildenberg]

Да хватит уже спорить про КТД/АТД. Все, не будет АТД ни на пассажирских, ни на грузовых. Не будет ЭП21/22. КТД с поосным регулированием на 95% все проблемы закрывает. На ТО-2 щетки не менять смешно... ТО-2 реже от этого не станет. Всегда найдется что посмотреть и что подкрутить с нашими весами и профилем. И - я бы добавил - климатом.

. КТД с поосным регулированием на 95% все проблемы закрывает.

Телега с лошадью (а где лошадь не пройдет - там баржа с бурлаками) тоже на 95% все проблемы закрывает.
И дисковый телефон + декадно-шаговая АТС.
И черно-белый ламповый телевизор.
И дровяная кухонная плита.
И патефон.

ТО-2 реже от этого не станет.

У асинхронников реже и меньше по объему.

Просто человеческий ресурс в этой стране не принято учитывать. Подход рабовладельческого строя!!!
Вот когда окончательно переведутся желающие каждые 2 дня эксплуатации электровоза за копеечную зарплату чистить коллекторы, осматривать и менять щетки, и ваши ЭП1М и прочие 2ЭС4К окончательно встанут - вот тогда и вспомнят про более современную технику.

[ЕвРо]

... ваши ЭП1М и прочие 2ЭС4К окончательно встанут - вот тогда и вспомнят про более современную технику.

КТД применяются на ПС ж.д. СССР и РФ более 100 лет, считай с ноября 1924 г., начиная с Гэ1 (далее Щ-эл-1). И вроде бы ж.д. по этому поводу не останавливалась. Кроме АТД есть ещё и синхронные (у нас их вентильными зовут) тяговые э/д, на которых 60% парка SNCF работает. Может быть на них стоит обратить внимание? А, Tesla?

[v_gildenberg]

Электровоз ЧС200‑003 проходит завершающую стадию подготовки перед выходом на линию

Локомотив прибыл в депо Санкт‑Петербурга Северо‑Западного филиала «ЛокоТех‑Сервис» после капитального ремонта на Ярославском электровозоремонтном заводе.

В чём особенность ЧС200‑003
Это один из 12 выпущенных электровозов серии ЧС200 — настоящая редкость на железных дорогах. Машины создали на чехословацком заводе Škoda в Пльзене специально для скоростной линии Москва — Ленинград — ключевого направления в развитии высоких скоростей на железной дороге СССР.

Во время ремонта на ЯЭРЗ электровозу сохранили фирменную ливрею в оттенках синего «Сапфир» и родные чехословацкие тяговые двигатели.

В сервисном депо машина прошла ТО-2: работники депо осмотрели экипажную часть, колесные пары и тяговые двигатели, проверили токоприемник, приборы безопасности и аккумуляторные батареи, протестировали тормозную систему. Сейчас локомотив проходит обкатку, а затем приступит к выполнению рейсов.

Уроме того, электровоз стал именным — ему присвоили имя Почётного железнодорожника, кавалера ордена «Знак Почёта» Игоря Антоновича Гончарука.

IMG_20260520_174455_581.jpg (169.04 КБ) Просмотров: 48